Los dinosaurios del automóvil se mueven ante el gran meteorito de la nueva movilidad

Los dinosaurios han aprendido de las desgracias de hace millones de años. Esta vez, los nuevos dinosaurios han visto venir el impacto del gran meteorito que acabó con su existencia. Los gigantes del automóvil se mueven hacia la economía colaborativa para intentar estar presente en el mercado de la nueva movilidad, en el que se pasará de la tradicional propiedad de los vehículos a otros formatos. ¿Han llegado a tiempo esta vez Toyota, Volkswagen y el resto de dinosaurios para evitar su extinción?

PSA quiere rebajar más de 3.000 euros a cada empleado de Vigo

La devaluación interna continúa en el sector del automóvil. Cuando parecía que las fábricas españolas ya habían cosechado importantes ganancias de productividad y costes de producción que han permitido ganar la pugna por decenas de modelos, la multinacional francesa PSA (Peugeot-Citroën) vuelve a la carga al poner sobre la mesa una rebaja salarial de una media de más de 3.000 euros al año por empleado, según los cálculos de CCOO. La excusa: la habitual promesa de asignar un nuevo modelo.

Hollande hurga en la herida del CO2 de los fabricantes alemanes

París acaba de constatar que sólo el Salón del Automóvil de Ginebra es neutral. La pugna entre fabricantes de automóviles franceses y alemanes está al rojo vivo, tal como se ha podido comprobar en el salón de la capital francesa. El presidente de la República, François Hollande, aprovechó su visita al salón para hurgar en la herida de Volkswagen y del resto de fabricantes alemanes que ven las exigencias de reducción medioambientales como una amenaza.

François Hollande escucha a Carlos Ghosn (Renault-Nissan). FOTO: ELYSEE

Brotes de esperanza en las baterías para coches eléctricos

Entre los problemas que tienen que superar los vehículos eléctricos para que sus ventas despeguen, destaca el de la escasa autonomía de las baterías. La distancia que se puede recorrer sufre el mismo problema que el consumo medio de gasolina o gasóleo que declara el fabricante: siempre es peor que la cifra oficial. Pero no desesperéis porque hay brotes de esperanza para la eficiencia de las baterías.

Ni Hao PSA. Zàijiàn monsieur Peugeot

La dirección del grupo francés PSA ha culminado la operación financiera de rescate. La inyección de capital de 3.000 millones de euros para evitar la quiebra del fabricante de Peugeot y Citroën tendrá un alto precio para la familia Peugeot: la pérdida de control de la compañía.

Opel, Ford y PSA también se apuntan al mileurismo

La devaluación interna fruto de la crisis y del oportunismo de las multinacionales del automóvil se extiende como un reguero de pólvora por las grandes fábricas españolas. En los últimos días se han firmado acuerdos para rebajar los costes laborales entre un 20% y un 25% en las factorías de Opel, Ford y PSA.

Todos los acuerdos tienen un denominador común: congelación salarial para los empleados ya en plantilla, más tiempo de trabajo efectivo y, probablemente lo más importante, una doble escala con sueldos de acceso ente 17.000 y 20.000 euros brutos anuales, lo que equivale a que los nuevos trabajadores tendrán que ensamblar coches durante ocho horas al día por unos 1.000 euros netos al mes por 14 pagas. Y encima tendrán que estar agradecidos por poder abandonar la cola del desempleo.

Fábrica de Ford en Almussafes. FORD

Con la situación actual, los fabricantes de automóviles están pasando el rastrillo por las condiciones laborales acumuladas en lasúltimas décadas para conseguir un recorte impensable hacetan sólo unos pocos años. El órdago de momento les está saliendo bien como demuestran las aprobaciones de los acuerdos por una amplia mayoría en las asambleas de Opel en Figuefuelas, Ford en Almussafes y PSA en Vigo.

De momento, la planta de Ford es la que ofrece un sueldo inicial más generoso, de unos 20.000 euros brutos anuales. En Vigo y Figueruelas ofrecen unos 17.000 euros. En todos los casos existe un incremento progresivo de los salarios de entrada hasta llegar al nivel retributivo los empleados anteriores o muy próximo a él.

Si esas rebajas se hubieran aceptado sin nada a cambio serían mucho más desequilibradas a favor de las compañias, pero en todos los casos existe un compromiso para ampliar las plantillas con unos 3.000 empleos nuevos entre las tres factorías. Eso sí, serán empleos devaluados, al igual que ya se pactó en Nissan y Renault.

Bélgica castiga a Ford por el cierre de una fábrica

El consumidor es soberano, pero ¿hasta qué punto es comprometido o sensible con su entorno? Se ha especulado mucho sobre los efectos sobre las ventas de una marca que se enfrenta cara a cara con el consumidor en caso de que atraviese por un conflicto laboral desgastador. Las conclusiones no están claras y hay para todos los gustos. El sector del automóvil no es una excepción.

El ejemplo de Ford muestra la diversidad de respuestas de los consumidores: en Bélgica ha sufrido el castigo por el cierre de una fábrica mientras que en el Reno Unido sigue siendo líder pese a anunciar un duro recorte de plantilla. Y en Francia, el grupo PSA se desploma pero no está claro que eso tenga que ver con los 8.000 despidos anunciados.

Cuando una marca sufre una tendencia singular en un mercado hay que buscar la explicación en ese país. Ford sufrió un pinchazo en 2012 en Bélgica al perder 0,8 puntos de cuota de mercado, que pasó del 6,8% de 2011 al 5,91% de 2012, el nivel más bajo registrado por el fabricante norteamericano desde 2005. 

Los casi 29.000 coches comercializados en 2012 por Ford suponen un descenso del 26%, un desplome muy por encima de la media de caída del mercado belga del 15%. La pérdida de cuota de mercado de Ford sólo es superada por Renault, mientras que otras marcas como Audi, Mercedes, BMW y Nissan ganan peso y otras sufren leves descensos. 

Aunque el anuncio del cierre de la fábrica de Genk, que supone más de 4.000 despidos, se produjo en octubre, los efectos se aprecian en los últimos meses del ejercicio. En diciembre, la porción del pastel de las matriculaciones de la marca de Estados Unidos bajó del 8,15% al 6,7% en un año. El resultado es que la deslocalización de la producción de belga a Valencia ha supuesto para Ford un descenso de dos puestos en el ranking de ventas de Bélgica al pasar del sexto lugar de 2011 al octavo de 2012.

Inmunidad en el Reino Unido

Pero la misma marca nos ofrece un ejemplo de inmunidad al desgaste sufrido por el anuncio del cierre de una fábrica y la reducción de otra en el Reino Unido, lo que comportará más de 1.000 despidos. Mientras el mercado británico subió el 5,3%, las ventas de Ford lo hicieron un 6% gracias al éxito del modelo Fiesta, el más vendido en todo el país, y del Focus,el tercero. La compañía destacó que revalida el liderazgo después de 36 años consecutivos encabezando el ranking del Reino Unido gracias al lanzamiento de nuevos modelos y a una potente red comercial.

Efectos para PSA en Francia

Los consumidores franceses no han sido crueles con sus marcas Peugeot y Citroën (PSA) pese a que el grupo pretende reducir su plantilla en 8.000 personas. Sus ventas bajaron un 17,5% frente a una media del 14%, mientras que Renault lo hizo un 22%. Esos resaltados continúan con la tendencia de los últimos meses, en los que las importaciones de fabricantes extranjeros ganan cuota de mercado al registrar un mejor resultado, con un descenso del 6% 

Los coches mellizos se reproducen con la crisis

La personalidad y la singularidad de los vehículos están reñidas con la crisis. La reducción de costes y las sinergias forzosas están llenando los concesionarios competidores de modelos compartidos, los nuevos modelos mellizos.

¿Se acuerdan del 600 que fabricaba Seat adaptando el modelo original de Fiat? Pues esa filosofía ha vuelto. El último botón de muestra nos lo ha dado el grupo Volkswagen con el lanzamiento del Skoda Rapid, el mellizo del Seat Toledo. 

'Opelgeot', una nueva marca fruto de la crisis

Cuando era pequeño mis padres me solían decir: "Pan con pan, comida de tontos". El refrán se puede adaptar al sector de la automoción como "pérdidas con pérdidas, una nueva marca de coches europea". El noviazgo de Opel y Peugeot, como insignia del grupo PSA Peugeot-Citroën, puede dar lugar al nuevo grupo 'Opelgeot'.

El problema endémico de la sobrecapacidad industrial instalada en Europa, agudizado por la crisis de ventas en los principales países del continente incluida Alemania, está provocando movimientos sísmicos empresariales. 'Opelgeot' es el más notorio y nace de la necesidad de buscar economías de escala como dirían los gestores remilgados o bien de cerrar fábricas y recortar plantilla como dirían los gestores killers.

Las cuentas de la filial europea de General Motors y del grupo francés PSA son un poema dramático. Entre las dos compañías suman la friolera de 1.290 millones de euros de pérdidas en el primer semestre, entre 819 millones de PSA y los 471 de GM Europe.

La unión de los dos grupos sumaría tres fábricas en España, dos de ellas (Zaragoza y Vigo) de gran capacidad y otra más pequeña en Madrid. Por ahora, las tres plantas tienen proyectos de futuro aunque ahora atraviesan el bache de la caída de la demanda en España y otros países. Sin que sirva de precedente, el ajuste ya iniciado por PSA y General Motors afecta más a los países de las matrices, es decir, a Francia y Alemania. La lógica de costes se impone por una vez al nacionalismo de las multinacionales en beneficio de los países periféricos.

Y una tras otra casi todas las marcas con más dependencia de Europa van cayendo en las zarpas de la sobrecapacidad. Renault también busca socio o se deja cortejar por Daimler, con la que incrementará su colaboración en motores. Fiat está llegando otra vez a un callejón sin salida pese a la absorción de Chrysler y el aprovechamiento cruzado de modelos. Incluso la todopoderosa Volkwagen ha tenido que reducir sus previsiones de producción en Europa y ha entrado en la guerra de descuentos también en Alemania.

París, ciudad del automóvil en construccion

SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

Las marcas han echado el resto para construir unos estands de lujo en el Salón del Automóvil de París. Las inversiones, que pueden rondar varios millones para las marcas que ocupan más superficie, han obligado a los fabricantes más tocados por la crisis a obtener los recursos a costa de otras partidas. 

Un ejemplo es el de PSA, que acude al salón con una ofensiva de gran calado mientras tiene en marcha un plan para cerrar una fábrica y despedir a 8.000 empleados. 

Los últimos días han concentrado una actividad frenética, que se aprecia en algunos vídeos de las propias marcas y de la organización, con centenares de operarios construyendo los stands por los que los orgnizadores esperan, como mínimo, igualar la cifra de 1,2 millones de visitantes. De momento, ya hay 13.000 periodistas acreditados atraídos por más de 100 primicias mundiales. 

El semáforo verde para que arranque el salón se producirá el jueves con la primera jornada de prensa, aunque las marcas aprovechan la víspera para avanzar sus novedades en eventos glamurosos y costosos. 

El imperio 'british' resurge en manos extranjeras

Los 1.000 nuevos empleados contratados en la planta de Land Rover en el Reino Unido creen en el ave Fénix. Se acaban de incorporar al tercer turno en la factoría de Halewood para fabricar el exitoso modelo Evoque incluso de noche. Son un botón de muestra del nuevo esplendor que está viviendo una hasta hace poco decadente industria automovilística británica.

Francia impulsa su Plan Prever y el de Europa

Aunque la fiesta nacional de Francia es el 14 de julio, el sector del automóvil espera celebrarla el próximo día 25. El motivo es que el presidente de la República, François Hollande, saldrá al rescate de la industria y del mercado de automoción con la aprobación de un plan sectorial que incluye ayudas a la compra mediante una modificación del sistema de bonus-malus relacionado con las emisiones de gases.

La crisis suscitada a raíz del anuncio del grupo PSA de una reestructuración que comportará unos 8.000 despidos y el primer cierre de una fábrica de coches en Francia desde 1992, ha obligado a Hollande a actuar con rapidez. En una reciente entrevista, explicó los grandes rasgos de las medidas que pondrá en marcha el 25 de julio con la aprobación del plan en un Consejo de Ministros. 

El proyecto del Gobierno de Hollande es dejar atrás el viejo plan de ayudas al cambio de coche a cambio del achatarramiento de un vehículo viejo, que fue aplicado entre los años 2008 y 2010 en Francia y en la mayoría de países europeos con el fin de capear el descalabro de las ventas. El nuevo sistema consiste en una readaptación de las bonificaciones y penalizaciones en función del grado de emisiones de gases. Para empezar, no sería una prima por desballestar un turismo viejo. Actualmente, la ayuda máxima por renovar el coche es de 5.000 euros si el nuevo es eléctrico.


Las últimas cifras de ventas en Europa solo han ratificado la evolución negativa de los mercados, especialmente e Francia, que sufre una caída del 14%, junto con España (-8%), Italia (-25%) y Grecia (-40%). Pero incluso Alemania está a un paso de entrar en terreno negativo ya que acumula un leve incremento del 0,7%. En el conjunto de Europa, las matriculaciones caen por noveno mes consecutivo y, con el descenso del 2,8% de junio pasado, ya alcanza el 6,8% en el primer semestre de este año.

Plan Renove esbozado en España

Los directivos de las marcas con presencia en España se han convertido en unos fervorosos defensores de la esperanza del líder socialista francés como primera ficha de un efecto dominó para incentivar las ventas de coches en el resto de países. Mientras negocian con el Gobierno español un nuevo plan con vistas a septiembre, miran de reojo a Francia e Italia con la confianza de que den ya ese paso. 

En España, el plan esbozado consistiría en una ayuda de 1.800 euros a 2.000 a medias entre la Administración y las marcas, aunque a diferencia del 2000E, los concesionarios se deducirían el importe público en sus liquidaciones fiscales en lugar de esperar su abono a través de una fundación. 

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com