París corta el tráfico (bien) y da una lección a Carmena y Colau

París lleva dos días seguidos aplicando una drástica restricción del tráfico en el centro. El ayuntamiento ha ordenado cortar el tráfico al 50% de los vehículos vetando los que tienen matrícula par o impar en función del día. Los habitantes de la capital asumen el sacrificio porque lo ven justificado y porque disponen de otras alternativas de transporte, algo que no sucede en Madrid y Barcelona.

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Felipe VI se pasea en un Citroën... en París

Por un día, el rey español se bajó del Mercedes y el Audi y se subió a un Citroën. Aunque fue en París. El viaje oficial de Felipe VI a París fue un spot de un icono francés. 

Barcelona se resiste a perder el Salón del Automóvil

Las negociaciones entre Fira de Barcelona y las marcas de coches para organizar el Salón del Automóvil han sido este año a vida o muerte. La capital catalana se resiste a perder su centenario salón aunque está nominada para ser la siguiente ciudad en desaparecer del mapa de eventos de primer nivel en el sector de la automoción.

El director del Salón del Automóvil de Barcelona, Ricard Zapatero, y su presidente, Enrique Lacalle, contemplaban con admiración y envidia los estands en el pasado Salón de Ginebra, uno de los que reúne a un mayor número de marcas. Un puñado de ellas, entre las que se encuentran Citroën, Opel y Honda, ya han manifestado su negativa a ir a Barcelona y otro puñado, que incluye a Peugeot, busca un milagro de última hora que les permita acudir a la cita del sector.

Salón de Barcelona de 2011.FIRA BARCELONA

La presencia de una veintena de marcas permitirá a Barcelona salvar los muebles de su salón del automóvil, a pesar de que la edición de este año quedará a mucha distancia de la anterior celebrada en 2011. Este salón será marcadamente de supervivencia puesto que se notará en el espacio global ocupado, con pabellones vacíos, y en las dimensiones de los estands, más reducidos de lo habitual con algunas excepciones como la de Hyundai. 

A pesar del golpe propinado por la crisis, el consuelo de Fira de Barcelona es el mal sufrido por su competidor de Madrid el año anterior, cuando tuvo que conformarse con organizar una muestra con ocho marcas dedicada a los vehículos ecológicos. Barcelona intenta ahora que el pichazo de Madrid no se convierta en el espejo que le muestre también su futuro. 

Madrid, muerta, y Barcelona no encaja

Los directivos de las marcas y de Fira de Barcelona dan ya por definitivamente enterrado el Salón de Madrid incluso en el supuesto de que las ventas de coches remonten con vistas al ejercicio próximo. La incógnita es saber qué pasará con el Salón de Barcelona en 2015 tras esta edición en retroceso. De momento la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) ha renovado el reconocimiento de la muestra catalana dentro del circuito mundial de salones de primer nivel. 

Ante el profundo bache que sufren las matriculaciones de vehículos en España, el Salón barcelonés se aferra este año a la implicación y al resurgir de la industria de la automoción gracias a la devaluación interna fruto de los acuerdos laborales a la baja. Lacalle, Zapatero y su equipo hacen bien en intentar coger ese salvavidas puesto que son conscientes de que las ventas tardarán años en recuperar los niveles récord anteriores a la crisis. 

Pero tendrán que vencer las resistencias de los máximos directivos de los fabricantes, que conciben el Salón de Barcelona como uno de tipología comercial con una asistencia de público cifrada en un millón de visitantes pero que ahora ha perdido atractivo por el desplome del mercado. "Hay que replantear la naturaleza misma de los salones porque ya no tienen mucho sentido hoy en día si su objetivo es únicamente comercial", reconocía recientemente el máximo responsable de una marca de gran volumen en España.

El futuro que se dibuja en el sector es el de únicamente tres salones de primer nivel en cuanto a superficie y a estands: Fránkfurt, París y Ginebra. En ese escenario, Barcelona tendrá difícil encajar en el mapa a pesar de que tiene un volumen de produccion superior al de Francia.

Malos humos en el automóvil

De nada le sirvió al presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, anunciar un nuevo récord de reducción de emisiones de CO2 (85 gramos por kilómetro) en el nuevo Golf. El show de presentación de la nueva generación del Golf en el Salón del Automóvil de París no se libró de la larga sombra de Greenpeace que le persigue desde hace meses.

La acción de protesta se convirtió en un botón de muestra de los malos humos que se gastan en el sector del automóvil. "Gracias a los colegas de Greenpeace por darnos este complemento a un modelo eficiente como el Golf", destacó el speaker de la presentación ante miles de periodistas de todo el mundo en relación con el despliegue de una pancarta desde la galería de servicio del techo. 

El aparente buen rollo que daba pie a especular con que la acción fue pactada se rompió al final del acto cuando varios activistas del grupo ecologista lanzaron una bomba de humo junto a un Golf que rodearon con pancartas con el lema de Volkswagen nos ahúma". Fueron literalmente arrollados por el servicio de orden.

"La han tomado con nosotros por ser los líderes de Europa", replicaban fuentes del grupo Volkswagen, que se han convertido en el blanco de una campaña global de Greenpeace con el lema del lado oscuro de la marca y estética de la Guerra de las Galaxias.

Al margen de las formas de protesta, Greenpeace tiene razón cuando asegura que la crisis no se puede convertir en una excusa para ser menos exigentes en el grado de contaminación de los vehículos. La Asociación Europea de Fabricantes (ACEA) ha puesto en marcha sus armas de presión y disuasión para rebajar unos objetivos de emisiones de CO2 que considera "un gran desafío"y "los más duros del mundo". 

Según los fabricantes, el listón de los 95 gramos de promedio en el 2020 (frente a 136,6 registrados en el 2011) perjudicará la competitividad de la industria europea en un momento en que la mayor parte de las marcas sufren pérdidas.

O no lo entienden o no lo quieren entender. El camino de la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de gases emprendido por el sector de la automoción no es moneda de cambio, forma parte del negocio del automóvil. Y más en un momento como el actual en que se venden más coches pequeños de bajas emisiones aunque, es cierto, con menos margen comercial.

Sin embargo, si no cambian las cosas es muy probable que ACEA se salga con la suya, al igual que sucedió en la anterior ocasión en que la Comisión Europea aceptó definir los primeros objetivos de contaminación para calcularlos con promedios de la flota. Eso permite que, junto al Golf de 85 gramos, el grupo Volkswagen presuma de producir un bólido como el Bugatti Veyron que escupe 539 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. 

Volkswagen 'rescata' a España y Portugal

 SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS


El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, sorprendió a los 1.600 periodistas que acudieron a la presesentación de las primicias mundiales del grupo en el Salón del Automóvil de París. Winterkorn enarboló la bandera de Europa y se erigió en su rescatador.

Para mostrar con claridad sus intenciones, transformó el tradicional espectáculo de presentación de los nuevos modelos -entre ellos el Seat León- en una jornada de divulgación de las bondades del modelo de formación profesional dual que Volkswagen ha extendido ya a 15 países. 

En el acto participaron una aprendiz de Seat y un joven de la filial portuguesa de Volkswagen. Débora Ocaña, una estudiante de FP de mantenimiento de 21 años, apareció en el escenario com un símbolo de la España rescatada por Alemania. 

"Estos días se escuchan opiniones que hablan del declive de Europa. Nosotros nos oponemos a ellas y contribuimos al futuro formando a jóvenes", destacó Winterkorn. El grupo ya tiene a 15.000 aprendices en una plantilla de 390.000 personas en Europa y con unas inversiones de 7.000 millones de euros al año.

Pero Volkswagen, que está en niveles récord de beneficio, es una excepción en un mercado europeo que se precipita hacia otro abismo gracias a las rentas de modelos exitosos y, sobre todo, de una buena implantación en China y Estados Unidos. "Nos mantenemos en nuestros objetivos ambiciosos para el 2012 pese al viento en contra". 

París, ciudad del automóvil en construccion

SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

Las marcas han echado el resto para construir unos estands de lujo en el Salón del Automóvil de París. Las inversiones, que pueden rondar varios millones para las marcas que ocupan más superficie, han obligado a los fabricantes más tocados por la crisis a obtener los recursos a costa de otras partidas. 

Un ejemplo es el de PSA, que acude al salón con una ofensiva de gran calado mientras tiene en marcha un plan para cerrar una fábrica y despedir a 8.000 empleados. 

Los últimos días han concentrado una actividad frenética, que se aprecia en algunos vídeos de las propias marcas y de la organización, con centenares de operarios construyendo los stands por los que los orgnizadores esperan, como mínimo, igualar la cifra de 1,2 millones de visitantes. De momento, ya hay 13.000 periodistas acreditados atraídos por más de 100 primicias mundiales. 

El semáforo verde para que arranque el salón se producirá el jueves con la primera jornada de prensa, aunque las marcas aprovechan la víspera para avanzar sus novedades en eventos glamurosos y costosos. 

Nuevos modelos antidepresión en el Salón de París

 SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

A nadie le amarga un dulce, especialmente cuando se lo ofrecen en un momento difícil. El Salón del Automóvil de París que se abre esta semana intenta hacer gala de su fama de ser uno de los tres grandes de Europa junto con los de Frankfurt y Ginebra. La feria de París se convertirá hasta el 14 de octubre en un oasis de inversiones con las que las marcas intentan dar un electrochoque a un mercado europeo que ha entrado en paro incluso en Alemania.


Cuando el presidente de Francia, François Hollande, inaugure este viernes su primer Mondial de l'Automobile, los fabricantes occidentales se conjurarán contra los efectos de la depresión económica: caída de las ventas, descenso de la producción, despidos en los concesionarios y en las fábricas, menos consumo y retroalimentación del círculo vicioso. 

Las víctimas del tsunami son múltiples porque incluso la todopoderosa Volkswagen tendrá que bajar el pistón en sus fábricas europeas. En España, el camino está ya trazado. Con un descenso de las exportaciones cercano al 22% de enero a junio por la debilidad de nuestros principales mercados, la producción ha caído un preocupante 18%. Consecuencia: fábricas como la de Seat con una previsión de ensamblar casi 100.000 coches menos de la previsión inicial del 2012 que solucionan, de momento, con días de parada a cargo de la bolsa de flexibilidad interna. En otras como la de Renault en Valladolid, la de General Motors en Figueruelas, la de Ford en Almussafes y la de PSA en Vigo han vuelto a recurrir a los expedientes de regulación de empleo (ERE) para que el Estado pague los días de inactividad.

Hollande encontrará un sector europeo muy tocado con anuncios de nuevas oleadas de recortes de plantilla. Dentro de la desgracia, las marcas francesas son de las más afectadas. Los fotógrafos estarán muy atentos para captar el momento en que Hollande visite el stand del grupo PSA (Peugeot-Citroën), con el que ha mantenido una agria polémica en las últimas semanas a cuenta de los 8.000 despidos planeados en Francia. 

Con una caída de las ventas del 7,1% en la Unión Europea de enero a agosto y Alemania que se acaba de incorporar al club de grandes mercados en barrena, resulta muy difícil respetar los pactos de caballeros de la industria automovilística francesa con su patria de desviar los ajustes. Además de PSA, Renault sufre una caída de sus matriculaciones en Europa de casi el 13%, la misma que Peugeot-Citroën, aunque con el colchón de Nissan.   

Ayudas con mucho valor

En Francia, las ayudas puestas en marcha por Hollande tendrán un efecto imitado sobre el profundo recorte de las ventas del 13,4% al estar muy centradas en los coches eléctricos, aunque tienen el valor simbólico de haber roto la ortodoxia de los ajustes presupuestarios proclamados por Angela Merkel.

En este salón hay varias marcas que se juegan mucho al presentar la renovación de modelos superventas como el Volkswagen Golf, el Seat León, Toyota Auris, Renault Clio, Peugeot 208 GTI y el concept 2008, Opel Astra Cabrio, Range Rover, Ford Mondeo y Fiesta, Citroën C3 Picasso y Audi A3 Sportback en una larga lista de un centenar de primicias mundiales, según los organizadores de la muestra parisina. 

El telón está a punto de subir. ¿Responderá el público?   

Intrigas palaciegas en París

Volkswagen veta el estreno a bombo y platillo del Seat León por hacerle sombra al nuevo Golf

Xavier Pérez

El poder de Volkswagen dentro del grupo que lleva su nombre es infinito, hasta el punto que ningún modelo nuevo de las otras marcas está autorizado a entrar en competencia de protagonismo con algún modelo suyo. La presentación sorpresa del nuevo Seat León el pasado lunes es la mejor muestra de ello.

Vídeo de la presentación del prototipo seat IBE en París en 2010.(Mondial de l'Automobile)

El compacto de la marca española está construido sobre la plataforma MQB que el grupo alemán ha ofrecido para los modelos León, Audi A3, Skoda Octavia y Volkswagen Golf. El Audi ya está presentado y para el próximo Salón de París (finales de septiembre) el Golf y el León iban a competir en las portadas. El coche de Volkswagen es un poco más de lo mismo y el nuevo León es un salto adelante muy importante para la marca. Como sea que el poder está en Wolfsburg, desde Volkswagen han hecho comprender al equipo de James Muir que el lanzamiento del León no podía coincidir con el del Golf. Bajo ningún concepto.

 

De hecho, Alejandro Mesonero Romanos, jefe de diseño de Seat, había solicitado que en París estuviesen presentes las tres carrocerías del nuevo modelo español. Menuda desfachatez, debieron pensar en ‘Villalobos’ (apelativo con el que se conoce la sede de Volkswagen). A punto han estado de no dejarle llevar ni una. Por suerte les dejan llevar el cinco puertas que ya hemos visto, aunque ya están listas pero en el más estricto secreto el deportivo de tres puertas y el modelo familiar (que no llegarán hasta el salón de Fráncfort, en septiembre del 2013). 

El Golf no puede tener competencia directa en París, de ahí que en Seat se las hayan tenido que ingeniar para evitar las filtraciones previas a París y lanzar el León casi dos meses antes de la fecha en la que habría sido lógica su presentación en sociedad. Volkswagen dará a conocer sus primeras imágenes a pocos días del salón francés, reforzando el interés creado por el modelo, el mito alemán. Cosas de palacio.

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