Una visión diferente del sector del automóvil
Mostrando entradas con la etiqueta Hyundai. Mostrar todas las entradas
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21/6/16
14/7/14
El Mundial de Brasil se le indigesta a Hyundai
Hyundai se ha convertido en uno de los patrocinadores del Mundial de fútbol más fieles a la Fifa. Pero esta vez la millonaria inversión pubicitaria se ha convertido en algo parecido a una pesadilla en algunos momentos. Sus embajadores se caen del Mundial incluso antes de empezar, protestas callejeras contra el desembarco de la Fifa y unos resultados de ventas mediocres durante la competición.
13/6/14
Cómo aprovechar las promociones del automóvil por el Mundial de Brasil
Con cada mundial de fútbol, crecen como setas las campañas de marketing ligadas a la competición. Electrónica, distribución de productos de alimentación y, por supuesto, el sector del automóvil. Las marcas de coches, los talleres de reparación y las petroleras han vuelto a apostar fuerte en este Mundial de Brasil con promociones que intentan marcar un gol al mercado.
8/4/14
Nissan desafía a Toyota con la Champions
Nissan pisa fuerte en Europa. La ofensiva de modelos que prepara para dejar de ser una marca encasillada todavía por muchos en un nicho y convertirse en generalista de verdad irá acompañada de una fuerte inversión en el patrocinio de la Champions. Con ello quiere multiplicar sus ventas en el continente y superar a su compatriota japonesa Toyota.
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| Estreno de Nissan en la Champions. NISSAN |
9/12/13
Chevrolet remata a Daewoo, la cruz de las coreanas
¿Qué sucede cuando se cruzan una marca coreana con una americana? Un extraño experimento real que llevó a cabo General Motors con Daewoo y Chevrolet para buscar una simbiosis entre su fábrica de Corea del Sur y su marca superventas en Estados Unidos. Después de nueve años de la absorción de Daewoo por parte de Chevrolet, General Motors ha optado por sacrificar en Europa occidental su marca low cost camuflada de estadounidense en un paso más en la reestructuración para salvar Opel.
A priori, los coches producidos en Corea del Sur parten con la importante ventaja competitiva de unos costes de producción más bajos que los de los vehículos europeos. Una demostración de esa premisa es el fuerte crecimiento de Hyundai y Kia, que suman una cuota de mercado de más del 6% en Europa. En cambio, Daewoo transformada en Chevrolet no ha pasado de una cuota de alrededor del 1%, un argumento utilizado por General Motors para anunciar que dejará de vender su marca de bajo coste a final de 2015.
La principal diferencia entre Hyundai-Kia y Chevrolet-Daewoo es que la primera entendió mejor qué pide el consumidor europeo y le dio respuesta desde Europa, produciendo y diseñando localmente una parte de su gama pero invirtiendo en su marca con medidas como la extensión de la garantía para contrarrestar los problemas de percepción de calidad. El esfuerzo ha tenido resultado y el grupo Hyundai se ha consolidado como un competidor a tener en cuenta en Europa.
GM argumenta que la imagen de marca de Chevrolet en Europa no está bien definida ya que es una low cost atípica y tampoco tiene la imagen de Chevrolet en Estados Unidos. Además, parte de la convicción de que la semejanza de sus modelos con Opel resta ventas a la marca alemana, su principal bastión en Europa y por ahora una máquina de generar pérdidas. Sin embargo, esa es la estrategia que practica con éxito el líder europeo, Volkswagen, con sus marcas auxiliares Skoda y Seat. La carambola de GM se completa con el beneplácito del grupo PSA, nuevo aliado, al quitarse de en medio un competidor para Peugeot y Citroën.
Pero está por ver quien ganará la cuota de mercado que cederá Chevrolet. La histórica marca americana seguirá presente en la gama alta con sus modelos icónicos como los deportivos Camaro y Corvette. Y Daewoo morirá definitivamente en Europa y sufrirá una reestructuración con el cierre de la mitad de los concesionarios que son exclusivos de Chevrolet y en la capacidad industrial en Corea del Sur. La dependencia al inicio de Daewoo con la clonación de los modelos superventas de Opel, como el Kadett reciclado en Nexia, ha acabado por matar la marca coreana.
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| Camaro y Corvette en el estand de Chevrolet en Frankfurt. CHEVROLET |
A priori, los coches producidos en Corea del Sur parten con la importante ventaja competitiva de unos costes de producción más bajos que los de los vehículos europeos. Una demostración de esa premisa es el fuerte crecimiento de Hyundai y Kia, que suman una cuota de mercado de más del 6% en Europa. En cambio, Daewoo transformada en Chevrolet no ha pasado de una cuota de alrededor del 1%, un argumento utilizado por General Motors para anunciar que dejará de vender su marca de bajo coste a final de 2015.
La principal diferencia entre Hyundai-Kia y Chevrolet-Daewoo es que la primera entendió mejor qué pide el consumidor europeo y le dio respuesta desde Europa, produciendo y diseñando localmente una parte de su gama pero invirtiendo en su marca con medidas como la extensión de la garantía para contrarrestar los problemas de percepción de calidad. El esfuerzo ha tenido resultado y el grupo Hyundai se ha consolidado como un competidor a tener en cuenta en Europa.
GM argumenta que la imagen de marca de Chevrolet en Europa no está bien definida ya que es una low cost atípica y tampoco tiene la imagen de Chevrolet en Estados Unidos. Además, parte de la convicción de que la semejanza de sus modelos con Opel resta ventas a la marca alemana, su principal bastión en Europa y por ahora una máquina de generar pérdidas. Sin embargo, esa es la estrategia que practica con éxito el líder europeo, Volkswagen, con sus marcas auxiliares Skoda y Seat. La carambola de GM se completa con el beneplácito del grupo PSA, nuevo aliado, al quitarse de en medio un competidor para Peugeot y Citroën.
Pero está por ver quien ganará la cuota de mercado que cederá Chevrolet. La histórica marca americana seguirá presente en la gama alta con sus modelos icónicos como los deportivos Camaro y Corvette. Y Daewoo morirá definitivamente en Europa y sufrirá una reestructuración con el cierre de la mitad de los concesionarios que son exclusivos de Chevrolet y en la capacidad industrial en Corea del Sur. La dependencia al inicio de Daewoo con la clonación de los modelos superventas de Opel, como el Kadett reciclado en Nexia, ha acabado por matar la marca coreana.
10/6/13
La selección española de fútbol, carne de márketing
La selección española de fútbol también juega en los concesionarios de coches. Y no sólo en los de Nissan, la marca patrocinadora oficial, sino también en los de Hyundai, que se apunta al márketing con la Roja.
25/2/13
La gasolina pierde en los Óscar
La tendencia iniciada hace unos años por algunos actores de acudir a la ceremonia de los Óscar al volante de un Toyota Prius se ha ido consolidando con nuevos modelos ecológicos. Tanto es así que los modelos verdes han derrotado con claridad a los convencionales de gasolina y han ampliado su ventaja, al menos en el glamur del cine.
Hasta hace poco, el modelo híbrido pionero de Toyota acaparaba los flashes en el desfile de actores y actrices a su llegada a la alfombra roja para entrar en la ceremonia de entrega de los Oscar de Hollywood. Pero ayer se apreció una variedad mucho mayor de modelos, tanto de Toyota como de otras marcas competidoras con nuevos híbridos y coches eléctricos.
Al marge de los acuerdos económicos entre los fabricantes y los actores para utilizar su imagen como reclamo publicitario, el sector del automóvil cuenta en Hollywood con una cantera de ecologistas concienciados y con un bolsillo con la holgura necesaria para darse el capricho de comprar unos turismos sin emisiones pero con un sobreprecio sobre sus homólogos convencionales.
Pero una vez iniciada la gala, la única marca visible en la retransmisión de la cadena de televisión ABC fue Hyundai, que fue el único patrocinador oficial del automóvil. Su buque insignia fue la berlina de gama alta Genesis, con un consumo de gasolina superior a 10 litros a los 100 kilómetros.
Hasta hace poco, el modelo híbrido pionero de Toyota acaparaba los flashes en el desfile de actores y actrices a su llegada a la alfombra roja para entrar en la ceremonia de entrega de los Oscar de Hollywood. Pero ayer se apreció una variedad mucho mayor de modelos, tanto de Toyota como de otras marcas competidoras con nuevos híbridos y coches eléctricos.
Al marge de los acuerdos económicos entre los fabricantes y los actores para utilizar su imagen como reclamo publicitario, el sector del automóvil cuenta en Hollywood con una cantera de ecologistas concienciados y con un bolsillo con la holgura necesaria para darse el capricho de comprar unos turismos sin emisiones pero con un sobreprecio sobre sus homólogos convencionales.
Hyundai controla la tele
Por la alfombra circularon ayer el híbrido de autonomía extendida Chevrolet Volt, el eléctrico de la misma marca Spark y el nuevo Fiat 500 eléctrico. Toyota promocionó el Avalon a través de las redes socialesPero una vez iniciada la gala, la única marca visible en la retransmisión de la cadena de televisión ABC fue Hyundai, que fue el único patrocinador oficial del automóvil. Su buque insignia fue la berlina de gama alta Genesis, con un consumo de gasolina superior a 10 litros a los 100 kilómetros.
3/2/13
Touchdown publicitario del automóvil en la Super Bowl
Los 30 segundos de un spot en la Super Bowl se han cotizado este año a 3,8 millones de dólares. La subida de la tarifa en el espectáculo deportivo del año en Estados Unidos no ha ahuyentado a las marcas de coches, que nuevamente han hecho su particular touchdown con un alarde de creatividad y un despliegue mayor que el del año anterior, en que el sector se gastó 94,5 millones de dólares por unos minutos de publicidad durante la noche del primer domingo de febrero.
En esta ocasión, los millones de espectadores de la cadena de televisión CBS han podido ver buenas dosis de humor, coqueteos con tópicos como la asociación entre chicas despampanantes y automóviles y también anuncios de coches sin coche. La final de fútbol americano se convierte en un escaparate del ingenio de las agencias de publicidad y en un termómetro del momento en que se encuentran las empresas fabricantes de vehículos.
Desde 2003, la inversión publicitaria de las marcas de coches se ha incrementado de 12,9 millones de dólares a 94,5 millones el año pasado, según un estudio de Kantar Media. En la lista anunciantes figura en la tercera posición General Motors, que en el periodo estudiado se gastó 97,2 millones con su presencia publicitaria en ocho finales. Sólo la cervecera Anheuser Busch y Pepsi invirtieron más.
La buena marcha del mercado de EEUU se contagió a los spots que se pudieron ver ayer durante el partido y en los días previos en Youtube con un total de ocho marcas de coches: Audi, Fiat, Ford/Lincoln, Hyundai, Kia, Mercedes, Toyota y Volkswagen.
En los días previos, Mercedes ha calentado el ambiente con la filtración de unas imágenes en las que la modelo Kate Upton revolucionaba un equipo de jóvenes jugadores de fútbol americano limpiando el nuevo modelo CLA. Pero la esponja y el jabón eran sólo un gancho, que generó críticas por su atrevimiento, con el que dieron paso al spot verdadero en el que Willem Dafoe intenta comprar el alma de un joven para que se pueda comprar el nuevo modelo de Mercedes.
En general, las marcas alemanas juegan fuerte también en la principal competición deportiva de EEUU. Audi reinterpreta la típica fiesta de graduación de los adolescentes y Volkswagen apela al derecho a la felicidad a ritmo de reggae y al volante de un Beattle.
3/1/13
El secreto de las 11 marcas de coches que esquivaron la caída de ventas
No son las marcas líderes, ni siquiera están en el top 10. Algunas incluso son marginales. Pero el mercado del automóvil español tuvo 11 marcas que en 2012, el peor año desde principios de los 90, esquivaron la caída y registraron importantes incrementos.
Cuando el mercado se hizo un 13,4% más pequeño el año pasado, algunas marcas low cost o próximas a ese segmento así como otras de lujo o superlujo lograron incrementar sus ventas. Entre esos fabricantes a contracorriente destacó, por tener un mayor volumen de matriculaciones, el fabricante coreano Hyundai, con 29.409 vehículos vendidos, lo que supone una subida del 4,6%.
A continuación figura Dacia, la filial low cost de Renault. con 17.482 coches comercializados, un 15,1% más que en 2011. Le sigue Fiat, con un modesto pero meritorio 1% de mejora y 16.017 turismos vendidos. Ya a más distancia figura Land Rover, con un 28% de incremento.
En muchos casos de estas 11 marcas que son la excepción del mercado español, la tabla de salvación ha sido algún modelo exitoso que se ha convertido en un rival de san Pancracio en los concesionarios. Para Land Rover lo fue el Evoque, un modelo que ha superado todas las previsiones de la marca con casi 4.300 unidades matriculadas en 2012 y un incremento del 375%.
Los modelos milagrosos fueron el Sandero para Dacia, el 500 para Fiat, el IX35 para Hyundai, el Impreza para Subaru y el Y para Lancia. Entre los de lujo y superlujo, destacaron el Jaguar XF, el McLaren Coupe y el Quattro RS3.
Marca Ventas 2012 Aumento Modelo más vendido / más crecimiento
Dacia 17.482 15,1% Sandero +47,4%
Fiat 16.017 1% 500 +39,7%
Hyundai 29.409 4,6% IX35 +29,2%
Jaguar 830 5,1% XF +12,3%
Lamborghini 7 133,3% Aventador
Lancia 1.928 17,3% Y +15%
Land Rover 6.415 28,4% Evoque +375%
Mclaren 6 200% Coupe +200%
Quattro 16 166,7% RS3 +150%
Subaru 993 1,2% Impreza +195,9%
Think 30 30,4% City +30%
Cuando el mercado se hizo un 13,4% más pequeño el año pasado, algunas marcas low cost o próximas a ese segmento así como otras de lujo o superlujo lograron incrementar sus ventas. Entre esos fabricantes a contracorriente destacó, por tener un mayor volumen de matriculaciones, el fabricante coreano Hyundai, con 29.409 vehículos vendidos, lo que supone una subida del 4,6%.
A continuación figura Dacia, la filial low cost de Renault. con 17.482 coches comercializados, un 15,1% más que en 2011. Le sigue Fiat, con un modesto pero meritorio 1% de mejora y 16.017 turismos vendidos. Ya a más distancia figura Land Rover, con un 28% de incremento.
En muchos casos de estas 11 marcas que son la excepción del mercado español, la tabla de salvación ha sido algún modelo exitoso que se ha convertido en un rival de san Pancracio en los concesionarios. Para Land Rover lo fue el Evoque, un modelo que ha superado todas las previsiones de la marca con casi 4.300 unidades matriculadas en 2012 y un incremento del 375%. Los modelos milagrosos fueron el Sandero para Dacia, el 500 para Fiat, el IX35 para Hyundai, el Impreza para Subaru y el Y para Lancia. Entre los de lujo y superlujo, destacaron el Jaguar XF, el McLaren Coupe y el Quattro RS3.
Caídas de las generalistas
En contraposición con las 11 marcas que cerraron el año pasado en positivo, las generalistas que encabezaron el top 10 se conformaron con suavizar sus descensos y con ganar cuota de mercado, a pesar de vender menos. La líder de 2012, Volkswagen, cedió un 12,7%, mientras que la segunda, Peugeot, perdió un 13,1%, y Seat, la tercera, un 25,4%.Marca Ventas 2012 Aumento Modelo más vendido / más crecimiento
Dacia 17.482 15,1% Sandero +47,4%
Fiat 16.017 1% 500 +39,7%
Hyundai 29.409 4,6% IX35 +29,2%
Jaguar 830 5,1% XF +12,3%
Lamborghini 7 133,3% Aventador
Lancia 1.928 17,3% Y +15%
Land Rover 6.415 28,4% Evoque +375%
Mclaren 6 200% Coupe +200%
Quattro 16 166,7% RS3 +150%
Subaru 993 1,2% Impreza +195,9%
Think 30 30,4% City +30%
12/11/12
Mi coche me estafa gasolina
Durante mi vida, he comprado varios coches y siempre he tenido la sensación de que las marcas me engañaban con el consumo de gasolina. Aquí se cumple aquello de que del dicho al hecho hay mucho trecho. La investigación de Hyundai y Kia en Estados Unidos por declarar un consumo más bajo que el real ha puesto de nuevo sobre la mesa un viejo debate.
25/7/12
Hollande sale al rescate del automóvil
Francia ha abierto un nuevo camino esperanzador para el sector del automóvil. Su promesa de que iba a aplicar una política que, además de reducir el gasto, velaría por el crecimiento económico se ha cumplido con el sector de la automoción. El Gobierno francés ha puesto en marcha ayudas a la compra de coches que iran de los 400 euros para los vehículos de gasolina o diésel a los 7.000 euros para los eléctricos.
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| Hollande prueba un modelo de Renault. FOTO: Elysee |
El nuevo Plan Auto supone incrementar las cuantías existentes en el sistema bonus-malus actual. Los eléctricos recibirán 7.000 euros en lugar de 5.000; los híbridos, 4.000 en vez de 2.000; y los coches convencionales, entre 100 euros para los que emiten de 91 a 105 gramos de CO2 por kilómetro y 400 para los que no llegan a 90 gramos.
Las marcas francesas se encuentran asfixiadas por la caída de las ventas en el propio país y en Europa. Pero además, están perdiendo cuota de mercado en su propia casa a marchas forzadas. En el 2011, Peugeot-Citroën y Renault controlaban el 53% de las matriculaciones en Francia. Un año más tarde, ya han perdido la mayoría del pastel, con un 49,4% en el periodo de enero a junio de 2012.
Su principal rival son los fabricantes coreanos, a los que el ministro de Reestructuración Productiva, Arnaud Montebourg, ha acusado de llevar a cabo "actos de competencia desleal" con el amparo del tratado de libre comercio firmado con la Unión Europea. En lo que llevamos de año, Hyundai ha crecido en Francia un 35% y Kia, un 23%, lo que contrasta con las caídas de las marcas francesas que rondan el 20%.
El plan francés era largamente esperado por las marcas del país vecino y por el sector español, que confía en el efecto arrastre en otros gobiernos europeos incluido el de Mariano Rajoy.
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