Coches con chicas en un salón del automóvil. ¿Hasta cuándo?

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra se ha convertido en un alarde de la apuesta de los fabricantes por la movilidad del futuro. Coches más eficientes, inteligentes, conectados, ecológicos, autónomos...pero con chicas posando junto a ellos. ¿Hasta cuándo se mantendrá esa costumbre tan rancia, machista y trasnochada? 

Barcelona se resiste a perder el Salón del Automóvil

Las negociaciones entre Fira de Barcelona y las marcas de coches para organizar el Salón del Automóvil han sido este año a vida o muerte. La capital catalana se resiste a perder su centenario salón aunque está nominada para ser la siguiente ciudad en desaparecer del mapa de eventos de primer nivel en el sector de la automoción.

El director del Salón del Automóvil de Barcelona, Ricard Zapatero, y su presidente, Enrique Lacalle, contemplaban con admiración y envidia los estands en el pasado Salón de Ginebra, uno de los que reúne a un mayor número de marcas. Un puñado de ellas, entre las que se encuentran Citroën, Opel y Honda, ya han manifestado su negativa a ir a Barcelona y otro puñado, que incluye a Peugeot, busca un milagro de última hora que les permita acudir a la cita del sector.

Salón de Barcelona de 2011.FIRA BARCELONA

La presencia de una veintena de marcas permitirá a Barcelona salvar los muebles de su salón del automóvil, a pesar de que la edición de este año quedará a mucha distancia de la anterior celebrada en 2011. Este salón será marcadamente de supervivencia puesto que se notará en el espacio global ocupado, con pabellones vacíos, y en las dimensiones de los estands, más reducidos de lo habitual con algunas excepciones como la de Hyundai. 

A pesar del golpe propinado por la crisis, el consuelo de Fira de Barcelona es el mal sufrido por su competidor de Madrid el año anterior, cuando tuvo que conformarse con organizar una muestra con ocho marcas dedicada a los vehículos ecológicos. Barcelona intenta ahora que el pichazo de Madrid no se convierta en el espejo que le muestre también su futuro. 

Madrid, muerta, y Barcelona no encaja

Los directivos de las marcas y de Fira de Barcelona dan ya por definitivamente enterrado el Salón de Madrid incluso en el supuesto de que las ventas de coches remonten con vistas al ejercicio próximo. La incógnita es saber qué pasará con el Salón de Barcelona en 2015 tras esta edición en retroceso. De momento la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) ha renovado el reconocimiento de la muestra catalana dentro del circuito mundial de salones de primer nivel. 

Ante el profundo bache que sufren las matriculaciones de vehículos en España, el Salón barcelonés se aferra este año a la implicación y al resurgir de la industria de la automoción gracias a la devaluación interna fruto de los acuerdos laborales a la baja. Lacalle, Zapatero y su equipo hacen bien en intentar coger ese salvavidas puesto que son conscientes de que las ventas tardarán años en recuperar los niveles récord anteriores a la crisis. 

Pero tendrán que vencer las resistencias de los máximos directivos de los fabricantes, que conciben el Salón de Barcelona como uno de tipología comercial con una asistencia de público cifrada en un millón de visitantes pero que ahora ha perdido atractivo por el desplome del mercado. "Hay que replantear la naturaleza misma de los salones porque ya no tienen mucho sentido hoy en día si su objetivo es únicamente comercial", reconocía recientemente el máximo responsable de una marca de gran volumen en España.

El futuro que se dibuja en el sector es el de únicamente tres salones de primer nivel en cuanto a superficie y a estands: Fránkfurt, París y Ginebra. En ese escenario, Barcelona tendrá difícil encajar en el mapa a pesar de que tiene un volumen de produccion superior al de Francia.

Los extremos de Volkswagen en el CO2

Con la vista puesta en los accesos por si aparecerían los insistentes activistas de Greenpeace, los directivos de Volkswagen siguen haciendo guiños al medio ambiente con una mano y con la otra continúan batiendo récords de coches superdeportivos.

El presidente del grupo alemán, Martin Winterkorn, ha sacado pecho en el Salón del Automóvil de Ginebra con un nuevo modelo híbrido que consume sólo 0,99 litros a los 100 kilómetros que contrasta con un nuevo homenaje de la filial Lamborghini a la potencia y deportividad extrema que seguro que hizo las delicias de Ferdinand Piëch, el presidente del consejo de administración del consorcio.

Después de resistirse durante años a entrar en la tendencia de los coches propulsados con baterías, Volkswagen sigue adelante con su estrategia de inundar el mercado con vehículos híbridos y eléctricos con los que mejorar su imagen pública y, al mismo tiempo, reducir su media de emisiones de dióxido de carbono hasta 95 gramos por kilómetro en 2020.

De momento Winterkorn se ha marcado como objetivo a dos años reducir las emisiones de los nuevos vehículos a la venta a una media de 120 gramos, por debajo de la exigencia de la Comisión Europea. En ese propósito y en la eficiencia energética, Volkswagen se gastará dos tercios de la inversión total de 50.200 millones de euros planificada hasta 2015.  

En ese reto, el nuevo modelo LX1 presentado en Ginebra es el estandarte de la apuesta verde de Volkswagen y también una muestra de los que son capaces sus ingenieros. Su consumo es casi como el de un mechero, 0,99 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de 21 gramos gracias a un motor eléctrico con una autonomía para recorrer 50 kilómetros que se combina con otro diésel. Su aspecto entre futurista y estrafalario y retro convierten el LX1 en un coche de bandera más que de producción en serie.

Lo mismo sucede con la bandera que ha plantado el primer fabricante europeo de coches en el otro extremo del respeto medioambiental. Los 750 caballos de potencia del supercar Veneno retumbaron en la sala en la que Lamborghini presentó su nueva joya, de la que únicamente se venderán tres unidades con un precio de tres millones de euros más impuestos.

Prozac para el automóvil en el Salón de Ginebra

El Salón del Automóvil de Ginebra vuelve a abrir las puertas con una oferta muy potente para los tiempos que corren. Este año, los directivos de las principales marcas han optado por inundar sus estands con nuevos modelos que segmentan todavía más la oferta y por dar algo de glamour como si se tratara de una receta del antidepresivo Prozac combinado con una dosis de esperanza en un futuro por ahora incierto para el sector en Europa.

Los visitantes del salón no apreciarán ausencias significativas entre las marcas presentes en Ginebra porque todos casi todos los fabricantes han querido hacer de tripas corazón y presentar su cara más amable en esta cita europea del sector aunque en varios casos tengan en marcha dolorosas reestructuraciones o procesos de alianza o fusión para adaptar su tamaño a un mercado que sigue cayendo este año.ç

En este salón no se esperan novedades espectaculares de modelos superventas, sino más bien el trabajo fruto de los ingenieros y los diseñadores para exprimir al máximo los coches ya existentes con nuevas carrocerías o versiones. La máxima del sector ahora parece ser la de sacar el máximo provecho a las inversiones ya realizadas y extender la presencia de marca al máximo número de segmentos, subsegmentos o nichos de mercado.

El Seat León tres puertas es un ejemplo de ello. Es un coche que hasta ahora no existía y que forma parte del plan de la marca española de expandir su gama y poner el pie en más segmentos. En el salón se mostrarán varios derivados de utilitarios en versión SUV, como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Fiat 500L Trekking o el Ford EcoSport, que responden a la nueva filosofía empresarial del todos contra todos y en todos los segmentos. Arrieros somos y en el mercado nos encontraremos.

Junto a la nueva estrategia de intentar sacar todo el jugo a los modelos existentes, la gama superalta del mercado sí tendrá novedades importantes que aportarán la esperanza en un futuro que puede ser mejor, al menos para algunos. El ejemplo más claro es de McLaren, que presenta el superdeportito P1 de 903 caballos de potencia con un precio que supera el millón de euros.

Nuevo León 3 puertas, un pequeño paso para el modelo pero un gran salto para Seat

Desde la aparición de la primera generación del Seat León, los directivos de la marca han escuchado una pregunta que les martilleaba de forma reiterada: cuando aparecerá en el mercado la versión de tres puertas. Por fin, la marca ha anunciado que esa versión verá la luz en la próxima primavera.

El nuevo León tres puertas SC. SEAT

Parafraseando a Neil Armstrong tras pisar la Luna, el lanzamiento del León de tres puertas es un pequeño paso para el modelo pero un gran salto para la marca por lo que supone en cuanto a su necesaria transformación. La pregunta recurrente que solía formular un periodista colega nacía del sentido común como observador del sector del automóvil. La variedad de carrocerías para un mismo modelo es algo usual en todas las marcas excepto para Seat hasta ahora.

El León anterior con la maneta camuflada. SEAT

Poco después de sentarse en la silla de presidente del comité ejecutivo de Seat, James Muir tenía un diagnóstico claro de los problemas de la marca española. Uno de ellos era una personalidad difusa que se ejemplificaba con un modelo como el León que únicamente se vendía con una carrocería de cinco puertas pero que quería hacerse pasar por un coupé de tres. "Cuando ves el León no se sabe si es un tres puertas o un cinco puertas. Hay que solucionar esa indefinición", comentó en más de una ocasión Muir.

Adiós a las manetas camufladas

Con el nuevo León han desaparecido las innovadoras manetas de metacrilato camufladas en el borde de la ventanilla y ahora el tres puertas será claramente un tres puertas puro, sin ambigüedades. “El nuevo León SC es un icono de diseño en nuestra gama. Transmite perfectamente los valores de la marca SEAT: diseño dinámico, tecnología y calidad a un precio competitivo,” ha indicado James Muir en el avance de la primicia mundial del próximo Salón del Automóvil de París.

El gran salto para Seat seguirá adelante con la versión familiar del León en los próximos meses, con lo que se completará el reforzamiento del segundo pilar de la marca tras el Ibiza. Y también podrá competir a plena potencia con su rival Volkswagen Golf.