París corta el tráfico (bien) y da una lección a Carmena y Colau

París lleva dos días seguidos aplicando una drástica restricción del tráfico en el centro. El ayuntamiento ha ordenado cortar el tráfico al 50% de los vehículos vetando los que tienen matrícula par o impar en función del día. Los habitantes de la capital asumen el sacrificio porque lo ven justificado y porque disponen de otras alternativas de transporte, algo que no sucede en Madrid y Barcelona.

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El ‘bad diesel’ se convierte en un zombi

El diésel no tiene quien lo quiera. Estos días es posible ver un anuncio de la marca de ropa y complementos Diesel que se ha convertido en una metáfora de la caída en desgracia del gasóleo. El spot publicita el nuevo perfume Diesel Bad, que se presenta en un frasco negro que la marca dice que recuerda el cuero pero que a mí me sugiere el color del petróleo. Con la que está cayendo, no podía escoger un nombre más indicado. Efectivamente, el diésel ahora es malo, muy malo, y ya se puede decir que es un zombi.

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(In) justicia en los parquímetros

Barcelona plantea en sus nuevas ordenanzas un cambio en los precios del aparcamiento en las calles con el objetivo de apoyar la movilidad sostenible. Aplicará un recargo similar al que ya tiene Madrid, de más del 20%, a los coches más contaminantes que aparquen en la zona azul. Pero el cambio en los parquímetros se produce después de años de inmovilismo y tendrá efectos colaterales importantes.

¿Es Uber más barato y eficaz que el taxi?

La guerra de los taxistas contra la amenaza de la aplicación rompedora Uber se vuelve a recrudecer. Después de la primera huelga global de la historia del taxi del pasado día 11 de junio, los taxistas de Madrid vuelven hoy a la huelga para intentar frenar la implantación de la empresa que pone en contacto conductores particulares y clientes al margen del sector regulado. Aunque es cierto que el servicio puede ser cómodo a la hora de contratar y pagar, ¿sale a cuenta cambiar el taxi por Uber? Es muy discutible tanto por precio como por servicio y garantías.

Grandes ausencias e importantes presencias en el Salón de Barcelona

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA

Menos marcas, menos espacio y mucha más crisis. Esa es la diferenca entre el Salón del Automóvil de Barcelona de este año y la edición anterior de 2011. Esta edición contará con grandes ausencias, incluidas las de marcas con fábricas en España,e importantes presencias que permitirán a Fira de Barcelona salvar un salón seriamente amenazado y, de rebote, asestar un golpe mortal a su competidor de Madrid. Con este post inciamos una serie que publicaremos durante esta semana en relación con la muestra de Barcelona.

Las 22 marcas que tendrán estand en el recinto ferial de Montjuïc son, en realidad, 22 milagros de compañías multinacionales y sus filiales españolas o bien de grupos distribuidores que han decidido seguir apostando por un evento que aspira a jugar en la primera división pero que este año corría el peligro de bajar a segunda B. 

 

Como siempre, los grupos Nissan-Renault y Vokswagen-Audi-Seat han tirado del carro desde el principio para sumar masa critica. Pero incluso esta vez se ha caído alguna marca del carro, como Skoda. Rensult irá con su exitosa marca low cost Dacia, una de las mejor paradas en el mercado automovilístico español.

El grupo italiano Fiat tendrá una presencia limitada con dos de sus satélites, Lancia, que acude con los nuevos modelos basados en los de la adquirida Chrysler, y Jeep. Otros grupos presentes en Barcelona serán los del indio Ratan Tata, propietario de Jaguar y Land Rover; Daimler con Mercedes y Smart; y el coreano Hyundai-Kia, otro ganador en España.

El grupo de 22 marcas con presencia en Barcelona se completa en muchos casos con la representación a través de redes de concesionarios locales, de un grupo de lujo formado por Ferrari, Maserati, Bentley y Aston Martin, así como de Peugeot (desgajada del grupo PSA Peugeot-Citroën), Mazda, Volvo y Honda. 

La incómoda posición de Ford

Entre las ausencias destaca la de Ford, cuyo presidente en España, José Manuel Machado, ha sufrido unas semanas de infierno intentando negociar con sus superiores en Europa una fórmula para ir al salón con un estand más barato, una posibilidad que fue rechazada. La consecuencia es que Machado tendrá que asumir un incómodo papel durante la inauguración en calidad de presidente de la Asociación de Fabricantes (Anfac) pero sin estand de su marca. 

Otras marcas son repetidoras en su ausencia en Barcelona, como Citroën y Opel, ambas con fábricas en España pero que han tenido que reducir sus inversiones en márketing al nivel paupérrimo de las ventas en España. Y finalmente hay otras marcas que no creen en la utilidad del coste/beneficio de un salón en el que se pueden gastar alrededor de medio millón de euros o incluso más. Ese puede ser el caso de Toyota y BMW.  

Barcelona se resiste a perder el Salón del Automóvil

Las negociaciones entre Fira de Barcelona y las marcas de coches para organizar el Salón del Automóvil han sido este año a vida o muerte. La capital catalana se resiste a perder su centenario salón aunque está nominada para ser la siguiente ciudad en desaparecer del mapa de eventos de primer nivel en el sector de la automoción.

El director del Salón del Automóvil de Barcelona, Ricard Zapatero, y su presidente, Enrique Lacalle, contemplaban con admiración y envidia los estands en el pasado Salón de Ginebra, uno de los que reúne a un mayor número de marcas. Un puñado de ellas, entre las que se encuentran Citroën, Opel y Honda, ya han manifestado su negativa a ir a Barcelona y otro puñado, que incluye a Peugeot, busca un milagro de última hora que les permita acudir a la cita del sector.

Salón de Barcelona de 2011.FIRA BARCELONA

La presencia de una veintena de marcas permitirá a Barcelona salvar los muebles de su salón del automóvil, a pesar de que la edición de este año quedará a mucha distancia de la anterior celebrada en 2011. Este salón será marcadamente de supervivencia puesto que se notará en el espacio global ocupado, con pabellones vacíos, y en las dimensiones de los estands, más reducidos de lo habitual con algunas excepciones como la de Hyundai. 

A pesar del golpe propinado por la crisis, el consuelo de Fira de Barcelona es el mal sufrido por su competidor de Madrid el año anterior, cuando tuvo que conformarse con organizar una muestra con ocho marcas dedicada a los vehículos ecológicos. Barcelona intenta ahora que el pichazo de Madrid no se convierta en el espejo que le muestre también su futuro. 

Madrid, muerta, y Barcelona no encaja

Los directivos de las marcas y de Fira de Barcelona dan ya por definitivamente enterrado el Salón de Madrid incluso en el supuesto de que las ventas de coches remonten con vistas al ejercicio próximo. La incógnita es saber qué pasará con el Salón de Barcelona en 2015 tras esta edición en retroceso. De momento la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) ha renovado el reconocimiento de la muestra catalana dentro del circuito mundial de salones de primer nivel. 

Ante el profundo bache que sufren las matriculaciones de vehículos en España, el Salón barcelonés se aferra este año a la implicación y al resurgir de la industria de la automoción gracias a la devaluación interna fruto de los acuerdos laborales a la baja. Lacalle, Zapatero y su equipo hacen bien en intentar coger ese salvavidas puesto que son conscientes de que las ventas tardarán años en recuperar los niveles récord anteriores a la crisis. 

Pero tendrán que vencer las resistencias de los máximos directivos de los fabricantes, que conciben el Salón de Barcelona como uno de tipología comercial con una asistencia de público cifrada en un millón de visitantes pero que ahora ha perdido atractivo por el desplome del mercado. "Hay que replantear la naturaleza misma de los salones porque ya no tienen mucho sentido hoy en día si su objetivo es únicamente comercial", reconocía recientemente el máximo responsable de una marca de gran volumen en España.

El futuro que se dibuja en el sector es el de únicamente tres salones de primer nivel en cuanto a superficie y a estands: Fránkfurt, París y Ginebra. En ese escenario, Barcelona tendrá difícil encajar en el mapa a pesar de que tiene un volumen de produccion superior al de Francia.