2014: una buena cosecha para el automóvil

La denostada frase del "Vuelva usted mañana" atribuida a los funcionarios se ha escuchado en diciembre en los concesionarios. La han adaptado en una versión particular: "Vuelva usted en enero a comprar su coche". El cierre de diciembre por encima de las previsiones de ventas, con un aumento de más del 20% gracias a la reactivación el plan Pive, ha sido la guinda de un 2014 que ha dejado una buena cosecha para el sector del automóvil.

Las ventas de furgonetas siguen apostando por la recuperación económica

Que suban las ventas de vehículos cuando hay planes de ayudas a los compradores no tiene demasiado mérito. Pero cuando las matriculaciones de furgonetas y camiones crecen a un ritmo del 13,2% en Europa sin subvenciones indica algo más. 

Los SUV siguen escalando con subidas de hasta el 66%

Seat y Skoda trabajan a marchas forzadas para tener listo su nuevo SUV. Toyota acaba de presentar un concept car (C-HR) de su futuro todocamino. Lexus ya tiene a punto su crossover NX. Son síntomas de que el segmento de mercado de los todoterrenos urbanos sigue creciendo con fuerza y atrae las inversiones de los fabricantes. 

Las matriculaciones de coches en Europa dan una bofetada a Draghi

El presidente del BCE, Mario Draghi. Foto: BCE

El presidente del Banco Central Europeo (BCE), Mario Draghi, justificó la última rebaja histórica del precio del dinero en la zona euro hasta el 0,05% por el debilitamiento del crecimiento económico y por la "pérdida de impulso" en los sondeos de agosto. Entre los indicadores que Draghi y su equipo tenían sobre la mesa se encontraban las matriculaciones de coches. Los datos definitivos han dado una bofetada a Draghi al mostrar que se ha roto la racha de incrementos en Alemania, Francia e Italia, tres motores de la economía europea.

Los 'rent a car' resucitan y tiran de las ventas de coches en abril

El registro de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT) está que echa chispas. Abril fue otro mes con un incremento de las ventas espectacular gracias al tirón del plan Pive 5 y, además, por la resucitación de las empresas de rent a car. 

El miedo al sur hace mella en Alemania

El descenso de las ventas de coches en Alemania se ha convertido en un caso de estudio. La asociación de fabricantes de automóviles de Alemania (VDA en sus siglas en alemán) reconoce estar perpleja por la caída de las matriculaciones en un país con una tasa de desempleo en un nivel técnico del 5,3%. "Es difícil encontrar una explicación convincente de la situación actual del mercado con datos objetivos", reconocía hace poco Matthias Wissmann, presidente de VDA.

Wissmann, en el Salón de Frankfurt de 2011. VDA

Las matriculaciones en junio pasado bajaron un 4,7% en Alemania, el mercado más grande en Europa con mucha diferencia. La cifra supone una suavización frente a los retrocesos de mees anteriores, con una caída acumulada del 8,1% en el primer semestre. En el conjunto de la UE, las ventas bajaron el 5,6% en junio y el 6,6% en seis meses, lo que también indica una tendencia a la moderación de los descensos.

La patronal alemana atribuye el descenso al temor de las empresas por la crisis del euro y de la deuda pública, a pesar de que afecta principalmente a los países del sur como España. Las compras de empresas para renovar sus flotas de vehículos bajan a un ritmo del 9% e impactan en el mercado, en el que tienen un peso del 31% de todas las matriculaciones. 

En cambio, la proporción de compras de los clientes particulares se mantiene estable en un 38%, un punto menos que en 2012. A pesar del "buen nivel de empleo" y de los "ingresos aceptables" de los alemanes, Wismann considera que el mercado germano "no puede desconectarse de la crisis en otros países". Además de la contracción del consumo, las fábricas alemanas sufren la disminución de las exportaciones a la Unión Europea.

Un agujero en la UE del tamaño de Alemania

Los fabricantes alemanes esperan que su mercado doméstico descienda, como máximo, un 6% este año, hasta 2,9 millones de vehículos vendidos, y que se estabilice en unos tres millones "en los próximos años". Sin embargo, confía en el potencial de recuperación gracias a la buena marcha de su economía y a la mejora del clima de confianza.

Mientras tanto, el parque automovilístico de Alemania se envejece con rapidez y acaba de llegar a un récord de 8,7 años de antigüedad media, un año más que en 2007.

Para el conjunto de Europa, la VDA prevé un descenso del 5% este año con un total de 11,1 millones de vehículos matriculados. Esa cifra supone la pérdida de tres millones de unidades, como si el mercado alemán hubiera desaparecido durante la crisis.

El Salón del Automóvil deja una lluvia de millones

Parce que algo se mueve en las complicadas aguas del mercado automovilístico español. Algunas olas han roto la marea baja que sufre, entrernlas que se encuentra la que generó el Salón del Automóvil de Barcelona. El discutido evento del sector que estuvo a punto de perecer víctima de la crisis y del desánimo de las marcas ha supuesto una inyección de unos 30 millones de euros a repartir entre los concesionarios, los fabricantes y Hacienda

Los supervivientes del desplome en Alemania

El mapa de las ventas de coches en Europa se ha teñido de rojo intenso. Después de varios trimestres de descensos consecutivos en España y otros países del sur, la marea roja se ha extendido hacia el centro y el norte del continente hasta llegar a Alemania. Del desplome de las matriculaciones del 17% en marzo solo se salvan unos pocos segmentos de mercado entre los que destacan los de los utilitarios, los monovolúmenes compactos y los turismos de lujo.

Seat debate internamente el precio de ser líder

El revival plan de Seat tiene como objetivo inmediato recuperar el liderazgo en el mercado español. Al menos eso es lo que dijo el presidente de la compañía, James Muir, al presentar los resultados del 2012. Pero este propósito ha suscitado un debate interno en la marca ente la cúpula y el nuevo director de la filial comercial Seat España, el vasco Mikel Palomera. Su filosofía es conseguir el número uno en España pero no a cualquier precio.

Palomera siguió la presentación de Muir desde el auditorio y se removió en su asiento cuando el presidente dijo con claridad que el reto inmediato es que Seat vuelva a liderar el mercado esapañol este año tras haberlo perdido en 2012. Esa derrota en el año pasado, en que Seat quedó por detrás de Volkswagen, fue un paso atrás en el plan al que Muir se había comprometido con su contrato de cinco años que inició en 2009 al hacerse cargo de la firma de Martorell. 

Presentación de resultados. SEAT

Palomera no se esconde. Para él, la rentabilidad de los concesionarios es fundamental para que el liderazgo revalidado sea sostenible y no un hito estadístico forzado. En cambio, Muir y su vicepresidente comercial Paul Sevin hacen hincapié en desbancar a Peugeot en lo más alto del podio de las matriculaciones en España porque tienen que cumplir sus compromisos con el propietario de la marca española.

"Hemos empezado el año bien y creemos que el liderazgo está a nuestro alcance gracias al nuevo León", dijo Muir en Martorell tras reconocer que su hoja de ruta para volver a los beneficios ha sufrido un retraso en 2012 al registrar 29,6 millones de pérdidas. De momento ya ha superado a Volkswagen y sigue los talones a Peugeot. En febrero estuvo a punto de desbancar a la marca francesa pero el retraso en un pedido de flotas lo impidió. En cambio, Seat empezó marzo como líder. 

Batalla decisiva

El liderazgo en España, en un año en que el mercado puede acabar en niveles similares a los de 2012, no es sólo una cuestión de honor y una ofrenda al presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, sino una parte fundamental de las cláusulas del contrato que firmó James Muir. El pinchazo del 2012 le costó el puesto al anterior director general de Seat España, Vicente Adrián. Ahora Muir dice que Winterkorn mantiene los plazos de su contrato, que vence el año que viene, aunque ya ha avanzado que no podrá cumplir con su principal objetivo, dejar atrás cuatro años de pérdidas. Por eso, la mejora en España se puede convertir en una batalla decisiva.  

El Pive necesita el primo de Zumosol europeo

Mariano Rajoy sigue en luna de miel con el sector del automóvil. Les prometió un plan de ayudas a los compradores y se lo dio. Y ahora, ha prorrogado y ampliado el Pive. Es bueno, pero es como dar una aspirina a un enfermo que está en la UVI y que su curación depende de la mejora de otros pacientes que están como él de mal en otros países europeos.

El presidente del Gobierno replicó al pie de la letra los argumentos reiterados hasta la saciedad por las patronales de fabricantes, concesionarios, importadores y vendedores para justificar las ventajas de contar con el Pive: empleos a salvo, freno a la caída de las ventas, retorno de la inversión pública en forma de ingresos fiscales... Toda la batería al uso de un optimismo desbordado que no se corresponde con el resultado real del mercado, que acabó el 2012 por debajo de las 700.000 matriculaciones. un nivel ridículamente bajo a pesar de haber destinado 75 millones para subvencionar 75.000 coches con la esperanza de generar compras adicionales. 

Báñez, Rajoy y De los Mozos en Palencia. LA MONCLOA / EFE

Anfac cuantifica esa demanda extraordinaria en 25.000 unidades basándose en una estimación "conservadora". Sin embargo, no explican que unas 10.000 operaciones del Pive fueron coches de segunda mano. Y tampoco explican que sus pevisiones, sin el nuevo plan Prever, eran de que las matriculaciones rondaran las 700.000 unidades. Es decir, que apenas hubo demanda adicional, sino más bien un efecto canibalización de las matriculaciones por parte de operaciones subvencionadas, como ya advertimos hace unos meses. 

Directivo realista

Junto a un optimismo sin base fundada, cuyo único objetivo es agradecer a Rajoy su apoyo en forma de bonificación de los descuentos habituales de las marcas, algunos directivos no se dejan llevar por la corriente y prefieren tocar con los pies en el suelo. El presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha hablado sin pelos en la lengua: "Seamos realistas. En 2012 se vendieron aproximadamente 700.000 vehículos cuando se debería haber sobrepasado el millón, pero el entorno es realmente complicado".

Por eso es necesario que el tratamiento tenga una dosis más elevada, algo que en parte ha entendido Rajoy, y que sea coordinado en los principales países europeos. Cuando incluso el mercado del automóvil de Alemania empieza a descender con intensidad, con un 16% en diciembre y un 2,9% en todo 2012, se impone un plan europeo bien coordinado y con la potencia suficiente para crear, de verdad, una demanda adicional de consumidores que todavía tienen poder adquisitivo pero no la necesaria confianza. 

Una pequeña parte del rescate de la banca

Ese plan europeo sería la mejor medicina contra los apuros que sufre la industria española, francesa, belga, alemana e italiana debido a que sus exportaciones están totalmente conectadas. Los beneficios de esa inversión serían inmediatos y notorios para millares de hogares y el ahorro en prestaciones de paro por la reactivación de un motor industrial.

Los 75 millones destinados al Pive de 2012 y los 190 que se dedicarán al Pive y al plan Prima Aire de furgonetas en 2013 no son nada en comparación con el rescate de hasta 100.000 millones de la banca española, que por ahora sólo está generado EREs monstruosos y mejoras en la cuenta de resultados de los accionistas. Por ello se impone un rescate del automóvil que sea algo más que una aspirina para que los frutos sean más nítidos. Un buen primo de Zumosol.  

Bélgica castiga a Ford por el cierre de una fábrica

El consumidor es soberano, pero ¿hasta qué punto es comprometido o sensible con su entorno? Se ha especulado mucho sobre los efectos sobre las ventas de una marca que se enfrenta cara a cara con el consumidor en caso de que atraviese por un conflicto laboral desgastador. Las conclusiones no están claras y hay para todos los gustos. El sector del automóvil no es una excepción.

El ejemplo de Ford muestra la diversidad de respuestas de los consumidores: en Bélgica ha sufrido el castigo por el cierre de una fábrica mientras que en el Reno Unido sigue siendo líder pese a anunciar un duro recorte de plantilla. Y en Francia, el grupo PSA se desploma pero no está claro que eso tenga que ver con los 8.000 despidos anunciados.

Cuando una marca sufre una tendencia singular en un mercado hay que buscar la explicación en ese país. Ford sufrió un pinchazo en 2012 en Bélgica al perder 0,8 puntos de cuota de mercado, que pasó del 6,8% de 2011 al 5,91% de 2012, el nivel más bajo registrado por el fabricante norteamericano desde 2005. 

Los casi 29.000 coches comercializados en 2012 por Ford suponen un descenso del 26%, un desplome muy por encima de la media de caída del mercado belga del 15%. La pérdida de cuota de mercado de Ford sólo es superada por Renault, mientras que otras marcas como Audi, Mercedes, BMW y Nissan ganan peso y otras sufren leves descensos. 

Aunque el anuncio del cierre de la fábrica de Genk, que supone más de 4.000 despidos, se produjo en octubre, los efectos se aprecian en los últimos meses del ejercicio. En diciembre, la porción del pastel de las matriculaciones de la marca de Estados Unidos bajó del 8,15% al 6,7% en un año. El resultado es que la deslocalización de la producción de belga a Valencia ha supuesto para Ford un descenso de dos puestos en el ranking de ventas de Bélgica al pasar del sexto lugar de 2011 al octavo de 2012.

Inmunidad en el Reino Unido

Pero la misma marca nos ofrece un ejemplo de inmunidad al desgaste sufrido por el anuncio del cierre de una fábrica y la reducción de otra en el Reino Unido, lo que comportará más de 1.000 despidos. Mientras el mercado británico subió el 5,3%, las ventas de Ford lo hicieron un 6% gracias al éxito del modelo Fiesta, el más vendido en todo el país, y del Focus,el tercero. La compañía destacó que revalida el liderazgo después de 36 años consecutivos encabezando el ranking del Reino Unido gracias al lanzamiento de nuevos modelos y a una potente red comercial.

Efectos para PSA en Francia

Los consumidores franceses no han sido crueles con sus marcas Peugeot y Citroën (PSA) pese a que el grupo pretende reducir su plantilla en 8.000 personas. Sus ventas bajaron un 17,5% frente a una media del 14%, mientras que Renault lo hizo un 22%. Esos resaltados continúan con la tendencia de los últimos meses, en los que las importaciones de fabricantes extranjeros ganan cuota de mercado al registrar un mejor resultado, con un descenso del 6% 

El secreto de las 11 marcas de coches que esquivaron la caída de ventas

No son las marcas líderes, ni siquiera están en el top 10. Algunas incluso son marginales. Pero el mercado del automóvil español tuvo 11 marcas que en 2012, el peor año desde principios de los 90, esquivaron la caída y registraron importantes incrementos.

Cuando el mercado se hizo un 13,4% más pequeño el año pasado, algunas marcas low cost o próximas a ese segmento así como otras de lujo o superlujo lograron incrementar sus ventas. Entre esos fabricantes a contracorriente destacó, por tener un mayor volumen de matriculaciones, el fabricante coreano Hyundai, con 29.409 vehículos vendidos, lo que supone una subida del 4,6%.

A continuación figura Dacia, la filial low cost de Renault. con 17.482 coches comercializados, un 15,1% más que en 2011. Le sigue Fiat, con un modesto pero meritorio 1% de mejora y 16.017 turismos vendidos. Ya a más distancia figura Land Rover, con un 28% de incremento.

En muchos casos de estas 11 marcas que son la excepción del mercado español, la tabla de salvación ha sido algún modelo exitoso que se ha convertido en un rival de san Pancracio en los concesionarios. Para Land Rover lo fue el Evoque, un modelo que ha superado todas las previsiones de la marca con casi 4.300 unidades matriculadas en 2012 y un incremento del 375%. 

Los modelos milagrosos fueron el Sandero para Dacia, el 500 para Fiat, el IX35 para Hyundai, el Impreza para Subaru y el Y para Lancia. Entre los de lujo y superlujo, destacaron el Jaguar XF, el McLaren Coupe y el Quattro RS3. 

Caídas de las generalistas

En contraposición con las 11 marcas que cerraron el año pasado en positivo, las generalistas que encabezaron el top 10 se conformaron con suavizar sus descensos y con ganar cuota de mercado, a pesar de vender menos. La líder de 2012, Volkswagen, cedió un 12,7%, mientras que la segunda, Peugeot, perdió un 13,1%, y Seat, la tercera, un 25,4%.    

Marca              Ventas 2012         Aumento            Modelo más vendido / más crecimiento
Dacia               17.482                    15,1%                  Sandero      +47,4%           
Fiat                  16.017                     1%                       500              +39,7%
Hyundai           29.409                     4,6%                    IX35            +29,2% 
Jaguar             830                           5,1%                    XF               +12,3%
Lamborghini    7                              133,3%                Aventador
Lancia              1.928                      17,3%                  Y                   +15%      
Land Rover      6.415                      28,4%                  Evoque        +375%
Mclaren            6                              200%                   Coupe          +200%       
Quattro             16                           166,7%                 RS3             +150%
Subaru             993                         1,2%                     Impreza        +195,9%
Think                30                            30,4%                   City              +30%

Todavía no hemos tocado fondo. El 2013 será peor

Cuando estamos rodando pendiente abajo, la esperanza es llegar al final de la caída cuanto antes mejor para empezar a remontar. Pero las perspectivas no son halagüeñas por mucho empeño positivista que le pongamos. Un reciente informe prevé que el mercado europeo del automóvil siga cayendo en el 2013. El consuelo es que el descenso será más suave.

Este año acabará con un descalabro de las ventas del 8% respecto al 2011. Se venderán 11,79 millones de vehículos en Europa occidental, una cifra muy alejada de los 13,66 millones del 2009. ¿Y en 2013? Otro descenso del 3,1%,con lo que las matriculaciones bajarán hasta 11,42 millones de coches, según la consultora LMC Automotive. 

"En los próximos meses del comienzo de 2013 seguirán siendo débiles. La falta de apoyo por parte de los principales motores económicos muestra un mercado a la baja alrededor del 3% en 2013", explican los analistas de LMC Automotive. Si bien el riesgo de fragmentación de la zona euro se ha reducido considerablemente, la situación económica sigue muy deprimida. 

Pero el informe admite que la recuperación de unos planes de bonificaciones a los compradores de coches que sean de amplio alcance pueden modificar estas previsiones a la baja. Pero la situación es ahora diferente que en el 2009, cuando se alcanzó un pico de ventas en Europa gracias a la adopción generalizada de planes de ayudas como el 2000E en España. En 2012, una ayuda idéntica de 2.000 euros entre la parte pública y la privada del Pive ha tenido como resultado que "el impacto positivo en el mercado todavía no se ha notado realmente". 

Pero ahora más que en 2009, los planes son paños calientes ante el grave problema de la sobrecapacidad productiva en Europa, que las marcas quieren atajar aprovechando la crisis comercial para resolver una asignatura pendiente. En las últimas semanas, el contador de recortes de plantilla se ha ampliado con el cierre de la planta de Opel en Bochum (Alemania), que puede suponer el despido de sus 20.000 empleados. Además, PSA (Peugeot-Citroën) ha añadido 1.500 empleos a su previsión de reducir la plantilla en 8.000 trabajadores.

En esta coyuntura, es necesario frenar el oportunismo de los fabricantes y, aunque sean paños calientes, poner en marcha planes de estímulo ambiciosos, y no sólo de subvención directa sino también a través de impuestos y especialmente facilitando créditos a buen precio. Es la clave.

Seat conquista Alemania, con el permiso de Volkswagen

"Finalmente, Seat entra en el camino hacia el éxito". Así de explícito es el titular de la prueba comparativa que dedica la revista alemana Auto Bild al segmento de los coches compactos. El nuevo León acaba segundo pisando los talones al Golf en lo que es un ejemplo que explica la pujanza de Seat en Alemania, un país que se ha convertido por primera vez en su primer mercado por delante de España.

Bye Bye Europe. El automóvil de EEUU se escapa

No hay color. Miedo en Europa, euforia en Estados Unidos. Las cifras de ventas de noviembre han agrandado la brecha entre los dos grandes mercados mundiales y sus políticas económicas en las antípodas.

Tras el paso del huracán Sandy, el mercado automovilístico estadounidense vive lo que algunos califican de "tormenta perfecta". Las matriculaciones crecieron el 15% en noviembre y alcanzaron 1,1 millones de vehículos y en el conjunto del 2012 suben un 14%. 

Esas cifras generan vértigo y envidia en Europa, donde los principales mercados se encuentran ya claramente en caídas más o menos profundas. Francia sufrió un descenso de las matriculaciones de casi el 20% que ha saturado ya todas las alarmas encendidas desde hace meses. Alemania registró un descenso del 3% y prevé cerrar el 2012 con una disminución también en ese nivel. Y España, a pesar del PIVE, cayó un 20,3%, una cifra similar a la de Italia.

¿A qué se debe la diferencia entre Europa y EEUU? A la situación económica y a las políticas que hay detrás de ellas. Mientras en EEUU se optó por hacer el saneamiento financiero de forma rápida y expeditiva, en Europa se está haciendo lenta y desordenadamente. La consecuencia es que en EEUU se puede comprar ahora un coche con un crédito fácil de conseguir a un interés del 3% o el 4% y en España es difícil conseguir financiación y a un tipo abusivo que puede rondar del 7% al 9%. 

Y lo que es más importante. La política económica de Obama ha permitido que la confianza de los consumidores se encuentre en un nivel récord similar al que había antes del inicio de la crisis. El Salón del Automóvil de Los Angeles está capitalizando el buen momento del sector en EEUU y prevé lograr un nuevo máximo de visitantes que rozará el millón de personas, la misma cifra que había en el 2006, antes de la recesión. El segundo salón de EEUU después del de Detroit está más enfocado al consumidor, con un total de 42 marcas que ofrecen unas 50 primicias mundiales o en el país.

En Estados Unidos hay ganas de comprar, hay consumidores porque el paro se mantiene moderado y hay facilidades para adquirir coches. Es la tormenta perfecta en positivo, lo contrario que en Europa, donde la tormenta nos sigue inundando de pesimismo.

Las ventas de coches siguen en un profundo pozo

Las peores previsiones se están cumpliendo. El mercado automovilístico español no reacciona a la inyección del plan Pive. Las matriculaciones en noviembre siguieron cayendo en un nivel de alrededor del 20%. Las ayudas de 2.000 euros están siendo inútiles para reanimar un mercado que está en las profundidades de un pozo.

A la espera de que hoy se den a conocer los datos cerrados del mes, las matriculaciones registradas por la DGT hasta el penúltimo día de noviembre mostraban una caída del 29% que se puede moderar hasta el entorno del 20% gracias a las operaciones que se suelen anotar en el último día de cada mes. Los 60.395 coches vendidos en noviembre del 2011, que entonces ya supusieron un descenso del 6,4%, quedan todavía lejos.

A este paso, el 2012 acabará con unas 700.000 matriculaciones o incluso algo menos, lo que puede suponer una caída superior al 10% después de haber bajado casi un 18% en el 2011, cuando se vendieron 808.059 turismos y todoterrenos.

Las reservas de ventas con subvención del Pive han gastado ya un 40% de los 75 millones presupuestados por un plan largamente demandado por el sector, que prevé que se agote en enero. El nuevo presidente de Faconauto, Jaume Roura, y el de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Tores, así como los fabricantes de Anfac y los importadores de Aniacam defienden en público los efectos positivos del Pive y piden que se prorrogue durante el 2013. El temor ahora es que sin ese mínimo flotador, el mercado sufra un nuevo descalabro. 

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha vuelto a defender las virtudes de un plan por el que ha tenido que pelearse con sus colegas de Economía y Hacienda. Sin embargo, tanto el Gobierno como las patronales del sector han chocado con un mercado moribundo para el que la medicina suministrada ha actuado como un inútil antitérmico que sólo ha conseguido suavizar la fiebre. En palabras de la diputada del PP que le hizo la pregunta a Soria: "El sector ha estado muy enfermo, muy delicado, ha tenido mucho más que un resfriado".

Caníbales en los concesionarios

El Plan Pive ha arrancado con discreción, envuelto en la burocracia y la depresión de los consumidores. A pesar de las campañas publicitarias en marcha de las principales marcas de coches y de que las ayudas del nuevo Prever entraron en vigor oficialmente el 1 de octubre, las ventas cayeron el mes pasado un 21,7% con una pobre media de algo más de 2.000 matriculaciones diarias. ¿Hay motivo para la alarma?

 

Solo en los últimos días de octubre se aprecia un ligero incremento de las matriculaciones hasta 2.370 (los días 24 y 25), 2.676 (26) y 2.770 (29). En los dos últimos días hábiles, los registros de la Dirección General de Tráfico detectan el habitual subidón de final de mes, con 3.944 coches vendidos el 30 y 6.648 el 31, por el cierre del periodo en los concesionarios, por el redondeo de las cifras con automatriculaciones y compras por parte de empresas de flotas y de rent a car.

Las patronales del sector aparentan calma e insisten en que las visitas y los pedidos que están recibiendo se transformarán en matriculaciones en los próximos meses. De momento, se ha alcanzado una velocidad de crucero de 1.000 reservas diarias, el paso previo para formalizar la compra en el sistema de registro de las subvenciones que gestiona el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (Idae) El incremento de las bajas de vehículos de 12 años o más de antigüedad corroboran esa tendencia.

 

La importancia del 'efecto alegría'

El riesgo ahora es que el resto de compradores que no tienen un coche con la antigüedad requerida para obtener la ayuda mínima de 2.000 euros por renovarlo sigan retraídos debido al pesimismo reinante sobre la evolución económica. Sin las compras inducidas, sin un mínimo efecto alegría en el consumo general, el PIVE puede canibalizar las escasas matriculaciones mensuales que registran los concesionarios.

Sopa agriapicante en el automóvil chino

Al preguntarle por los resultados de las ventas en China, el vicepresidente comercial de Seat, Paul Sevin, arruga la nariz. Tras dudar unos instantes, asegura: "Hemos entrado en un momento complicado". Efectivamente, el peor de los últimos años, con un mercado saturado de coches sin vender y una guerra de precios.

Los ingredientes de esta sopa agriapicante son un descenso de las matriculaciones del 1,75% en septiembre y un incremento en nueve meses de un pobre 3,37% muy alejado de los dos dígitos de hace un año; un aumento de la producción del 10% en septiembre y del 5% en tres trimestres; una escalada de las importaciones de coches de marcas de fuera de China superior al 20% en un intento por colocar lo que no pueden vender en Europa y otros mercados estancados o en retroceso; y, finalmente, unas exportaciones de coches chinos disparadas un 28% en la primera mitad del año. El toque final de la sopa es un descenso de los precios que algunos meses roza el 2%. 

Por tanto, en estos momentos resulta más difícil vender coches en China y la expectativa de ingresos es menor. Y la tendencia es que la sopa sea más agriapicante en los próximos meses. Sin embargo, para las marcas occidentales enfangadas en pérdidas en Europa, el mercado chino sigue siendo la tierra prometida, un caladero en el que enjugar unas abultadas pérdidas que están laminando las fábricas europeas. Y si no que se lo digan a Volkswagen, la decana occidental en China, que sigue nutriéndose de los beneficios del que ya es su primer mercado mundial en el que su filial española intenta hacerse un hueco.

Guerra arancelaria con EEUU

Con estos ingredientes y en vísperas de las elecciones presidenciales en EEUU, no es de extrañar que Barack Obama haya entrado en una guerra arancelaria para intentar frenar las ventas de coches y componentes chinos en EEUU y, especialmente, en países emergentes que las marcas del gigante asiático intentan inundar con sus coches baratos. Por ejemplo, Chery está exportando un 26% más que hace un año.

En Europa, las marcas chinas están ya a las puertas del mercado o dentro en fase de exploración. En España, el grupo ByD ha entrado de la mano del importador Bergé vendiendo una berlina eléctrica. Hasta ahora ha comercializado cuatro coches con acuerdos con instituciones y empresas para probar el vehículo. 

Toyota adelanta otra vez a GM y...vuelven los problemas

La batalla por el puesto de primer fabricante mundial de automóviles vuelve a estar al rojo vivo. Tras los fuertes golpes sufridos por Toyota primero por los problemas de calidad de algunos de sus componentes y luego por el terremoto y el tsunami de Japón del año pasado, la marca asiática ha resurgido y ha adelantado de nuevo a la estadounidense General Motors (GM) en el trono mundial del sector del automóvil, que ya tenía en el 2010. La incógnita ahora es cómo le afectará un nuevo recall masivo de 7,4 millones de coches.

Akio Toyoda, el heredero del imperio industrial japonés, ha conseguido dar la vuelta a la compañía y superar los golpes. De hecho, la marca japonesa superó a GM en el primer trimestre de este año al registrar 2.357.000 vehículos vendidos en todo el mundo frente a los 2.280.000 de la norteamericana. 

En el segundo trimestre, GM volvió a superar a su rival al vender 2,3 millones frente a los 2,269 de Toyota. En el periodo acumulado, Toyota sigue superando a su oponente norteamericano. En tercer lugar se sitúa Volkswagen, que son 4.552.000 vehículos vendidos en el primer semestre está a punto de atrapar también a GM.

Una vez recuperada la velocidad de crucero en un entorno muy complicado por la crisis en algunas áreas geográficas como la europea, la rentabilidad de Toyota se ha disparado hasta superar a la de GM. En el segundo trimestre, la marca japonesa logró un beneficio neto de 2.887 millones de euros frente a 1.166 millones de GM. 

Empate con Ford en EEUU

Pero aún hay más. Resulta que Toyota está remontando el partido a GM en campo visitante. En Estados Unidos, GM ganó en septiembre por una diferencia de 39.000 matriculaciones (210.245 frente a 171.000). Con Ford prácticamente ya está en empate técnico ya que la segunda marca americana vendió 174.000 unidades.

Pero justo ahora, coincidiendo con la recuperación de Toyota, se ha hecho público que tendrá que llamar a revisión 7,4 millones de vehículos de los modelos Yaris y Corolla por riesgo de incendio en el elevalunas. Además, las ventas en China se han resentido del boicot por las tensiones fronterizas. 

Pero en los próximos meses se prevé que el marcador estará todavía más ajustado. Toyota ha revisado sus previsiones de ventas anuales al considerar que estarán por encima de sus estimaciones iniciales.  Para eso también se basa en una ofensiva de modelos que tendrá entre sus puntos fuertes en EEUU el nuevo Avalon, una berlina al estilo americano muy competitiva y fabricado en el Mississippi.

SOS Plan Renove

El mercado automovilístico español está más perdido que un navegador sin destino. Somos la tercera potencia industrial del sector en Europa pero nos estamos convirtiendo en un mercado de tercera fila. En los últimos días, la subida del IVA y la falta de brújula del Gobierno han hundido todavía más las ventas.

Soria en un modelo eléctrico de Seat en Martorell. Foto: Seat

La pequeña burbuja de agosto, cuando se registró un ligero aumento de las matriculaciones para huir de tres puntos de IVA, fue un espejismo, una tregua en el descalabro de las ventas que en septiembre ha vuelto con más intensidad. En algunas comunidades autónomas, el desplome supera el 30%, según la asociación de vendedores (Ganvam).

El mensaje que reciben los consumidores no ayuda a mejorar una confianza por los suelos. Además de un nuevo rescate financiero sobrevolando sobre España, el ministro de Industria, José Manuel Soria, ha desorientado al sector y a los escasos compradores potenciales. El 29 de agosto anunció que estudiaban poner en marcha en el 2013 el plan Renove que pide el sector con un presupuesto global de 200 millones que permitiría dar una ayuda de casi 2.000 euros por comprar un vehículo teniendo en cuenta la cantidad que aportarían las marcas y los concesionarios.

Pero una semana después, tras recibir algunas críticas populistas en público y las del ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, en privado, Soria dio marcha atrás y volvió al discurso que justifica los recortes como única política posible. Demasiada confusión.

Gestos para mejorar la confianza

Es cierto que, en caso de que el Ejecutivo esté estudiando un Renove para el 2013, anunciarlo cuatro meses antes solo contribuye a hundir las ventas en ese periodo a la espera de las ayudas. El argumento económico no puede ser la excusa eterna, puesto que otros países aplican políticas de estímulo económico como Francia y Estados Unidos y, por encima de la cuantía, es imperioso hacer gestos que mejoren la confianza de los consumidores. 

La inacción corre el peligro de que el tiro del ahorro le salga por la culata al Estado debido al incremento del basto en prestaciones de paro ante la alarmante subida del uso de los ERE temporales por la necesidad de reducir la producción de las fábricas españolas.