Cómo entrar gratis o más barato en el Salón de Barcelona

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA

Cuando faltan sólo tres días para que abran las puertas del Salón del Automóvil de Barcelona, los organizadores intentan vender el evento a través de las redes sociales y en los concesionarios de las 22 marcas que participan en la muestra. Para ello, Fira de Barcelona intenta tentar a los aficionados al motor y a los compradores potenciales de un vehículo nuevo con un aluvión de informaciones, vídeos, fotos y concursos para ganar invitaciones con las que ahorrarse los 12 euros de la entrada.

Acceso al Salón de Barcelona en la plaza Espanya. FIRA

El objetivo de alcanzar el millón de visitantes registrado en anteriores ediciones es este año todavía más ambicioso. Con un mercado automovilístico que ha caído hasta las 700.000 unidades y un menor gancho para el público por la reducción drástica del número de marcas que están presentes directamente o a través de cadenas de concesionarios, los organizadores han recurrido de nuevo a las tradicionales promociones regalando entradas. 

Fira de Barcelona ha utilizado este año de forma más intensiva las redes sociales para difundir el evento, aunque con unas cifras de seguidores todavía modestas de unas 1.500 personas en Twitter (@SalonAutoBCN) y 6.700 en Facebook. Desde hace unas semanas, las cuentas del salón bombardean las redes con fotos, píldoras de las novedades, las marcas y vídeos de calentamiento del salón.

En anteriores ediciones, los visitantes que entraron en el salón de forma gratuita se cuentan por un 20% o un 30% del millón que se patearon los stands del recinto ferial de Montujïc. El evento de Barcelona no puede competir con sus grandes rivales de Frankfurt, París y Ginebra en la cifra de primicias, pero sí en el número de visitantes. El salón de la capital catalana es el más popular de todos ellos.

La mayoría de invitaciones se suelen repartir a través de los concesionarios de Barcelona y el área metropolitana entre sus clientes y visitantes. Pero este año ha ganado importancia la entrega de entradas gratuitas mediante Twitter y Facebook. Algunas marcas como Mazda (@MazdaEspana) han puesto en marcha un concurso para entregar invitaciones, igual que concesionarios y talleres muy variados como @TalleresRuben o el grupo M Automoción (@M_Automocion).

Como es tradicional, el Racc (@ClubRacc) se vuelca con el salón y ofrece invitaciones y un descuento de dos euros a sus socios. En internet y las redes sociales también se pueden encontrar entradas gratis en varios medios de comunicación convencionales o digitales.

Si no es posible conseguir una de esas invitaciones en circulación, queda otra alternativa que consiste en comprar las entradas en Atrapalo.com con un descuento del 33%, a un precio de ocho euros en lugar de los 12 que cuestan en las taquillas.

Grandes ausencias e importantes presencias en el Salón de Barcelona

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA

Menos marcas, menos espacio y mucha más crisis. Esa es la diferenca entre el Salón del Automóvil de Barcelona de este año y la edición anterior de 2011. Esta edición contará con grandes ausencias, incluidas las de marcas con fábricas en España,e importantes presencias que permitirán a Fira de Barcelona salvar un salón seriamente amenazado y, de rebote, asestar un golpe mortal a su competidor de Madrid. Con este post inciamos una serie que publicaremos durante esta semana en relación con la muestra de Barcelona.

Las 22 marcas que tendrán estand en el recinto ferial de Montjuïc son, en realidad, 22 milagros de compañías multinacionales y sus filiales españolas o bien de grupos distribuidores que han decidido seguir apostando por un evento que aspira a jugar en la primera división pero que este año corría el peligro de bajar a segunda B. 

 

Como siempre, los grupos Nissan-Renault y Vokswagen-Audi-Seat han tirado del carro desde el principio para sumar masa critica. Pero incluso esta vez se ha caído alguna marca del carro, como Skoda. Rensult irá con su exitosa marca low cost Dacia, una de las mejor paradas en el mercado automovilístico español.

El grupo italiano Fiat tendrá una presencia limitada con dos de sus satélites, Lancia, que acude con los nuevos modelos basados en los de la adquirida Chrysler, y Jeep. Otros grupos presentes en Barcelona serán los del indio Ratan Tata, propietario de Jaguar y Land Rover; Daimler con Mercedes y Smart; y el coreano Hyundai-Kia, otro ganador en España.

El grupo de 22 marcas con presencia en Barcelona se completa en muchos casos con la representación a través de redes de concesionarios locales, de un grupo de lujo formado por Ferrari, Maserati, Bentley y Aston Martin, así como de Peugeot (desgajada del grupo PSA Peugeot-Citroën), Mazda, Volvo y Honda. 

La incómoda posición de Ford

Entre las ausencias destaca la de Ford, cuyo presidente en España, José Manuel Machado, ha sufrido unas semanas de infierno intentando negociar con sus superiores en Europa una fórmula para ir al salón con un estand más barato, una posibilidad que fue rechazada. La consecuencia es que Machado tendrá que asumir un incómodo papel durante la inauguración en calidad de presidente de la Asociación de Fabricantes (Anfac) pero sin estand de su marca. 

Otras marcas son repetidoras en su ausencia en Barcelona, como Citroën y Opel, ambas con fábricas en España pero que han tenido que reducir sus inversiones en márketing al nivel paupérrimo de las ventas en España. Y finalmente hay otras marcas que no creen en la utilidad del coste/beneficio de un salón en el que se pueden gastar alrededor de medio millón de euros o incluso más. Ese puede ser el caso de Toyota y BMW.  

Las marcas extranjeras se maquillan en China

El futuro se decide en buena parte en China. En el automóvil, esa máxima es todavía más cierta como se puede comprobar estos días en el Salón del Automóvil de Shanghai. La avalancha de modelos de marcas occidentales que acuden a la mina de oro china ha puesto en alerta al Gobierno del gigante asiático, que quiere fortalecer las enseñas locales.

Web de la marca Baojun de GM.

Fruto de esas presiones y de una estrategia de márketing para expandirse en nuevos nichos de mercado, se está produciendo una tendencia al local branding por parte de los fabricantes extranjeros. Los grandes grupos europeos, japoneses y estadounidenses ya tienen o tendrán en poco tiempo marcas exclusivas para China con las que intentan vender modelos más asequibles y básicos con otros escudos inventados para la ocasión y para dejar a salvo el prestigio de las marcas originales.

Los stands de General Motors, Nissan, Honda y Ford han crecido en esta edición del Salón del Automóvil de Shanghai con la incorporación de sus nuevas marcas chinas. El gigante GM ha crecido con la incorporación de la marca Baojun creada conjuntamente con su socio chino SAIC. Las japonesas también están explorando el camino de crear marcas filiales, con Everus y Climo impulsadas por Honda junto con GAC y Dongfenf, y Venucia en la órbita de Nissan y Dongfeng. Volkswagen también ha anunciado la creación de una enseña específica para el mercado chino.

Ford Escort Concept. FORD

Con estas iniciativas, el Gobierno chino y las marcas pretenden obtener beneficios políticos y económicos. Por un lado, el maquillaje de las nuevas marcas chinas con capital extranjero permitirá suavizar algo una cuota de mercado de dos tercios en manos de los fabricantes foráneos, aunque sea en plantas de producción ubicadas en el país asiático. Por otro lado, las nuevas submarcas permitirán a los fabricantes occidentales ampliar de facto su cuota de mercado y entrar en nuevos segmentos en los que los productores 100% chinos son mucho más fuertes al ser turismos mucho más baratos y con un equipamientó básico.

En esta estrategia se incluye también el lanzamiento de modelos exclusivos para China, que en muchos casos son revivals de turismos desfasados en los países occidentales o que llevan ya décadas enterrados. Un ejemplo es el concept car del nuevo Escort, con el que Ford quiere dejar huella en el segmento de mercado de las berlinas compactas sin grandes pretensiones tecnológicas. 

Prozac para el automóvil en el Salón de Ginebra

El Salón del Automóvil de Ginebra vuelve a abrir las puertas con una oferta muy potente para los tiempos que corren. Este año, los directivos de las principales marcas han optado por inundar sus estands con nuevos modelos que segmentan todavía más la oferta y por dar algo de glamour como si se tratara de una receta del antidepresivo Prozac combinado con una dosis de esperanza en un futuro por ahora incierto para el sector en Europa.

Los visitantes del salón no apreciarán ausencias significativas entre las marcas presentes en Ginebra porque todos casi todos los fabricantes han querido hacer de tripas corazón y presentar su cara más amable en esta cita europea del sector aunque en varios casos tengan en marcha dolorosas reestructuraciones o procesos de alianza o fusión para adaptar su tamaño a un mercado que sigue cayendo este año.ç

En este salón no se esperan novedades espectaculares de modelos superventas, sino más bien el trabajo fruto de los ingenieros y los diseñadores para exprimir al máximo los coches ya existentes con nuevas carrocerías o versiones. La máxima del sector ahora parece ser la de sacar el máximo provecho a las inversiones ya realizadas y extender la presencia de marca al máximo número de segmentos, subsegmentos o nichos de mercado.

El Seat León tres puertas es un ejemplo de ello. Es un coche que hasta ahora no existía y que forma parte del plan de la marca española de expandir su gama y poner el pie en más segmentos. En el salón se mostrarán varios derivados de utilitarios en versión SUV, como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Fiat 500L Trekking o el Ford EcoSport, que responden a la nueva filosofía empresarial del todos contra todos y en todos los segmentos. Arrieros somos y en el mercado nos encontraremos.

Junto a la nueva estrategia de intentar sacar todo el jugo a los modelos existentes, la gama superalta del mercado sí tendrá novedades importantes que aportarán la esperanza en un futuro que puede ser mejor, al menos para algunos. El ejemplo más claro es de McLaren, que presenta el superdeportito P1 de 903 caballos de potencia con un precio que supera el millón de euros.

Nuevo León 3 puertas, un pequeño paso para el modelo pero un gran salto para Seat

Desde la aparición de la primera generación del Seat León, los directivos de la marca han escuchado una pregunta que les martilleaba de forma reiterada: cuando aparecerá en el mercado la versión de tres puertas. Por fin, la marca ha anunciado que esa versión verá la luz en la próxima primavera.

El nuevo León tres puertas SC. SEAT

Parafraseando a Neil Armstrong tras pisar la Luna, el lanzamiento del León de tres puertas es un pequeño paso para el modelo pero un gran salto para la marca por lo que supone en cuanto a su necesaria transformación. La pregunta recurrente que solía formular un periodista colega nacía del sentido común como observador del sector del automóvil. La variedad de carrocerías para un mismo modelo es algo usual en todas las marcas excepto para Seat hasta ahora.

El León anterior con la maneta camuflada. SEAT

Poco después de sentarse en la silla de presidente del comité ejecutivo de Seat, James Muir tenía un diagnóstico claro de los problemas de la marca española. Uno de ellos era una personalidad difusa que se ejemplificaba con un modelo como el León que únicamente se vendía con una carrocería de cinco puertas pero que quería hacerse pasar por un coupé de tres. "Cuando ves el León no se sabe si es un tres puertas o un cinco puertas. Hay que solucionar esa indefinición", comentó en más de una ocasión Muir.

Adiós a las manetas camufladas

Con el nuevo León han desaparecido las innovadoras manetas de metacrilato camufladas en el borde de la ventanilla y ahora el tres puertas será claramente un tres puertas puro, sin ambigüedades. “El nuevo León SC es un icono de diseño en nuestra gama. Transmite perfectamente los valores de la marca SEAT: diseño dinámico, tecnología y calidad a un precio competitivo,” ha indicado James Muir en el avance de la primicia mundial del próximo Salón del Automóvil de París.

El gran salto para Seat seguirá adelante con la versión familiar del León en los próximos meses, con lo que se completará el reforzamiento del segundo pilar de la marca tras el Ibiza. Y también podrá competir a plena potencia con su rival Volkswagen Golf.

Dime qué coche conduces y te diré a quién votas

Los coches transmiten sensaciones, pero ¿también creencias políticas? ¿Qué coche conducen en España los votantes del PP y los del PSOE? Se podría teorizar y especular mucho pero lo mejor es ver el referente de Estados Unidos, donde ya se ha estudiado el garaje de los republicanos y el de los demócratas. La conclusión es que estos últimos son más sensibles a la ecología.

EEUU, un mercado emergente que atrae a las marcas alemanas

Los anfitriones norteamericanos tendrán una dura competencia en el Salón del Automóvil que empieza hoy en Detroit. Las presentaciones de General Motors, Ford y Chrysler están flanqueadas por marcas japonesas, coreanas, chinas y alemanas en busca de este El Dorado en el que intentan refugiarse huyendo de una Europa en ruinas.

Stand de Porsche en Detroit. NAIAS

A la tradicional competencia de las marcas japonesas, unas veteranas en EEUU, se unen ahora las incipientes chinas y, especialmente, los fabricantes alemanes, que acuden a la capital del automóvil del país norteamericano por su cuenta y con el paraguas de la patronal germana VDA. 

No es de extrañar tanto interés en desembarcar y ampliar la presencia en un mercado que creció un 13% en el 2012 y que este año puede hacerlo otro 7%, según las previsiones de varios estudios, casi lo mismo que bajó el mercado europeo en el 2012.

Los alemanes suman ya una cuota del 12,7% en las matriculaciones de EEUU, con casi un millón de vehículos comercializados, y se prevé que siga creciendo con fuerza. En el 2012, las marcas alemanas vendieron un 22% más en Norteamérica gracias a la oferta de coches eficientes "con bajo consumo de combustible", según destaca la patronal de fabricantes (VDA).

Importancia del consumo

El encarecimiento de la gasolina en un país acostumbrado a repostar barato y la concienciación en la búsqueda de turismos más eficientes ha beneficiado a las marcas alemanas. Según un sondeo llevado a cabo por la Asociación de Fabricantes de EEUU Auto Alliance, el bajo consumo de combustible ha ascendido hasta la cuarta posición como motivo para la compra de un vehículo, con un 51% de los ciudadanos, por detrás de la fiabilidad, el precio y las medidas de seguridad.

Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Mercedes van directamente a la caza del consumidor norteamericano que se está europeizando cada vez más en sus gustos ofreciéndole también fiabilidad y seguridad. Para ello se abastecen de las fábricas instaladas en México y en la cuenca del Mississippi, que se está convirtiendo en el nuevo valle nipo-alemán de la automoción.

Dieselización

Las marcas alemanas se han agrupado en un lobby cuyo objetivo es dieselizar el mercado de EEUU aprovechando el filón de la rebaja del consumo. En una web creada para tal fin, los fabricantes alemanes explican a los consumidores estadounidenses que sus modelos diesel son un 18% más eficientes que sus homólogos de gasolina. El potencial es alto, puesto que la cuota de los diesel no llega al 3%, aunque es un reto convencer a los norteamericanos de que los motores de gasóleo no son solo para camiones. 

Un país de ocasión pero con BMW

La crisis tiene efectos colaterales que aproximan a España a los países más avanzados. Nuestro mercado de coches de segunda mano ya es europeo. Este año se venderán casi dos millones de turismos de ocasión, frente a 800.000 nuevos, con un precio a la baja debido a la tendencia mileurista que convive con la ampulosidad buscada del BMW serie 3 de segunda mano.

Malos humos en el automóvil

De nada le sirvió al presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, anunciar un nuevo récord de reducción de emisiones de CO2 (85 gramos por kilómetro) en el nuevo Golf. El show de presentación de la nueva generación del Golf en el Salón del Automóvil de París no se libró de la larga sombra de Greenpeace que le persigue desde hace meses.

La acción de protesta se convirtió en un botón de muestra de los malos humos que se gastan en el sector del automóvil. "Gracias a los colegas de Greenpeace por darnos este complemento a un modelo eficiente como el Golf", destacó el speaker de la presentación ante miles de periodistas de todo el mundo en relación con el despliegue de una pancarta desde la galería de servicio del techo. 

El aparente buen rollo que daba pie a especular con que la acción fue pactada se rompió al final del acto cuando varios activistas del grupo ecologista lanzaron una bomba de humo junto a un Golf que rodearon con pancartas con el lema de Volkswagen nos ahúma". Fueron literalmente arrollados por el servicio de orden.

"La han tomado con nosotros por ser los líderes de Europa", replicaban fuentes del grupo Volkswagen, que se han convertido en el blanco de una campaña global de Greenpeace con el lema del lado oscuro de la marca y estética de la Guerra de las Galaxias.

Al margen de las formas de protesta, Greenpeace tiene razón cuando asegura que la crisis no se puede convertir en una excusa para ser menos exigentes en el grado de contaminación de los vehículos. La Asociación Europea de Fabricantes (ACEA) ha puesto en marcha sus armas de presión y disuasión para rebajar unos objetivos de emisiones de CO2 que considera "un gran desafío"y "los más duros del mundo". 

Según los fabricantes, el listón de los 95 gramos de promedio en el 2020 (frente a 136,6 registrados en el 2011) perjudicará la competitividad de la industria europea en un momento en que la mayor parte de las marcas sufren pérdidas.

O no lo entienden o no lo quieren entender. El camino de la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de gases emprendido por el sector de la automoción no es moneda de cambio, forma parte del negocio del automóvil. Y más en un momento como el actual en que se venden más coches pequeños de bajas emisiones aunque, es cierto, con menos margen comercial.

Sin embargo, si no cambian las cosas es muy probable que ACEA se salga con la suya, al igual que sucedió en la anterior ocasión en que la Comisión Europea aceptó definir los primeros objetivos de contaminación para calcularlos con promedios de la flota. Eso permite que, junto al Golf de 85 gramos, el grupo Volkswagen presuma de producir un bólido como el Bugatti Veyron que escupe 539 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. 

Volkswagen 'rescata' a España y Portugal

 SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS


El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, sorprendió a los 1.600 periodistas que acudieron a la presesentación de las primicias mundiales del grupo en el Salón del Automóvil de París. Winterkorn enarboló la bandera de Europa y se erigió en su rescatador.

Para mostrar con claridad sus intenciones, transformó el tradicional espectáculo de presentación de los nuevos modelos -entre ellos el Seat León- en una jornada de divulgación de las bondades del modelo de formación profesional dual que Volkswagen ha extendido ya a 15 países. 

En el acto participaron una aprendiz de Seat y un joven de la filial portuguesa de Volkswagen. Débora Ocaña, una estudiante de FP de mantenimiento de 21 años, apareció en el escenario com un símbolo de la España rescatada por Alemania. 

"Estos días se escuchan opiniones que hablan del declive de Europa. Nosotros nos oponemos a ellas y contribuimos al futuro formando a jóvenes", destacó Winterkorn. El grupo ya tiene a 15.000 aprendices en una plantilla de 390.000 personas en Europa y con unas inversiones de 7.000 millones de euros al año.

Pero Volkswagen, que está en niveles récord de beneficio, es una excepción en un mercado europeo que se precipita hacia otro abismo gracias a las rentas de modelos exitosos y, sobre todo, de una buena implantación en China y Estados Unidos. "Nos mantenemos en nuestros objetivos ambiciosos para el 2012 pese al viento en contra". 

París, ciudad del automóvil en construccion

SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

Las marcas han echado el resto para construir unos estands de lujo en el Salón del Automóvil de París. Las inversiones, que pueden rondar varios millones para las marcas que ocupan más superficie, han obligado a los fabricantes más tocados por la crisis a obtener los recursos a costa de otras partidas. 

Un ejemplo es el de PSA, que acude al salón con una ofensiva de gran calado mientras tiene en marcha un plan para cerrar una fábrica y despedir a 8.000 empleados. 

Los últimos días han concentrado una actividad frenética, que se aprecia en algunos vídeos de las propias marcas y de la organización, con centenares de operarios construyendo los stands por los que los orgnizadores esperan, como mínimo, igualar la cifra de 1,2 millones de visitantes. De momento, ya hay 13.000 periodistas acreditados atraídos por más de 100 primicias mundiales. 

El semáforo verde para que arranque el salón se producirá el jueves con la primera jornada de prensa, aunque las marcas aprovechan la víspera para avanzar sus novedades en eventos glamurosos y costosos. 

Nuevos modelos antidepresión en el Salón de París

 SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

A nadie le amarga un dulce, especialmente cuando se lo ofrecen en un momento difícil. El Salón del Automóvil de París que se abre esta semana intenta hacer gala de su fama de ser uno de los tres grandes de Europa junto con los de Frankfurt y Ginebra. La feria de París se convertirá hasta el 14 de octubre en un oasis de inversiones con las que las marcas intentan dar un electrochoque a un mercado europeo que ha entrado en paro incluso en Alemania.


Cuando el presidente de Francia, François Hollande, inaugure este viernes su primer Mondial de l'Automobile, los fabricantes occidentales se conjurarán contra los efectos de la depresión económica: caída de las ventas, descenso de la producción, despidos en los concesionarios y en las fábricas, menos consumo y retroalimentación del círculo vicioso. 

Las víctimas del tsunami son múltiples porque incluso la todopoderosa Volkswagen tendrá que bajar el pistón en sus fábricas europeas. En España, el camino está ya trazado. Con un descenso de las exportaciones cercano al 22% de enero a junio por la debilidad de nuestros principales mercados, la producción ha caído un preocupante 18%. Consecuencia: fábricas como la de Seat con una previsión de ensamblar casi 100.000 coches menos de la previsión inicial del 2012 que solucionan, de momento, con días de parada a cargo de la bolsa de flexibilidad interna. En otras como la de Renault en Valladolid, la de General Motors en Figueruelas, la de Ford en Almussafes y la de PSA en Vigo han vuelto a recurrir a los expedientes de regulación de empleo (ERE) para que el Estado pague los días de inactividad.

Hollande encontrará un sector europeo muy tocado con anuncios de nuevas oleadas de recortes de plantilla. Dentro de la desgracia, las marcas francesas son de las más afectadas. Los fotógrafos estarán muy atentos para captar el momento en que Hollande visite el stand del grupo PSA (Peugeot-Citroën), con el que ha mantenido una agria polémica en las últimas semanas a cuenta de los 8.000 despidos planeados en Francia. 

Con una caída de las ventas del 7,1% en la Unión Europea de enero a agosto y Alemania que se acaba de incorporar al club de grandes mercados en barrena, resulta muy difícil respetar los pactos de caballeros de la industria automovilística francesa con su patria de desviar los ajustes. Además de PSA, Renault sufre una caída de sus matriculaciones en Europa de casi el 13%, la misma que Peugeot-Citroën, aunque con el colchón de Nissan.   

Ayudas con mucho valor

En Francia, las ayudas puestas en marcha por Hollande tendrán un efecto imitado sobre el profundo recorte de las ventas del 13,4% al estar muy centradas en los coches eléctricos, aunque tienen el valor simbólico de haber roto la ortodoxia de los ajustes presupuestarios proclamados por Angela Merkel.

En este salón hay varias marcas que se juegan mucho al presentar la renovación de modelos superventas como el Volkswagen Golf, el Seat León, Toyota Auris, Renault Clio, Peugeot 208 GTI y el concept 2008, Opel Astra Cabrio, Range Rover, Ford Mondeo y Fiesta, Citroën C3 Picasso y Audi A3 Sportback en una larga lista de un centenar de primicias mundiales, según los organizadores de la muestra parisina. 

El telón está a punto de subir. ¿Responderá el público?   

Intrigas palaciegas en París

Volkswagen veta el estreno a bombo y platillo del Seat León por hacerle sombra al nuevo Golf

Xavier Pérez

El poder de Volkswagen dentro del grupo que lleva su nombre es infinito, hasta el punto que ningún modelo nuevo de las otras marcas está autorizado a entrar en competencia de protagonismo con algún modelo suyo. La presentación sorpresa del nuevo Seat León el pasado lunes es la mejor muestra de ello.

Vídeo de la presentación del prototipo seat IBE en París en 2010.(Mondial de l'Automobile)

El compacto de la marca española está construido sobre la plataforma MQB que el grupo alemán ha ofrecido para los modelos León, Audi A3, Skoda Octavia y Volkswagen Golf. El Audi ya está presentado y para el próximo Salón de París (finales de septiembre) el Golf y el León iban a competir en las portadas. El coche de Volkswagen es un poco más de lo mismo y el nuevo León es un salto adelante muy importante para la marca. Como sea que el poder está en Wolfsburg, desde Volkswagen han hecho comprender al equipo de James Muir que el lanzamiento del León no podía coincidir con el del Golf. Bajo ningún concepto.

 

De hecho, Alejandro Mesonero Romanos, jefe de diseño de Seat, había solicitado que en París estuviesen presentes las tres carrocerías del nuevo modelo español. Menuda desfachatez, debieron pensar en ‘Villalobos’ (apelativo con el que se conoce la sede de Volkswagen). A punto han estado de no dejarle llevar ni una. Por suerte les dejan llevar el cinco puertas que ya hemos visto, aunque ya están listas pero en el más estricto secreto el deportivo de tres puertas y el modelo familiar (que no llegarán hasta el salón de Fráncfort, en septiembre del 2013). 

El Golf no puede tener competencia directa en París, de ahí que en Seat se las hayan tenido que ingeniar para evitar las filtraciones previas a París y lanzar el León casi dos meses antes de la fecha en la que habría sido lógica su presentación en sociedad. Volkswagen dará a conocer sus primeras imágenes a pocos días del salón francés, reforzando el interés creado por el modelo, el mito alemán. Cosas de palacio.

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