Rusia recurre a su propio Prever y a la Fórmula 1 para resucitar las ventas

El Gobierno ruso ha tenido que reaccionar y acudir en auxilio de la industria de automoción. Las caídas de la producción comprendidas entre el 6,2% y el 47% en función del tipo de vehiculos junto con los nervios de las multinacionales implantadas en el país han llevado a Vladimir Putin a poner en marcha su propio plan Prever y a aprovechar el tirón del Salón del Automóvil de Moscú y el primer Gran Premio de Fórmula 1 de Sochi para intentar resucitar unas ventas que han recibido el impacto del conflicto con Ucrania.

El Pive necesita el primo de Zumosol europeo

Mariano Rajoy sigue en luna de miel con el sector del automóvil. Les prometió un plan de ayudas a los compradores y se lo dio. Y ahora, ha prorrogado y ampliado el Pive. Es bueno, pero es como dar una aspirina a un enfermo que está en la UVI y que su curación depende de la mejora de otros pacientes que están como él de mal en otros países europeos.

El presidente del Gobierno replicó al pie de la letra los argumentos reiterados hasta la saciedad por las patronales de fabricantes, concesionarios, importadores y vendedores para justificar las ventajas de contar con el Pive: empleos a salvo, freno a la caída de las ventas, retorno de la inversión pública en forma de ingresos fiscales... Toda la batería al uso de un optimismo desbordado que no se corresponde con el resultado real del mercado, que acabó el 2012 por debajo de las 700.000 matriculaciones. un nivel ridículamente bajo a pesar de haber destinado 75 millones para subvencionar 75.000 coches con la esperanza de generar compras adicionales. 

Báñez, Rajoy y De los Mozos en Palencia. LA MONCLOA / EFE

Anfac cuantifica esa demanda extraordinaria en 25.000 unidades basándose en una estimación "conservadora". Sin embargo, no explican que unas 10.000 operaciones del Pive fueron coches de segunda mano. Y tampoco explican que sus pevisiones, sin el nuevo plan Prever, eran de que las matriculaciones rondaran las 700.000 unidades. Es decir, que apenas hubo demanda adicional, sino más bien un efecto canibalización de las matriculaciones por parte de operaciones subvencionadas, como ya advertimos hace unos meses. 

Directivo realista

Junto a un optimismo sin base fundada, cuyo único objetivo es agradecer a Rajoy su apoyo en forma de bonificación de los descuentos habituales de las marcas, algunos directivos no se dejan llevar por la corriente y prefieren tocar con los pies en el suelo. El presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha hablado sin pelos en la lengua: "Seamos realistas. En 2012 se vendieron aproximadamente 700.000 vehículos cuando se debería haber sobrepasado el millón, pero el entorno es realmente complicado".

Por eso es necesario que el tratamiento tenga una dosis más elevada, algo que en parte ha entendido Rajoy, y que sea coordinado en los principales países europeos. Cuando incluso el mercado del automóvil de Alemania empieza a descender con intensidad, con un 16% en diciembre y un 2,9% en todo 2012, se impone un plan europeo bien coordinado y con la potencia suficiente para crear, de verdad, una demanda adicional de consumidores que todavía tienen poder adquisitivo pero no la necesaria confianza. 

Una pequeña parte del rescate de la banca

Ese plan europeo sería la mejor medicina contra los apuros que sufre la industria española, francesa, belga, alemana e italiana debido a que sus exportaciones están totalmente conectadas. Los beneficios de esa inversión serían inmediatos y notorios para millares de hogares y el ahorro en prestaciones de paro por la reactivación de un motor industrial.

Los 75 millones destinados al Pive de 2012 y los 190 que se dedicarán al Pive y al plan Prima Aire de furgonetas en 2013 no son nada en comparación con el rescate de hasta 100.000 millones de la banca española, que por ahora sólo está generado EREs monstruosos y mejoras en la cuenta de resultados de los accionistas. Por ello se impone un rescate del automóvil que sea algo más que una aspirina para que los frutos sean más nítidos. Un buen primo de Zumosol.  

Tadeo Jones y el subidón de la gasolina, lo más visto en Coche Global en 2012

Los temas relacionados con el cine y el bolsillo de los automovilistas dominaron el palmarés de los artículos más leídos en el primer año de existencia de Coche Global. A la hora de hacer un repaso al año que acabamos de dejar atrás, hemos seguido el criterio de nuestros 9.500 lectores acumulados desde que este blog comenzó su andadura en julio de 2012. Al final, los lectores sois nuestra razón de ser y nuestra principal guía.

El éxito fulgurante de la producción española Tadeo Jones se dejó notar también en nuestra publicación digital al ser la que tuvo más visitas en todo el tiempo que llevamos en marcha. La curiosidad despertada por el curioso microcoche que utilizaba el peculiar Indiana Jones español llevó a muchos internautas al artículo en el que explicábamos la original idea de la que nació el Isetta, un modelo con puerta frontal que causó furor en la década de los cincuenta junto con otros pequeños utilitarios europeos. Innovación y practicidad en estado puro recuperadas en el filme de animación de Tadeo Jones.

En segundo lugar por número de visitas acumuladas en los seis meses de vida de Coche Global fue el post dedicado al subidón de la gasolina y a las prácticas oligopolísticas que se dan en el sector de la distribución y venta de carburantes. 'Nuestra gasolina ya es europea' fue el explícito titular de un post en el que se concluía que los incrementos del precio de los carburantes en España, como consecuencia de los márgenes de las patroleras y el recurso fiscal fácil de las administraciones en apuros, llevó el gasóleo de la Península a niveles muy próximos a los de otros países que hasta hace poco nos parecían carísimos. El problema sigue sobe la mesa con reformas anunciadas por el Gobierno para favorecer la competencia en un sector con un importante lobby empresarial. La pregunta de hace unos meses sigue siendo válida hoy: ¿Se atreverá el Gobierno a plantar cara a Repsol, Cepsa y BP?

Rusia supera a España en producción

El tercer lugar fue para un post reciente en el que explicábamos el retroceso de España en la clasificación de los países con más producción. El descenso sufrido en 2012 y el auge de los países emergentes hizo que Rusia superara a España. Es un símbolo de los nuevos tiempos que se avecinan en el mercado global del automóvil.

Las tres posiciones siguientes en la clasificación de los posts más leídos están dedicadas a la competitividad industrial. El cuarto post más visto fue el dedicado a analizar la decisión del Ayuntamiento de Barcelona de homologar, por fin, a un vehículo producido en la ciudad como taxi metropolitano. La furgoneta NV200 versión taxi de Nissan llega a las calles de Barcelona después de los acuerdos con Nueva York y Londres. 

Industria competitiva pero más pobre

Los lectores dieron el quinto lugar a un artículo que sintetiza lo que está ocurriendo en la industria automovilística española. La devaluación interna de las condiciones de trabajo en las fábricas ha despertado el interés por España de los cuarteles generales de las multinacionales extranjeras que operan en el país. Nuestros operarios son más pobres y se ven obligados a trabajar más para atraer unas inversiones millonarias que crearán miles de empleos. ¿Es ese el camino adecuado para la competitividad de la industria de la automoción española?    

La sexta entrada más visitada fue la noticia insólita de que Seat ha cambiado su primer mercado tradicional de España por Alemania, con el permiso, de momento, de Volkswagen. Es únicamente un pequeño triunfo que suaviza el descenso de las ventas globales y las pérdidas que todavía arrastra la filial del grupo alemán. 

Un Pive poco eficaz

En séptimo lugar se encuentra una recopilación de descuentos que ofrecen las marcas en relación con el Plan Pive de ayuda a la renovación del coche, un tema que vuelve a estar hoy de actualidad con un nuevo descenso de las matriculaciones en España en diciembre a pesar de los incentivos disponibles que ha provocado una caída del 13,4% que ha dejado un mercado raquítico de casi 700.000 vehículos comercializados. El Pive ha demostrado que el contexto en el que se dan las ayudas es fundamental puesto que, a diferencia del plan 2000E, el nuevo Prever no ha generado ventas adicionales, sino más bien un efecto de canibalización de las ya existentes para beneficiarse de los 2.000 euros de subvención mínima. 

Las tres últimas posiciones de nuestro top ten son para lo artículos sobre la auditis que sufren los políticos en España, que se manifiesta en su obsesión por ir en un coche oficial con los cuatro aros aunque a pocos metros de sus despachos se fabriquen otros modelos con menos caché pero que dan empleo a miles de trabajadores. Por último, aparecen los post sobre la contradicción entre el éxito de Renault en la Fórmula 1 con sus motores en lo más alto del podio y sus apuros en las factorías de Francia, así como otro sobre los problemas de saturación que sufre el mercado automovilistico chino.

Gracias a todos nuestros seguidores por su interés en nuestra visión diferente y crítica. En este 2013 que acaba de comenzar intentaremos mejorar  nuestra oferta. Os animamos a mantener las antenas orientadas hacia Coche Global y a haceros subscriptores y a enviar comentarios y colaboraciones. La participación siempre será bienvenida. FELIZ 2013 A TODOS! 

Todavía no hemos tocado fondo. El 2013 será peor

Cuando estamos rodando pendiente abajo, la esperanza es llegar al final de la caída cuanto antes mejor para empezar a remontar. Pero las perspectivas no son halagüeñas por mucho empeño positivista que le pongamos. Un reciente informe prevé que el mercado europeo del automóvil siga cayendo en el 2013. El consuelo es que el descenso será más suave.

Este año acabará con un descalabro de las ventas del 8% respecto al 2011. Se venderán 11,79 millones de vehículos en Europa occidental, una cifra muy alejada de los 13,66 millones del 2009. ¿Y en 2013? Otro descenso del 3,1%,con lo que las matriculaciones bajarán hasta 11,42 millones de coches, según la consultora LMC Automotive. 

"En los próximos meses del comienzo de 2013 seguirán siendo débiles. La falta de apoyo por parte de los principales motores económicos muestra un mercado a la baja alrededor del 3% en 2013", explican los analistas de LMC Automotive. Si bien el riesgo de fragmentación de la zona euro se ha reducido considerablemente, la situación económica sigue muy deprimida. 

Pero el informe admite que la recuperación de unos planes de bonificaciones a los compradores de coches que sean de amplio alcance pueden modificar estas previsiones a la baja. Pero la situación es ahora diferente que en el 2009, cuando se alcanzó un pico de ventas en Europa gracias a la adopción generalizada de planes de ayudas como el 2000E en España. En 2012, una ayuda idéntica de 2.000 euros entre la parte pública y la privada del Pive ha tenido como resultado que "el impacto positivo en el mercado todavía no se ha notado realmente". 

Pero ahora más que en 2009, los planes son paños calientes ante el grave problema de la sobrecapacidad productiva en Europa, que las marcas quieren atajar aprovechando la crisis comercial para resolver una asignatura pendiente. En las últimas semanas, el contador de recortes de plantilla se ha ampliado con el cierre de la planta de Opel en Bochum (Alemania), que puede suponer el despido de sus 20.000 empleados. Además, PSA (Peugeot-Citroën) ha añadido 1.500 empleos a su previsión de reducir la plantilla en 8.000 trabajadores.

En esta coyuntura, es necesario frenar el oportunismo de los fabricantes y, aunque sean paños calientes, poner en marcha planes de estímulo ambiciosos, y no sólo de subvención directa sino también a través de impuestos y especialmente facilitando créditos a buen precio. Es la clave.

Lluvia de millones para el automóvil europeo

La Comisión Europea ha habierto las compuertas para aumentar las subvenciones, los créditos para el sector del automóvil y las ayudas a los compradores. Ha sido necesaria una segunda oleada de despidos masivos y cierres de fábricas para que las autoridades europeas sigan los pasos de Barack Obama y pongan en marcha un plan de rescate en toda regla, especialmente para algunas compañías en situación de quiebra.

La lluvia de millones empezará con un aumento de los fondos que destina el Banco Europeo de Inversiones a las empresas del sector en concepto de investigación, que se duplicarán de 1.000 a 2.000 millones, según el anuncio del comisario de Industria y vicepresidente de la Comisión, Antonio Tajani. Y habrá mucho más con posteriores incrementos de 10.000 millones en créditos del BEI, de los fondos estructurales y sociales.

Tajani prueba un coche eléctrico en Milán. COMISIÓN EUROPEA

Estas ayudas forman parte del plan llamado Cars 2020, basado en las recomendaciones del grupo de expertos del mismo nombre y, en el fondo, en las exigencias de los fabricantes implantados en Europa para no profundizar su repliegue industrial en el continente. Desde el inicio de la crisis, los ajustes ya aplicados o anunciados suman 21.000 despidos. 

El italiano Tajani tiene un papel complicado porque tendrá que justificar las ayudas a empresas en apuros frente a Volkswagen, el líder europeo que exhibe una salud enviadiable para sus competidores gracias a su dimensión más globalizada. La multinacional alemana, junto con Ford y Renault, han alzado la voz contra la concesión a PSA de una ayuda financiera de 7.000 millones de euros por parte del Gobierno francés para sanear sus cuentas.

En un mercado jibarizado como el actual, la competencia y las penurias hacen que salten chispas entre las marcas y entre franceses, alemanes y norteamericanos. Por ello, Bruselas quiere dar un marco general para ordenar las ayudas a los fabricantes de coches y los incentivos para resucitar la demanda. "Para evitar la lógica del «cada uno para sí mismo» o del «sálvese quien pueda», es importante que el apoyo a la competitividad y a la reestructuración del sector tenga lugar lo antes posible en un marco europeo", destacó Tajani al presentar el plan de rescate. 

Vía libre a los planes Prever

Por ello habrá directrices generales para delimitar y ordenar el terreno de juego. Una de ellas es la de los planes Prever: "Para fomentar la demanda y orientarla hacia modelos más eficientes y limpios, la Comisión es partidaria de políticas nacionales de fomento de la demanda. Pero es fundamental no actuar de modo disperso, y garantizar el buen funcionamiento del mercado de la UE. Para ello, antes de que finalice el año adoptaremos unas directrices sobre incentivos nacionales".

La patronal europea ACEA ha reaccionado con la previsible satisfacción a un plan hecho a su medida que también recoge su preocupación por frenar una supuesta competencia desleal de marcas asiáticas, especialmente las coreanas, que están ganando cuota de mercado con rapidez.

Caníbales en los concesionarios

El Plan Pive ha arrancado con discreción, envuelto en la burocracia y la depresión de los consumidores. A pesar de las campañas publicitarias en marcha de las principales marcas de coches y de que las ayudas del nuevo Prever entraron en vigor oficialmente el 1 de octubre, las ventas cayeron el mes pasado un 21,7% con una pobre media de algo más de 2.000 matriculaciones diarias. ¿Hay motivo para la alarma?

 

Solo en los últimos días de octubre se aprecia un ligero incremento de las matriculaciones hasta 2.370 (los días 24 y 25), 2.676 (26) y 2.770 (29). En los dos últimos días hábiles, los registros de la Dirección General de Tráfico detectan el habitual subidón de final de mes, con 3.944 coches vendidos el 30 y 6.648 el 31, por el cierre del periodo en los concesionarios, por el redondeo de las cifras con automatriculaciones y compras por parte de empresas de flotas y de rent a car.

Las patronales del sector aparentan calma e insisten en que las visitas y los pedidos que están recibiendo se transformarán en matriculaciones en los próximos meses. De momento, se ha alcanzado una velocidad de crucero de 1.000 reservas diarias, el paso previo para formalizar la compra en el sistema de registro de las subvenciones que gestiona el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (Idae) El incremento de las bajas de vehículos de 12 años o más de antigüedad corroboran esa tendencia.

 

La importancia del 'efecto alegría'

El riesgo ahora es que el resto de compradores que no tienen un coche con la antigüedad requerida para obtener la ayuda mínima de 2.000 euros por renovarlo sigan retraídos debido al pesimismo reinante sobre la evolución económica. Sin las compras inducidas, sin un mínimo efecto alegría en el consumo general, el PIVE puede canibalizar las escasas matriculaciones mensuales que registran los concesionarios.

Guía para exprimir los descuentos del PIVE y las marcas

El mercado del automóvil se ha convertido en un zoco de ofertas. La plena entrada en vigor el PIVE ha espoleado a marcas y concesionarios a pelearse un poco más por el pastelito de final de año. Pero hay que ir con cuidado porque no es descuento adicional todo lo que reluce.

En algunos casos, el nuevo Prever se puede convertir -como sucedió con el Plan 2000E- en un espejismo que, al cabo de unos meses, acabará en una encerrona. Hay que partir de que los 1.000 euros de ayuda pública se quedarán en realidad en unos 700 de media debido a la exigencia de Hacienda de que tributen en la declaración de la renta. Puestos a elegir, sale más a cuenta la rebaja de las marcas que la del Gobierno.

Pero además, algunas marcas espabiladas aprovechan ese espejismo del plan para dar menos descuento real que antes de la aprobación del PIVE. Las marcas tienen razón a medias al afirmar que ahora es el mejor momento para comprar un coche. Lo puede ser si los consumidores aprovechan de verdad las ofertas y hacen valer su intención de compra en un mercado en barbecho para negociar una rebaja algo más sustanciosa de las marcas y los concesionarios. 

Rastreando las mejores ofertas del PIVE de algunas de las principales marcas podemos ver que oscilan entre 3.500 euros para un Opel Astra y los 8.150 euros de un Citroën Grand Picasso. El descuento medio está situado en unos 5.000 euros, según las marcas y concesionarios, incluyendo los 1.000 del Ministerio de Industria. Eso quiere decir que la rebaja media anterior al PIVE de 3.500 euros ha crecido en 500 euros para apuntalar el efecto optimismo en los consumidores.

MARCA	MODELO	DESCUENTO
Citroen	GrandC4 PicassoVTI120 Fi	-8.150
Renault	Espace Celsium dci 150	-8.000
Fiat	Sedici 1.6 Dynamic 120cv	-6.300
Skoda	Superb Active 1.4 125	-6.240
Seat	Exeo Reference 1.8 TSI	-6.150
Ford	CMAX ComTrend 1.0125	-5.800
Volkswagen	Touran TDI 105Cv	-5.160
Peugeot	308 cc Active HDI  110	-5.127
Nissan	Qashqai 1.6 117cv Acent	-4.400
Opel	Astra Selective GTC 1.4	-3.552

Con los créditos al 10%, ¿quién se compra un coche?

Los fabricantes de coches europeos miran con envidia a sus homólogos de Estados Unidos. El país está viviendo un auténtico milagro, un sueño americano, que ha permitido incrementar las ventas de coches un 13% en septiembre. ¿La clave? Unos créditos históricamente bajos que actúan de motor económico.

En cambio, en España vamos por libre. Las marcas son conscientes de que, además de complementar las ayuda pública de 1.000 euros, van a tener que hacer un gran esfuerzo financiero porque tendrán que hacer de bancos puesto las entidades bancarias tradicionales sólo abren el grifo con cuentagotas y a precios oro.

Con un tipo medio de interés del 9,83%, según el Banco de España, por un préstamo personal a cinco años, ¿quién demonios comprará un vehículo en España. Y eso sólo en el caso de que el solicitante tenga una solvencia contrastada a prueba de test de estrés que le permita ir más allá del primer mostrador en una oficina bancaria.

Las financieras de las marcas ya están desempeñando el papel de sucedáneos de la banca tradicional, que ha dado la espalda al mercado hasta que haya concluido el saneamiento y tenga más recursos para cubrir sus agujeros y volver a hacer su negocio tradicional. Y eso que, de momento, obtienen una financiación muy barata gracias al 1% que les cobra el BCE por los fondos de liquidez inyectados y a los préstamos con generosos periodos de carencias para iniciar la devolución por parte del Frob y otros mecanismos públicos de ayuda.

Con un apalancamiento financiero del orden del 85% en las compras de coches en España, tener la puerta abierta de los créditos asequibles es fundamental, como ha demostrado Estados Unidos. Es cierto que el clima de confianza y la estabilidad económica también contribuyen, y mucho, a alegrar el consumo. 

A estas alturas y teniendo en cuenta que arreglar el estropicio de los bancos va para largo, cabe preguntarse si en lugar de un plan PIVE del vehículo eficiente que da una ayuda mínima de 2.000 euros a los compradores hubiera sido más útil rescatar la antigua fórmula del VIVE, con préstamos subvencionados. Hace años, antes de la crisis, cuando el crédito todavía fluía, el VIVE fracasó en su intento de incentivar las ventas mediante créditos blandos. En cambio ahora, la necesidad de financiación se encuentra en cotas máximas.

Un PIVE a precio de ganga... para el Gobierno

Los empresarios del automóvil se han quitado el sombrero ante la habilidad del Gobierno. Ha manejado el calendario para aprobar el plan PIVE con maestría y dominio. Primero sube el IVA y a continuación saca del cajón las ayudas negociadas con el sector. El resultado es que el nuevo plan Prever le saldrá al Ejecutivo a precio de ganga.

PIVE: bienvenido pero llegas tarde y mal

¡Ya tenemos plan de ayudas! Tendrá la misma cuantía que el anterior (2.000 euros) pero con otro nombre: PIVE. El sector del automóvil le ha dado la bienvenida, aunque por detrás critica al Gobierno por haberlo aprobado muy tarde. Y además, con otras incógnitas y problemas. 

El secreto mejor guardado de las últimas semanas, con maniobras de distracción incluidas, fue desvelado en la tarde del jueves. Los directivos españoles de las marcas automovilísticas siguieron con expectación desde el Salón de París la confirmación de que el Gobierno de Mariano Rajoy había escuchado por fin el grito de auxilio del sector. El PIVE cosechó una larga lista de parabienes y elogios por parte de las marcas y las asociaciones sectoriales. 

Realmente es de agradecer que Rajoy haya dado el paso de aprobar un plan de ayudas a los compradores con un presupuesto de 75 millones de euros teniendo en cuenta que España se encuentra en la sala de espera del gran rescate por parte de la troika. Es una pequeña gota de agua en un desierto repleto de dunas de recortes presupuestarios. 

Pero el PIVE nace con incertidumbres y problemas de fondo. En primer lugar, el "paso firme" del que hablan Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam se produce después de 40.000 despidos en los concesionarios y una abultada factura para el estado en concepto de prestaciones de desempleo para esos trabajadores y los de las fábricas que están y han estado afectados por expedientes de regulación (ERE) temporales. Esos 75 millones saldrán muy caros.

En segundo lugar, el Ministerio de Industria no ha aclarado cómo se llevará a cabo la liquidación de los 1.000 euros que aportará el Estado a la subvención de 2.000 que el cliente recibirá al momento. Si se aplica el esquema negociado con el sector, se llevará a cabo mediante las liquidaciones con Hacienda del impuesto de matriculación o del IVA. Eso quiere decir que el Gobierno central aprueba una media con dinero que en un 75% pertenece a las maltrechas comunidades autónomas que tienen cedido el impuesto de matriculación y reciben el 50% del IVA. Si no se resuelve bien, tenemos conflicto autonómico a la vista.

¿Y las motos?

En tercer lugar, los 75 millones son claramente insuficientes desde el punto de vista de volumen puesto que los 75.000 coches bonificados se venderán en cuestión de dos o tres meses. Solo es comprensible si es un primer paso para prorrogarlo en el 2013 o como "dosis de confianza" para los consumidores, como destacan las patronales sectoriales.

Por último, a la espera de conocer más detalles, el plan está mal diseñado si da la misma ayuda con independencia de si se trata de un coche eléctrico o de uno que emite 160 gramos de CO2 por kilómetro. Sin olvidar que las motos se han quedado fuera cuando sus ventas están igual o más golpeadas por la crisis que los coches.

El Renove de Cantabria pincha y aleja un plan general

La principal esperanza de los empresarios del automóvil corre el peligro de desvanecerse. Cuando el Gobierno de Cantabria y los concesionarios de la comunidad anunciaron la puesta en marcha de un plan de ayudas a la compra de coches, las asociaciones de distribuidores y de marcas consiguieron un importante éxito. Pero ese caballo de Troya no ha funcionado en sus primeras tres semanas de aplicación

Presentación del plan. FOTO: Gobierno de Cantabria

Lejos de mejorar, el mercado de turismos nuevos en Cantabria mantuvo una importante caída del 17% en julio en lugar del 20% de junio. Solo 591 coches matriculados en julio a pesar de que los compradores disponen de un descuento de 1.200 euros desde el pasado día 9.


Lo que hace unas semanas era el referente para Anfac, Faconauto, Aniacam y Ganvam, se ha convertido ahora en en un plan en una comunidad con un mercado pequeño, sin apenas tiempo para cambiar la tendencia e incluso en un problema para encontrar coches disponibles. Excusas que no pueden ocultar que los temores que agarrotan a los consumidores que mantienen capacidad adquisitiva no cambiarán de estado de ánimo porque les den 1.200 euros.

"El plan de Hollande es un bluf"

El pinchazo del plan de ayudas de Cantabria quita fuerza a las patronales del sector del automóvil en su reclamación frente al Gobierno de un rescate del mercado. Además tendrá mucho menos efecto arrastre de otras autonomías que se puedan sumar al Ejecutivo cántabro. Por si eso fuera poco, el ministro de Industria, José Manuel Soria, han endurecido su postura y ha respondido al sector que no hay dinero más allá de los 220 millones que repartirá entre fabricantes y proveedores.


Para redondear el mal panorama para el sector, han recibido el plan aprobado por François Hollande en Francia con decepción al estar muy centrado en los incentivos a los coches eléctricos e híbridos. "El plan está pensado para la industria francesa, pero es bastante bluf", afirma un dirigente del sector en España. El resultado es que las marcas y los concesionarios harían bien en prepararse para seguir cayendo sin red durante meses.

Francia impulsa su Plan Prever y el de Europa

Aunque la fiesta nacional de Francia es el 14 de julio, el sector del automóvil espera celebrarla el próximo día 25. El motivo es que el presidente de la República, François Hollande, saldrá al rescate de la industria y del mercado de automoción con la aprobación de un plan sectorial que incluye ayudas a la compra mediante una modificación del sistema de bonus-malus relacionado con las emisiones de gases.

La crisis suscitada a raíz del anuncio del grupo PSA de una reestructuración que comportará unos 8.000 despidos y el primer cierre de una fábrica de coches en Francia desde 1992, ha obligado a Hollande a actuar con rapidez. En una reciente entrevista, explicó los grandes rasgos de las medidas que pondrá en marcha el 25 de julio con la aprobación del plan en un Consejo de Ministros. 

El proyecto del Gobierno de Hollande es dejar atrás el viejo plan de ayudas al cambio de coche a cambio del achatarramiento de un vehículo viejo, que fue aplicado entre los años 2008 y 2010 en Francia y en la mayoría de países europeos con el fin de capear el descalabro de las ventas. El nuevo sistema consiste en una readaptación de las bonificaciones y penalizaciones en función del grado de emisiones de gases. Para empezar, no sería una prima por desballestar un turismo viejo. Actualmente, la ayuda máxima por renovar el coche es de 5.000 euros si el nuevo es eléctrico.


Las últimas cifras de ventas en Europa solo han ratificado la evolución negativa de los mercados, especialmente e Francia, que sufre una caída del 14%, junto con España (-8%), Italia (-25%) y Grecia (-40%). Pero incluso Alemania está a un paso de entrar en terreno negativo ya que acumula un leve incremento del 0,7%. En el conjunto de Europa, las matriculaciones caen por noveno mes consecutivo y, con el descenso del 2,8% de junio pasado, ya alcanza el 6,8% en el primer semestre de este año.

Plan Renove esbozado en España

Los directivos de las marcas con presencia en España se han convertido en unos fervorosos defensores de la esperanza del líder socialista francés como primera ficha de un efecto dominó para incentivar las ventas de coches en el resto de países. Mientras negocian con el Gobierno español un nuevo plan con vistas a septiembre, miran de reojo a Francia e Italia con la confianza de que den ya ese paso. 

En España, el plan esbozado consistiría en una ayuda de 1.800 euros a 2.000 a medias entre la Administración y las marcas, aunque a diferencia del 2000E, los concesionarios se deducirían el importe público en sus liquidaciones fiscales en lugar de esperar su abono a través de una fundación. 

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com

La hora de los valientes contra el paro

El último dato del paro ha confirmado la debilidad del mercado de trabajo en España. El habitual repunte del empleo propio de la temporada de verano se ha quedado este año en poco más que una brisa: unos 135.000 parados menos de abril a junio frente a 211.000 en los mismos meses del 2011. Lo vistan como lo vistan, el empleo sigue agarrotado conn el riesgo nuevamente de volver a caer tras el verano.

Después de cuatro años de una crisis devastadora que ha arrasado tres millones de puestos de trabajo, es hora de poner freno. Para eso, no basta con lanzar mensajes de complicidad con la necesidad de llevar a cabo medidas que estimulen el crecimiento económico. Hay que actuar.

Ahora que los líderes europeos han consensuado las grandes líneas de un plan de crecimiento, ya han aparecido algunos pioneros en España. Como el presidente de Cantabria, el popular Ignacio Diego, que en unos días pondrá en marcha por su cuenta y riesgo un plan Renove con una ayuda de 1.200 euros a los compradores de coches. En una comunidad que también se encuentra en apuros financieros que la han llevado a aplicar impopulares recortes presupuestarios, el Gobierno autonómico ha decido tomar la iniciativa y destinar 500.000 euros a pagar 300 euros por coche de la ayuda de 1.200.

Mientras tanto, el Gobierno central sigue sin rechistar el camino de ajustes marcado desde fuera. En un cajón tiene un plan Renove negociado con el sector automovilístico con una subvención que podría rondar los 1.800 euros o los 2.000 repartido entre las marcas y la Administración. Los fabricantes estiman que con un presupuesto de 200 millones se podrían vender unos 240.000 coches más.

Además de reactivar las ventas, el objetivo más importante es insuflar confianza. El consejero delegado de una marca de coches que quedarían fuera de las ayudas por su elevado precio y emisiones altas se mostraba hace poco com un forofo del nuevo Renove: "Aunque a nosotros no nos benefiaría directamente, sí nos aportaría clientes que ahora están indecisos o retraídos por el efecto contagio del miedo al futuro de la economía". Es el momento de los valientes que toman decisiones atrevidas para reactivar el consumo aletargado de los que sí pueden consumir.