Batalla entre Nissan y Toyota por los Juegos Olímpicos

La movilidad durante los Juevos Olímpicos es un aspecto crucial para que la organización saque buena nota o bien se estrelle estrepitosamente. Los contratos a largo plazo que negocia el Comité Olímpico Internacional ha propiciado que dos fabricantes japoneses rivalicen porque sus coches transporten a atletas, árbitros, periodistas y miembros de la organización. Nissan y Toyota han desembolsado cientos de miles de euros en sus contratos para unir su imagen con la de la cita internacional del deporte.

Los dinosaurios del automóvil se mueven ante el gran meteorito de la nueva movilidad

Los dinosaurios han aprendido de las desgracias de hace millones de años. Esta vez, los nuevos dinosaurios han visto venir el impacto del gran meteorito que acabó con su existencia. Los gigantes del automóvil se mueven hacia la economía colaborativa para intentar estar presente en el mercado de la nueva movilidad, en el que se pasará de la tradicional propiedad de los vehículos a otros formatos. ¿Han llegado a tiempo esta vez Toyota, Volkswagen y el resto de dinosaurios para evitar su extinción?

Toyota quiere convertir el coche de hidrógeno en un genérico

Al igual que sucede en la industria farmacéutica, los fabricantes de automóviles protegen sus inversiones innovadoras con el registro de miles de patentes. Cuando las patentes vencen, ese medicamento o esa tecnología se convierte en un genérico al alcance de cualquier competidor. Toyota acaba de plantear una revolución en esa lógica del proteccionismo industrial al anunciar la decisión insólita de liberar 5.680 patentes de su nuevo vehículo de hidrógeno (Mirai) con el fin de impulsar la tecnología de la pila de combustible.

El rey de los coches híbridos pasa de los eléctricos y salta alhidrógeno

El rey de los híbridos decidió en 2010 probar los coches eléctricos. Para ello pagó 150 millones de dólares a la firma en boga de la electromovilidad, Tesla, para lanzar una versión propulsada por baterías del todoterreno Rav 4. La degustación ha acabado de forma precipitada tras constatar Toyota que sufre una electroalergia.

Toyota resiste la persecución de Volkswagen y General Motors

El podio mundial de los fabricantes de automóviles está cada vez más competido. La pugna por la primera posición sigue siendo cosa de tres marcas, aunque la distancia entre ellas es cada vez más ajustada. El ranking actual está encabezado por Toyota, aunque seguida muy de cerca por Volkswagen y General Motors.

Las llamadas a revisión de GM y Toyota, ¿un problema o una oportunidad?

Las llamadas a revisión de vehículos arrecian de nuevo y se vuelven a reproducir escenas de directivos compungidos. Sin embargo, algunos estudios han concluido que estas noticias aparentemente negativas para las marcas tienen un efecto nulo sobre las ventas de forma inmediata y se puede convertir en una palanca para ganar credibilidad.

Mary Barra, en el Congreso. GM

Nissan desafía a Toyota con la Champions

Nissan pisa fuerte en Europa. La ofensiva de modelos que prepara para dejar de ser una marca encasillada todavía por muchos en un nicho y convertirse en generalista de verdad irá acompañada de una fuerte inversión en el patrocinio de la Champions. Con ello quiere multiplicar sus ventas en el continente y superar a su compatriota japonesa Toyota.

Estreno de Nissan en la Champions. NISSAN

Lluvia de ofertas para comprar coche en el 'superjulio'

El 'superjulio' está que arde. Un mes propicio a las ventas en vísperas de vacaciones, el agotamiento del plan PIVE 2 y un mercado en el que las marcas se rompen la cara por un puñado de matriculaciones. Es el caldo de cultivo adecuado para una lluvia de ofertas para los compradores con fecha de caducidad: el 31 de julio.

Las marcas han optado por echar el resto en la batalla por conseguir la mayor cuota posible en las 35.000 ventas pendientes del PIVE 2 antes de que se agote este mismo mes. Los descuentos, incluyendo los 2.000 euros del plan del ayudas del Gobierno y el sector, llegan en algunos modelos a superar los 7.000 euros y el 25%.

Promoción del PIVE en la web de Peugeot.

Por ejemplo, el monovolumen C8 de Citroën cuesta este mes 7.144 euros más barato en una campaña iniciada por la marca francesa con el eslogan de El PIVE se esfuma. 

En la parte alta del ranking de descuentos en el mercado del automóvil también se encuentra el modelo Sorento de Kia, con una rebaja de 6.896 euros. El descuento para un modelo más básico como el Rio es de 4.500 euros.

Ford ha tirado la casa por la ventana con su modelo más caro, el monovolumen Galaxy, con 6.750 euros de rebaja. Los descuentos de la italiana Fiat van de 4.270 euros para el Panda hasta 6.300 euros para el modelo Sedici. Son cantidades similares a las de Peugeot con el plan Triple Pive.

Seat defiende el liderazgo con 5.000 euros

Seat defiende el liderazgo anual en el mercado automovilístico español con rebajas de 5.000 euros en algunos modelos como el monovolumen Alhambra, el Exeo y el Altea XL. 

A continuación figura la japonesa Toyota, que ha rebajado el precio de la berlina Avensis en 4.400 euros. En Opel los descuentos rozan los 3.000 euros para el Insignia, la misma cantidad que en el caso del Hyundai Santa Fe. 

Definitivamente, quien quiera y pueda comprar un coche, está de enhorabuena con este 'superjulio'. Comprad, comprad que el PIVE se acaba... y las marcas se han vuelto locas. 

Toyota se desnuda en Twitter y Facebook

El fundador de Toyota Industries, Sakichi Toyoda, no se hubiera podido imaginar que el sistema de producción que puso en marcha en 1926 sería retransmitido en directo a todo el mundo. Eso es lo que hará hoy la filial europea de la compañía japonesa a través de Twitter y Facebook. A través de una innovadora iniciativa, Toyota intenta pasar página definitivamente de las dudas suscitadas hace unos años sobre la fiabilidad de sus coches debido a algunos fallos detectados en varios componentes.

A los 87 años de la fundación de Toyota, la compañía dará hoy una lección magistral retransmitida a través del potencial de las redes sociales. Sus seguidores de Twiter y sus amigos de Facebook podrán seguir paso a paso la transformación de una lámina de acero en un Toyota Auris híbrido en la fábrica de la marca en Burnaston (Reino Unido) durante un día.

Imagen de la planta de Burnaston. @TOYOTAFACTORY 

Será una lección magistral porque, en materia de fabricación, Toyota ha ejercido de maestro indiscutido para el resto de marcas del sector del automóvil, la industria e, incluso, empresas de servicios. El Toyota Production System que dio lugar al Lean Manufacturing se ha convertido en la regla universal en la búsqueda de mayor eficiencia posible en el proceso de fabricación. 

Para eso, hay que aplicar la filosofía kaizen de mejora continua de procesos con unos objetivos que incluyen la reducción de la duración de las fases del producto, evitar al máximo los sobrantes de material y las mermas de calidad, acortar los plazos de entrega de material y de almacenaje así como el transporte. El sistema ha dado lugar al sistema Just in Time en la industria, por el que se produce una coordinación sistemática entre proveedores y fábrica de ensamblaje hasta el punto de integrarlos en el mismo recinto o al pie de la cadena de montaje.

Riesgos del sistema de Toyota

Se trata de un sistema de producción que, por ahora, no ha encontrado rival, aunque también tiene puntos débiles evidentes. Esas debilidades se pusieron de manifiesto, por ejemplo, en el último gran terremoto de Japón, que provocó un desabastecimiento casi inmediato en las plantas del automovil por la afectación de proveedores estratégicos. O, por ejemplo, con las huelgas en algunos de los proveedores principales o con huelgas de transportistas. En esos casos, las grandes fábricas de vehículos quedan del todo inactivas en cuestión de horas debido a la práctica desaparición del stock de piezas.

Los 3.187 trabajadores de la factoría británica construida en 1992 saben que hoy serán los protagonistas y que miles de ojos seguirán sus movimientos. Toyota se juega su reputación.

La gasolina pierde en los Óscar

La tendencia iniciada hace unos años por algunos actores de acudir a la ceremonia de los Óscar al volante de un Toyota Prius se ha ido consolidando con nuevos modelos ecológicos. Tanto es así que los modelos verdes han derrotado con claridad a los convencionales de gasolina y han ampliado su ventaja, al menos en el glamur del cine. 

Hasta hace poco, el modelo híbrido pionero de Toyota acaparaba los flashes en el desfile de actores y actrices a su llegada a la alfombra roja para entrar en la ceremonia de entrega de los Oscar de Hollywood. Pero ayer se apreció una variedad mucho mayor de modelos, tanto de Toyota como de otras marcas competidoras con nuevos híbridos y coches eléctricos.

Al marge de los acuerdos económicos entre los fabricantes y los actores para utilizar su imagen como reclamo publicitario, el sector del automóvil cuenta en Hollywood con una cantera de ecologistas concienciados y con un bolsillo con la holgura necesaria para darse el capricho de comprar unos turismos sin emisiones pero con un sobreprecio sobre sus homólogos convencionales.

Hyundai controla la tele

Por la alfombra circularon ayer el híbrido de autonomía extendida Chevrolet Volt, el eléctrico de la misma marca Spark y el nuevo Fiat 500 eléctrico. Toyota promocionó el Avalon a través de las redes sociales     

Pero una vez iniciada la gala, la única marca visible en la retransmisión de la cadena de televisión ABC fue Hyundai, que fue el único patrocinador oficial del automóvil. Su buque insignia fue la berlina de gama alta Genesis, con un consumo de gasolina superior a 10 litros a los 100 kilómetros. 

Marcas con muchos fans pero con pocos clics

Hoy en día es impensable comprar un coche sin hacer un estudio comparativo por internet gracias a los configuradores. Y también es cada vez más frecuente que las marcas tengan una legión de fans en las redes sociales, como ha puesto de manifiesto un estudio de Social Win. Pero ¿son realmente activos o receptivos esos seguidores a la inversión que tienen que hacer los fabricantes?

De las siete marcas analizadas por Social Win en España, Audi se lleva la palma en el análisis cuantitativo y cualitativo y suma 198.000 seguidores en Facebook, Twitter y Youtube. BMW tiene más fans (212.000) pero obtiene peor resultado en la interacción de esos seguidores. A continuación figura Ford, con 168.000 fans; Toyota, que rentabiliza muy bien sus 19.477 amigos; Seat, con 66.100; Peugeot, con 81.500; y Fiat, con 16.138.

El estudio tiene algunos resultados curiosos. Por ejemplo, Seat es la marca que tiene a unos fans en Facebook más activos a la hora de clicar en el Me gusta, abrir enlaces o enviar comentarios. En cambio, el fabricante más activo a la hora de utilizar la figura del community manager son Audi, Fiat y Toyota.

Este problema de la pasividad de muchos seguidores en las redes sociales fue la razón argumentada por General Motors para anunciar la primavera pasada la sorprendente decisión de frenar sus inversiones de 10 millones de dólares en Facebook al considerar que era poco rentable. Según algunos estudios, un 56% de los usuarios de Facebook son totalmente pasivos y otro 26% sólo hace clic ocasionalmente. 

Como la propaganda que tiramos a la basura

Pero quizá el problema no está en los usuarios, sino en lo que se ofrece en las redes sociales. Quien más quien menos ha tenido la reacción de darse da baja como seguidor de alguna empresa al tener la sensación de que sólo somos un número más en su cuenta y que la única utilidad es inundarnos de propaganda descarada, como la que llega al buzón de casa y que, de forma automática, tiramos a la basura. 

Siempre nos quedarán cuentas como la de Ferrari, que es la segunda con más seguidores después de BMW, más de ocho millones de seguidores incondicionales en Facebook a los la emblemática marca italiana se dedica a mimar.    

Las rebajas llegan a los coches eléctricos

Hasta hace poco, algunos decían que la falta de modelos eléctricos en el mercado frenaba las ventas de coches sin emisiones de gases. Pero ahora esa excusa ha desaparecido. Ya existen varios modelos a la venta,pero se siguen sin vender. El problema no es de oferta, sino de demanda. Nissan, abanderada de la revolución eléctrica, lo ha entendido y se ha visto obligada a aplicar las primeras rebajas de precios en su modelo estrella, el Leaf.

Los clientes de Estados Unidos pagarán este año un 18% menos al haber reducido Nissan el precio base de 35.200 dólares que costaba la versión inicial a 28.800 dólares. Es cierto que la rebaja coincide con el inicio de producción del Leaf en la planta norteamericana de Smyrna, pero las débiles ventas del coche 100% eléctrico, con menos de la mitad de las 20.000 unidades previstas, se encuentra en la motivación de fondo de la decisión. En todo el mundo, las ventas del Leaf desde que empezó su comercialización rondan los 50.000 vehículos, una cifra a la que se aferra la marca japonesa para seguir adelante con sus planes.

Pero las señales de que el mercado no está preparado para los coches eléctricos o, más bien, que los vehículos con baterías hipercaras no están todavía adaptados a los gustos y necesidades de los consumidores son cada vez más abundantes. España es un ejemplo paradigmático: en diciembre se matricularon ni más ni menos que dos unidades del Leaf y en todo 2012, un total de 154. Del Peugeot iOn, otro de los coches eléctricos a la venta, se comercializó la friolera de UN vehículo en diciembre y 73 en todo el año pasado.

Coche de bandera, no de volumen

Unos meses antes de marchar a su nuevo destino en Brasil, el director general de la rama comercial Nissan Iberia, Manuel de la Guardia, aseguraba que esperaban acabar el 2012 con unas 400 unidades del Leaf vendidas en España. "Es un coche de bandera, no para hacer volumen", explicaba.

Pero la bandera empieza a estar un poco raída. Incluso si se tienen en cuenta los híbridos, algo más asequibles en precio y con más seguridad para los compradores por no tener la autonomía tan limitada, los resultados son bien exiguos: menos de 10.000 vehículos matriculados en 2012, el 1,4%, de los que unos 4.000 fueron Toyota Prius.

La apuesta de los taxistas de Barcelona

Queda claro que el factor precio o la relación entre la inversión y la rentabilidad son más poderosos que una supuesta conciencia ecológica o predisposición a comprar un vehículo verde. Eso es lo que aplican la mayoría de taxistas de ciudades como Barcelona, que optan por el Toyota Prius por el ahorro que supone en combustible y las prestaciones equiparables a las de un turismo de combustión interna. 

Por ello, Nissan y el resto de marcas haría bien en seguir en Europa los pasos de la rebaja aplicada en en Leaf en Estados Unidos porque los 36.900 euros de precio básico en España, que se quedan en 30.900 con la ayuda prorrogada por el Gobierno, son una barrera infranqueable para la inmnsa mayoría de los compradores golpeados por la crisis.

En la ayuda pública también se aprecia diferencia entre Europa y Estados Unidos. Allí, los 28.800 dólares del Leaf se convierten en unos 20.000 0 18.800 dólares en algún Estado. En cambio, aquí el Ejecutivo del PP rebajó el subsidio nada más llegar al poder.

 

EEUU vuelve a sacar el bate contra sus competidores japoneses

Ha llovido mucho desde la dura guerra comercial de los años 70 entre las marcas de coches de Estados Unidos y sus competidoras japonesas. Pero sigue existiendo un poso contra la invasión nipona que algún fabricante como Ford intenta explotar en una nueva campaña publicitaria centrada en las redes sociales.

El spot que ha lanzado el canal de Youtube de Ford es sencillo y apela a la practicidad, sin entrar en el proteccionismo nacionalista, aunque subyace en el planteamiento facilitado por la permisividad en pubicidad comparativa en EEUU. ¿En qué maletero cabría una televisión de 47 pulgadas? El propietario de un Honda Accord se desespera y acaba recurriendo a un amigo que tiene una berina de Ford para que le lleve la nueva tele. Y Ford aprovecha, en la presentación de la campaña, para asegurar que el maletero del Fusión es el más largo en comparación con el Honda Accord y el Toyota Camry. 

"De los tres modelos, el Fusion es el único coche que ofrece una continuidad completa de la profundidad con los asientos traseros. Así el único problema de este hombre ahora es decidir a quién invitar para ver el gran partido", explica Ford en la información que acompaña el vídeo.

La campaña coincide con unos grandes incrementos de ventas de las marcas japonesas en el mercado de EEUU, con una mejora del 27% de Toyota, del 24% de Honda y del 10% de Nissan. Contrastan con incrementos más modestos de los anfitriones norteamericanos, del 4% de General Motors y del 5% de Ford, que conservan la primera y la segunda posición en un mercado que creció un 13% en 2012 y acbó con 12,7 millones de vehículos matriculados.

Indemnización récord de Toyota

Los fuertes incrementos de la cuota de mercado de las marcas japonesas se produce en un momento complicado para la líder nipona, Toyota, acosada por nuevas revisiones masivas y por una indemnización récord de 830 millones de euros que ha aceptado pagar para zanjar los juicios que arrastraba desde hacía años por los problemas de aceleración súbita en algunos de sus controladores de velocidad. 

Pero las marcas japonesas aprendieron bien la lección de los años 70 y ahora juegan en la liga nacional de EEUU gracias a una importante presencia industrial en el país norteamericano que los consumidores aprecian en la valoración de los fabricantes nipones. De las imágenes de algunos nacionalistas que destrozaban coches japoneses en los 70 se ha pasado a la comparación de la profundidad del maletero. Algo ha cambiado en uno de los mercados más competitivos del mundo. 

Seat conquista Alemania, con el permiso de Volkswagen

"Finalmente, Seat entra en el camino hacia el éxito". Así de explícito es el titular de la prueba comparativa que dedica la revista alemana Auto Bild al segmento de los coches compactos. El nuevo León acaba segundo pisando los talones al Golf en lo que es un ejemplo que explica la pujanza de Seat en Alemania, un país que se ha convertido por primera vez en su primer mercado por delante de España.

Toyota adelanta otra vez a GM y...vuelven los problemas

La batalla por el puesto de primer fabricante mundial de automóviles vuelve a estar al rojo vivo. Tras los fuertes golpes sufridos por Toyota primero por los problemas de calidad de algunos de sus componentes y luego por el terremoto y el tsunami de Japón del año pasado, la marca asiática ha resurgido y ha adelantado de nuevo a la estadounidense General Motors (GM) en el trono mundial del sector del automóvil, que ya tenía en el 2010. La incógnita ahora es cómo le afectará un nuevo recall masivo de 7,4 millones de coches.

Akio Toyoda, el heredero del imperio industrial japonés, ha conseguido dar la vuelta a la compañía y superar los golpes. De hecho, la marca japonesa superó a GM en el primer trimestre de este año al registrar 2.357.000 vehículos vendidos en todo el mundo frente a los 2.280.000 de la norteamericana. 

En el segundo trimestre, GM volvió a superar a su rival al vender 2,3 millones frente a los 2,269 de Toyota. En el periodo acumulado, Toyota sigue superando a su oponente norteamericano. En tercer lugar se sitúa Volkswagen, que son 4.552.000 vehículos vendidos en el primer semestre está a punto de atrapar también a GM.

Una vez recuperada la velocidad de crucero en un entorno muy complicado por la crisis en algunas áreas geográficas como la europea, la rentabilidad de Toyota se ha disparado hasta superar a la de GM. En el segundo trimestre, la marca japonesa logró un beneficio neto de 2.887 millones de euros frente a 1.166 millones de GM. 

Empate con Ford en EEUU

Pero aún hay más. Resulta que Toyota está remontando el partido a GM en campo visitante. En Estados Unidos, GM ganó en septiembre por una diferencia de 39.000 matriculaciones (210.245 frente a 171.000). Con Ford prácticamente ya está en empate técnico ya que la segunda marca americana vendió 174.000 unidades.

Pero justo ahora, coincidiendo con la recuperación de Toyota, se ha hecho público que tendrá que llamar a revisión 7,4 millones de vehículos de los modelos Yaris y Corolla por riesgo de incendio en el elevalunas. Además, las ventas en China se han resentido del boicot por las tensiones fronterizas. 

Pero en los próximos meses se prevé que el marcador estará todavía más ajustado. Toyota ha revisado sus previsiones de ventas anuales al considerar que estarán por encima de sus estimaciones iniciales.  Para eso también se basa en una ofensiva de modelos que tendrá entre sus puntos fuertes en EEUU el nuevo Avalon, una berlina al estilo americano muy competitiva y fabricado en el Mississippi.