El ‘dieselgate’ de Volkswagen destapa otro escándalo en Europa

El ‘dieselgate‘ de Volkswagen es un escándalo por el engaño de la multinacional y por la respuesta entregada de las administraciones implicadas. Ha tenido que ser la Comisión Europea quien destape el escándalo vergonzoso que supone que los gobiernos de España y otros seis países no hayan sancionado a Volkswagen por burlar sus normas de homologación de coches. Pero que tire la primera piedra quien esté libre de la sombra del poder de las multinacionales como Volkswagen.

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Nuevo asalto en el coche eléctrico: sarcasmo francés ante los conversos alemanes

El Salón del Automóvil de París está que echa chispas. El coche eléctrico vive en la capital francesa un nuevo asalto entre fabricantes franceses y alemanes. Esta vez, el grupo Renault Nissan ha respondido con sarcasmo francés al interés por la electromovilidad manifestado por los conversos alemanes.

José Manuel Soria, el subsidio y la entrevista (o no) con el presidente de Volkswagen

Día 8 de octubre de 2015. El ministro de Industria, José Manuel Soria, viaja a Wolfsburg para entrevistarse con el nuevo presidente de Volkswagen, Matthias Müller. Soria, que en pocos meses ha pasado de los papeles de Panamá a convertirse en un subsidiado del Gobierno y ahora a ser enchufado en el balneario del Banco Mundial, explica después que Müller le ha asegurado en la entrevista que mantiene las inversiones del grupo en España. Pero esa entrevista no fue tal como explicó.

El grupo Volkswagen recurre de nuevo al chivatazo

Segundo chivatazo del grupo Volkswagen en los últimos años. Primero fue la marca Seat, que tiró de la manta de la concertación de precios entre la mayoría de marcas en España. Ahora ha sido la filial Man, que ha delatado a los principales fabricantes de camiones por un pacto para no competir en precios de forma agresiva. La estrategia le ha salido a cuenta a Volkswagen ya que se ha ahorrado un montón de dinero en los dos casos y ha dado un golpe a sus competidores. Eso sí que es matar dos pájaros de un tiro.

Tacones reales en la fábrica. Nueva era para la mujer en la industria

Que el Rey visite una fábrica de coches es algo que se repite con frecuencia. Juan Carlos I se convirtió en un gran aliado de la industria de automoción y su hijo Felipe se ha convertido en su sucesor también en esa faceta. Pero algo está cambiando. 

Los dinosaurios del automóvil se mueven ante el gran meteorito de la nueva movilidad

Los dinosaurios han aprendido de las desgracias de hace millones de años. Esta vez, los nuevos dinosaurios han visto venir el impacto del gran meteorito que acabó con su existencia. Los gigantes del automóvil se mueven hacia la economía colaborativa para intentar estar presente en el mercado de la nueva movilidad, en el que se pasará de la tradicional propiedad de los vehículos a otros formatos. ¿Han llegado a tiempo esta vez Toyota, Volkswagen y el resto de dinosaurios para evitar su extinción?

La final de la Champions también se la juegan Volkswagen, Audi y Nissan

En el terreno de juego del estadio de San Siro en Milán en la final de la Champions no solo estarán los 22 jugadores del Real Madrid y el Atlético de Madrid. En Milán también jugarán la final las marcas patrocinadoras de los equipos y de la competición: Audi, Volkswagen y Nissan.

La obstinada Volkswagen, en manos de los jueces en Europa

Volkswagen sigue pecando del mal de Winterkorn. La obstinación de la compañía en tratar a los consumidores europeos como clientes de segunda frente a los de Estados Unidos en la búsqueda de una solución para la trampa que había instalado en sus motores puede costarle muy caro a la multinacional alemana. Tal como han advertido los auditores, las incertidumbres abiertas pueden elevar las provisiones mucho más allá de los 16.200 millones consignados hasta ahora. 

Llega la segunda cosecha de flexibilidad y empleo en las fábricas de coches

Renault se ha convertido en la Raimat del sector del automóvil. El fabricante francés de vehículos ha emulado al productor de vino, que habitualmente inaugura la vendimia en toda la Península en su finca de Lleida. Renault acaba de mostrar el resultado del inicio de la segunda cosecha de flexibilidad y nuevos empleos e inversiones en la industria de la automoción. 

La pesadilla de Volkswagen: Greenpeace, cómicos...

Volkswagen tiene mal fario en muchos aspectos. Los directivos que hacen las presentaciones de nuevos modelos en los salones del automóvil cruzan los dedos para no ser víctimas de alguna protesta de manifestantes que burlan los controles de seguridad con mucha facilidad. Greenpeace y un actor cómico se han convertido en las pesadillas de Volkswagen en medio del escándalo por el engaño de las emisiones de gases de los motores diésel.

La fábrica de Seat en Martorell se apea de los SUV, el segmento de moda

La fábrica de Seat en Martorell lo ha hecho tan bien produciendo el Audi Q3...que se lo acaban de quitar. A cambio, le dan a Martorell el coche pequeño de Audi, el A1, que se hacía en Bruselas, que se especializará en vehículo eléctrico de alta gama. La solución al puzle de asignaciones de modelos del grupo Volkswagen es difícil de entender por el contexto complicado de la compañía y porque apea a Martorell del segmento más exitoso actualmente, el de los SUV (Sport Utility Vehicle).

Renault, la primera víctima no intencionada del 'dieselgate'

Los directivos del grupo Volkswagen han tenido por fin una noticia con la que consolarse por el fraude que cometieron al trucar motores diésel. Las sospechas que se extendieron sobre el sector han golpeado a Renault, que en pocos días ha perdido alrededor del 15% de su valor en bolsa. Me puedo poner en su pellejo cuando vieron la noticia de los registros en varias oficinas de Renault en su cuartel general por parte de agentes del Gobierno de Manuel Valls. Da igual la marca, el hecho es que otro fabricantes automovilístico sufra las consecuencias de un exceso de gases detectado en las nuevas pruebas más exigentes. Y si además es una de las marcas que más aprovechan la debilidad de Volkswagen, mejor para el grupo alemán. Es algo así como la guerra fría.

El modelo eléctrico Zoe. FOTO: RENAULT

¿Ayuda pública a Seat? Quiero transparencia para mis impuestos

Dice el refrán que quien algo quiere algo le cuesta. A la Generalitat y al Gobierno central les costará más de 400 millones de euros que el grupo Volkswagen mantenga la inversión prevista de 3.300 millones. Y al Gobierno de Navarra y al Ejecutivo de Madrid, otros 110 millones por garantizar una inversión de 900 millones. Lo que tendría que ser un proceso con luz y taquígrafos para decidir el destino de dinero público, y más en tiempos de recortes, sigue siendo algo opaco y sospechoso de esconder algo parecedido a una negociación que alguien ajeno podría equiparar con un chantaje.

Y Matthias Müller sacó la chequera. ¿Cuánto cuesta tapar un escándalo?

Matthias Müller. FOTO: VW

Los estrategas de Volkswagen andan muy perdidos. Cuando todavía no han acotado los efectos de los fraudes en sus motores, el nuevo presidente, Matthias Müller, ha optado por el recurso fácil de sacar la chequera ofreciendo un vale de 1.000 dólares a los casi 500.000 propietarios afectados por el dieselgate de Estados Unidos. ¿Cuánto cuesta tapar un escándalo como el de Volkswagen? 

Sed de venganza en los concesionarios

El mercado automovilístico español se ha convertido en un mar embravecido. El lugar ideal para que los competidores de Volkswagen y Seat pongan en marcha su particular venganza por un chivatazo a la Comisión de Competencia que eximió al grupo alemán de una cuantiosa multa que sí han tenido que asumir el resto de marcas. 

California alecciona a la UE en el control de emisiones de gases

La Unión Europea vuelve a estar envuelta en una densa humareda. La del debate sobre el cambio de los test de emisiones de gases de los vehículos diésel. A pesar de la presión pública por el escándalo de los motores trucados de Volkswagen, la Comisión Europea vuelve a ser el escenario de interminables debates entre los países más proclives a un sistema de medición más realista y los que intentan frenar los cambios para no perjudicar a su industria automovilística.    

'Spain is different' también en el 'dieselgate'

Manuel Fraga intentó lavar la imagen de la España de los años 60 con el eslogan turístico Spain is Different. Ahora, medio siglo después ese viejo lema publicitario se puede aplicar a la reacción de la Administración española a las trampas que ha confesado Volkswagen. Mientras otros países como Alemania y Francia habían criticado duramente el engaño de Volkswagen y habían anunciado investigaciones a los pocos días, el Gobierno español estaba ausente. Y cuando decide actuar, la caga.

El haraquiri de Winterkorn por el engaño de Volkswagen

Martin Winterkorn salió al escenario del Frankfurt Arena ante miles de periodistas y enarboló la bandera del medio ambiente: Volkswagen lanzará al mercado 20 modelos nuevos eléctricos o híbridos en dos años. Era el canto del cisne que sabe que pisa terreno enfangado por una investigación de motores trucados iniciada en California hace más de un año.

El anuncio de inversión de Volkswagen levanta ampollas en sus competidores

#SalonAutoBCN
El oportunismo puede resultar una virtud o un suplicio para algunos. La inversión de 4.200 millones anunciada el viernes día 8 de mayo, tan sólo unas horas antes de la cumbre con el sector presidida por Mariano Rajoy, fue vista por otras marcas como un ejercicio de oportunismo que rompió el fair play entre competidores.

Seat se muda: Volkswagen quiere sacar pecho como grupo en España

#SalonAutoBCN
Las tradiciones no son eternas. Y si no que se lo digan a Seat, que este año ha tenido que mudarse y montar su stand en el Salón del Automóvil de Barcelona junto al del resto de marcas del grupo Volkswagen. La decisión se debe fundamentalmente a que la multinacional alemana quiere sacar pecho y escenificar su presencia en España como grupo.