Una visión diferente del sector del automóvil
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18/6/14
El lado femenino oculto en Dacia
2/4/14
La crisis da alas al Dacia Sandero
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| Producción del Sandero en la planta de Mioveni. DACIA |
26/3/13
Rebelión en el 'low cost' europeo
El éxito de la fórmula del 'low cost' tiene algunos riesgos. No me refiero a posibles problemas de falta de seguridad, sino más bien a la esencia del negocio. Cuando los trabajadores que se dedican a las manufacturas exigen participar en el éxito, las empresas corren el riesgo de entrar en un terreno que es menos low cost. Eso es lo que le está pasando a la marca rumana Dacia.
Hace unos días, los trabajadores de la filial de Renault pararon la producción en la planta de Pitesti para expresar a la dirección de la compañía su petición de un incremento salarial sustancial, del orden del 18%-20%, tras el éxito cosechado en el último año y las buenas perspectivas de seguir mejorando las ventas en una Europa occidental golpeada por la crisis que cada vez más valora el ahorro a la hora de adquirir un vehículo.
Los empleados han vuelto ya al trabajo después paralizar la cadena de montaje durante casi dos días con un paro que la firma calificó de "ilegal" al no haber sido convocado con antelación. Finalmente, Dacia ha aceptado negociar ese incremento sustancial y olvidarse de un 4% de subida salarial que ya quisieran los trabajadores españoles.
Los operarios rumanos quieren un aumento de sueldo de unos 100 euros mensuales para pasard de 800 a unos 900. Renault alega, para moderar la subida que los empleados de Dacia se pueden considerar unos privilegiados puesto que su salario está bastante por encima de la media del país.
Sin embargo, el espejo de los rumanos, que cobran algo más de 12.000 euros anuales, es el de sus colegas de grupo franceses, que perciben una media de unos 50.000 euros alo año.
Hace unos días, los trabajadores de la filial de Renault pararon la producción en la planta de Pitesti para expresar a la dirección de la compañía su petición de un incremento salarial sustancial, del orden del 18%-20%, tras el éxito cosechado en el último año y las buenas perspectivas de seguir mejorando las ventas en una Europa occidental golpeada por la crisis que cada vez más valora el ahorro a la hora de adquirir un vehículo.
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| Trabajadores de Dacia en Pitesti. DACIA |
Los empleados han vuelto ya al trabajo después paralizar la cadena de montaje durante casi dos días con un paro que la firma calificó de "ilegal" al no haber sido convocado con antelación. Finalmente, Dacia ha aceptado negociar ese incremento sustancial y olvidarse de un 4% de subida salarial que ya quisieran los trabajadores españoles.
Los operarios rumanos quieren un aumento de sueldo de unos 100 euros mensuales para pasard de 800 a unos 900. Renault alega, para moderar la subida que los empleados de Dacia se pueden considerar unos privilegiados puesto que su salario está bastante por encima de la media del país.
Sin embargo, el espejo de los rumanos, que cobran algo más de 12.000 euros anuales, es el de sus colegas de grupo franceses, que perciben una media de unos 50.000 euros alo año.
El nuevo espejo de Tánger
Pero el grupo que dirige Carlos Ghosn acaba de poner otro espejo dirigido a su plantilla de Europa del Este. Se trata de la flamante planta marroquí de Tánger, en la que operarios cobran todavía menos que sus colegas rumanos y están situados a las puertas de Europa. Son cosas de la globalización y de las multinacionales.6/2/13
Dacia, el éxito del 'low cost' rumano al estilo francés
La transformación del fabricante rumano de automóviles Dacia ha sido espectacular. De las viejas fábricas con aires soviéticos que se encontró Renault cuando rescató a la marca de la quiebra sale ahora una amplia gama de modelos que triunfan en Europa y que acaban de conquistar el primer puesto del mercado español.
El arduo trabajo llevado a cabo por Renault, con una inversión de 500 millones, desde que se hizo cargo de Dacia como estandarte de su proyeto low cost global empieza a dar frutos. Cuando Renault comenzó a fabricar vehículos con Dacia, la planta de Pitesti era un viaje al pasado en el que la industria todavía no había salido de la pesada carga de los años de estancamiento soviético. Muchos empleados, procesos poco tecnificados, instalaciones vetustas...
Todo eso ya es pasado. La nueva realidad de Dacia es un récord de ventas de 360.000 vehículos en 2012, un 4,6% más que en 2011, con una presencia que se extiende ya a cuatro continentes. Pero España no se ha caracterizado hasta ahora por ser uno de los paraísos del low cost frances made in Romania, ya que el año pasado ocupó el sexto lugar en el ranking de exportaciones de la marca. España, con unas ventas de casi 18.000 coches, estaba muy por detrás de Francia, su primer destino de exportación con 84.500 vehículos vendidos; Alemania, con 46.590; Algeria, 41.710; Turquía, 29.000 e Italia, con 26.800.
Pero el arranque de 2013 ha sido espectacular para Dacia en España, con un crecimiento del 100% gracias a que su modelo Sandero logró el primer puesto absoluto del mercado. La oferta de un precio básico de 7.200 euros ha encontrado un núcleo de clientes predispuestos a comprarse un coche nuevo con un precio de uno de segunda mano debido a la tendencia a reducir la inversión en la adquisición de vehículo, aunque tenga una cualificación en seguridad por debajo de sus competidores de precio más alto. "Marca asequible sin sorpresas desagradables" es el resumen que hace el fabricante de su oferta.
Aunque la idea inicial de Renault era convertir a Dacia en una marca para países pobres y emergentes, la crisis la está convirtiendo en una marca incluso de países desarrollados. De momento ya vende más coches a nivel global que Seat, que en 2012 se quedó en 321.000 coches. Pero a pesar del éxito acelerado por los efectos de la crisis, Dacia está muy lejos todavía de su ambicioso plan de convertirse en una marca low cost global con cuatro millones de unidades vendidas.
El arduo trabajo llevado a cabo por Renault, con una inversión de 500 millones, desde que se hizo cargo de Dacia como estandarte de su proyeto low cost global empieza a dar frutos. Cuando Renault comenzó a fabricar vehículos con Dacia, la planta de Pitesti era un viaje al pasado en el que la industria todavía no había salido de la pesada carga de los años de estancamiento soviético. Muchos empleados, procesos poco tecnificados, instalaciones vetustas...
Todo eso ya es pasado. La nueva realidad de Dacia es un récord de ventas de 360.000 vehículos en 2012, un 4,6% más que en 2011, con una presencia que se extiende ya a cuatro continentes. Pero España no se ha caracterizado hasta ahora por ser uno de los paraísos del low cost frances made in Romania, ya que el año pasado ocupó el sexto lugar en el ranking de exportaciones de la marca. España, con unas ventas de casi 18.000 coches, estaba muy por detrás de Francia, su primer destino de exportación con 84.500 vehículos vendidos; Alemania, con 46.590; Algeria, 41.710; Turquía, 29.000 e Italia, con 26.800.
Pero el arranque de 2013 ha sido espectacular para Dacia en España, con un crecimiento del 100% gracias a que su modelo Sandero logró el primer puesto absoluto del mercado. La oferta de un precio básico de 7.200 euros ha encontrado un núcleo de clientes predispuestos a comprarse un coche nuevo con un precio de uno de segunda mano debido a la tendencia a reducir la inversión en la adquisición de vehículo, aunque tenga una cualificación en seguridad por debajo de sus competidores de precio más alto. "Marca asequible sin sorpresas desagradables" es el resumen que hace el fabricante de su oferta.
Aunque la idea inicial de Renault era convertir a Dacia en una marca para países pobres y emergentes, la crisis la está convirtiendo en una marca incluso de países desarrollados. De momento ya vende más coches a nivel global que Seat, que en 2012 se quedó en 321.000 coches. Pero a pesar del éxito acelerado por los efectos de la crisis, Dacia está muy lejos todavía de su ambicioso plan de convertirse en una marca low cost global con cuatro millones de unidades vendidas.
3/1/13
El secreto de las 11 marcas de coches que esquivaron la caída de ventas
No son las marcas líderes, ni siquiera están en el top 10. Algunas incluso son marginales. Pero el mercado del automóvil español tuvo 11 marcas que en 2012, el peor año desde principios de los 90, esquivaron la caída y registraron importantes incrementos.
Cuando el mercado se hizo un 13,4% más pequeño el año pasado, algunas marcas low cost o próximas a ese segmento así como otras de lujo o superlujo lograron incrementar sus ventas. Entre esos fabricantes a contracorriente destacó, por tener un mayor volumen de matriculaciones, el fabricante coreano Hyundai, con 29.409 vehículos vendidos, lo que supone una subida del 4,6%.
A continuación figura Dacia, la filial low cost de Renault. con 17.482 coches comercializados, un 15,1% más que en 2011. Le sigue Fiat, con un modesto pero meritorio 1% de mejora y 16.017 turismos vendidos. Ya a más distancia figura Land Rover, con un 28% de incremento.
En muchos casos de estas 11 marcas que son la excepción del mercado español, la tabla de salvación ha sido algún modelo exitoso que se ha convertido en un rival de san Pancracio en los concesionarios. Para Land Rover lo fue el Evoque, un modelo que ha superado todas las previsiones de la marca con casi 4.300 unidades matriculadas en 2012 y un incremento del 375%.
Los modelos milagrosos fueron el Sandero para Dacia, el 500 para Fiat, el IX35 para Hyundai, el Impreza para Subaru y el Y para Lancia. Entre los de lujo y superlujo, destacaron el Jaguar XF, el McLaren Coupe y el Quattro RS3.
Marca Ventas 2012 Aumento Modelo más vendido / más crecimiento
Dacia 17.482 15,1% Sandero +47,4%
Fiat 16.017 1% 500 +39,7%
Hyundai 29.409 4,6% IX35 +29,2%
Jaguar 830 5,1% XF +12,3%
Lamborghini 7 133,3% Aventador
Lancia 1.928 17,3% Y +15%
Land Rover 6.415 28,4% Evoque +375%
Mclaren 6 200% Coupe +200%
Quattro 16 166,7% RS3 +150%
Subaru 993 1,2% Impreza +195,9%
Think 30 30,4% City +30%
Cuando el mercado se hizo un 13,4% más pequeño el año pasado, algunas marcas low cost o próximas a ese segmento así como otras de lujo o superlujo lograron incrementar sus ventas. Entre esos fabricantes a contracorriente destacó, por tener un mayor volumen de matriculaciones, el fabricante coreano Hyundai, con 29.409 vehículos vendidos, lo que supone una subida del 4,6%.
A continuación figura Dacia, la filial low cost de Renault. con 17.482 coches comercializados, un 15,1% más que en 2011. Le sigue Fiat, con un modesto pero meritorio 1% de mejora y 16.017 turismos vendidos. Ya a más distancia figura Land Rover, con un 28% de incremento.
En muchos casos de estas 11 marcas que son la excepción del mercado español, la tabla de salvación ha sido algún modelo exitoso que se ha convertido en un rival de san Pancracio en los concesionarios. Para Land Rover lo fue el Evoque, un modelo que ha superado todas las previsiones de la marca con casi 4.300 unidades matriculadas en 2012 y un incremento del 375%. Los modelos milagrosos fueron el Sandero para Dacia, el 500 para Fiat, el IX35 para Hyundai, el Impreza para Subaru y el Y para Lancia. Entre los de lujo y superlujo, destacaron el Jaguar XF, el McLaren Coupe y el Quattro RS3.
Caídas de las generalistas
En contraposición con las 11 marcas que cerraron el año pasado en positivo, las generalistas que encabezaron el top 10 se conformaron con suavizar sus descensos y con ganar cuota de mercado, a pesar de vender menos. La líder de 2012, Volkswagen, cedió un 12,7%, mientras que la segunda, Peugeot, perdió un 13,1%, y Seat, la tercera, un 25,4%.Marca Ventas 2012 Aumento Modelo más vendido / más crecimiento
Dacia 17.482 15,1% Sandero +47,4%
Fiat 16.017 1% 500 +39,7%
Hyundai 29.409 4,6% IX35 +29,2%
Jaguar 830 5,1% XF +12,3%
Lamborghini 7 133,3% Aventador
Lancia 1.928 17,3% Y +15%
Land Rover 6.415 28,4% Evoque +375%
Mclaren 6 200% Coupe +200%
Quattro 16 166,7% RS3 +150%
Subaru 993 1,2% Impreza +195,9%
Think 30 30,4% City +30%
4/12/12
Seguridad 'low cost'. Inaceptable en Europa
Entre los comunicados que llegaron a las redacciones hace unos días había una ausencia significativa. Varias marcas sacaron pecho por el sobresaliente conseguido en algunos de sus modelos en las pruebas de choque de Euro NCAP. Pero Dacia no tenía motivos de alegría: su monovolumen Lodgy acababa de recibir un suspenso. Es uno de los cinco modelos que no han pasado el examen del organismo de seguridad vial europeo en los últimos años.
La afirmación "tu seguridad ante todo" que aparece en la web de Dacia en la que se explican las bondades del nuevo monovolumen grande de la marca low cost rumana de Renault se ha vuelto ahora en contra del fabricante y ha merecido una dura reprimenda por parte de Euroncap. Michiel van Ratingen, secretario general de Euroncap, calificó de "decepcionante" el resultado del modelo de Dacia en las pruebas y advirtió de que "la seguridad debe ser primordial, sin importar lo mucho que se pague por el vehículo".
La calificación obtenida, la peor de un total de 15 modelos analizados, llega en un momento muy complicado para Renault, que necesita imperiosamente reducir sus costes para ajustarse a la caída de ventas de su marca insignia, que intenta paliar con la expansión de Dacia. Su último proyecto consiste en sacar al mercado un utilitario por 5.000 euros con el que prevé alcanzar un 40% de las ventas totales de su marca de Europa del Este.
Pero el Lodgy no está solo ni tampoco es el peor. Desde el 2009, cuando Euro NCAP cambió el tipo de pruebas, otros cinco modelos han suspendido el examen de seguridad. Se trata del todoterreno chino Landwind CV-9 (dos estrellas), el Jeep Compass (dos estrellas), el Dacia Duster (dos estrellas), el Toyota Urban Cruiser (tres estrellas) y el Citroën Nemo (tres estrellas).
En cambio, en las últimas evaluaciones 14 modelos obtuvieron la nota máxima de cinco estrellas: Fiat 500L, Ford Fiesta, Ford Kuga, Hyundai Santa Fe, Mercedes Clase A, Mitsubishi Outlander, Opel Mokka; Seat León, Skoda Rapid, Seat Toledo, Subaru Forester, Range Rover, Volvo V60 Plug-In Hybrid y el Volkswagen Golf.
La afirmación "tu seguridad ante todo" que aparece en la web de Dacia en la que se explican las bondades del nuevo monovolumen grande de la marca low cost rumana de Renault se ha vuelto ahora en contra del fabricante y ha merecido una dura reprimenda por parte de Euroncap. Michiel van Ratingen, secretario general de Euroncap, calificó de "decepcionante" el resultado del modelo de Dacia en las pruebas y advirtió de que "la seguridad debe ser primordial, sin importar lo mucho que se pague por el vehículo".
La calificación obtenida, la peor de un total de 15 modelos analizados, llega en un momento muy complicado para Renault, que necesita imperiosamente reducir sus costes para ajustarse a la caída de ventas de su marca insignia, que intenta paliar con la expansión de Dacia. Su último proyecto consiste en sacar al mercado un utilitario por 5.000 euros con el que prevé alcanzar un 40% de las ventas totales de su marca de Europa del Este.
Pero el Lodgy no está solo ni tampoco es el peor. Desde el 2009, cuando Euro NCAP cambió el tipo de pruebas, otros cinco modelos han suspendido el examen de seguridad. Se trata del todoterreno chino Landwind CV-9 (dos estrellas), el Jeep Compass (dos estrellas), el Dacia Duster (dos estrellas), el Toyota Urban Cruiser (tres estrellas) y el Citroën Nemo (tres estrellas).
En cambio, en las últimas evaluaciones 14 modelos obtuvieron la nota máxima de cinco estrellas: Fiat 500L, Ford Fiesta, Ford Kuga, Hyundai Santa Fe, Mercedes Clase A, Mitsubishi Outlander, Opel Mokka; Seat León, Skoda Rapid, Seat Toledo, Subaru Forester, Range Rover, Volvo V60 Plug-In Hybrid y el Volkswagen Golf.
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