La final de la Champions también se la juegan Volkswagen, Audi y Nissan

En el terreno de juego del estadio de San Siro en Milán en la final de la Champions no solo estarán los 22 jugadores del Real Madrid y el Atlético de Madrid. En Milán también jugarán la final las marcas patrocinadoras de los equipos y de la competición: Audi, Volkswagen y Nissan.

La fábrica de Seat en Martorell se apea de los SUV, el segmento de moda

La fábrica de Seat en Martorell lo ha hecho tan bien produciendo el Audi Q3...que se lo acaban de quitar. A cambio, le dan a Martorell el coche pequeño de Audi, el A1, que se hacía en Bruselas, que se especializará en vehículo eléctrico de alta gama. La solución al puzle de asignaciones de modelos del grupo Volkswagen es difícil de entender por el contexto complicado de la compañía y porque apea a Martorell del segmento más exitoso actualmente, el de los SUV (Sport Utility Vehicle).

Mercedes, Audi y BMW también compiten en el cine

Tom Cruise está a punto de poner a prueba un BMW M3 en la nueva entrega de Misisión Imposible 5: Nación Secreta. El estreno tendrá lugar poco después de que el Mercedes GLE luchará contra los dinosaurios de Jurassic World y de que los deportivos de Audi encabezados por el R8 desfilaran con los Vengadores al volante. Son los últimos ejemplos de la dura competencia entre las marcas premium que también tiene lugar en las salas de cine de todo el mundo.

Felipe VI se pasea en un Citroën... en París

Por un día, el rey español se bajó del Mercedes y el Audi y se subió a un Citroën. Aunque fue en París. El viaje oficial de Felipe VI a París fue un spot de un icono francés. 

Das Fútbol. Las marcas alemanas de coches también ganan el Mundial

La fiesta se ha desatado en Alemania. La victoria de la selección germana ha generado una avalancha de felicitaciones y celebraciones, incluidas las de los fabricantes de automóviles. Las principales marcas se han sumado a la euforia con vídeos, imágenes y campañas en las redes sociales.

La guerra entre Google y Apple perjudica a los automovilistas

Los bandos que se están creando entre marcas de coches que apuestan por conectar los teléfonos de Android y las que prefieren instalar el sistema operativo Apple Car Play, con un empate técnico, pueden  condenar a muchos conductores a la incomunicación. Los españoles cambian de móvil cada dos años y medio, mientras que la vida útil de los coches tiende a alargarse hasta los 10 años o incluso más. El resultado puede ser que al cambiar de smartphone se produzca una incomunicación con el sistema operativo del vehículo.

El populismo de Merkel arrasa en los feudos de la automoción

Angela Merkel ha revalidado su título de cancillera del automóvil con un paseo triunfal en los estados con más peso de la industria de automoción. Su discurso populista defendiendo la industria nacional y los fabricantes germanos frente a las amenazas de sus vecinos europeos ha calado en la población. En algunos de esos lander Merkel ha logrado una amplia mayoría absoluta que han dejado atrás los resultados globales de todo el país cercanos al 42%. El aumento de los ocupados por tercer año consecutivo (un 3,1% en 2012) convirtió los feudos del automóvil en bastiones de Merkel también.  

En la zona industrial de Baden-Wurttemberg, la cancillera conservadora ha cosechado un 51% de los votos. La potente industria premium alrededor de Stuttgart, la patria de Daimler y Porsche, votó el domingo por asegurarse el apoyo de la cancillera en los próximos cuatro años. 

Merkel arropada por directivos del sector en Frankfurt. IAA

El gesto que hizo Merkel hace unos meses al bloquear la nueva hoja de ruta europea en la reducción de las emisiones de CO2 ha sido recompensado por la industria y las decenas de miles de trabajadores de la zona. En Baviera, donde BMW tiene su cuartel general en Múnich y Audi en Ingolstadt, sucedió algo similar la registrar mayoría absoluta el partido CDU y su satélite CSU. 

Incluso las áreas más castigadas por los recortes de Opel han dado su apoyo a la líder conservadora. El land de Renania del Norte-Westfalia, en el que se encuentra la fábrica de Bochum que Opel tiene previsto cerrar, dio un 45% de los sufragios a Merkel. En Hessen, otro punto fuerte de la filial alemana de General Motors, el respaldo fue similar.

En el feudo de Volkswgen en Baja Sajonia, la CDU registró un voto por debajo del 44% y a menos de cinco puntos de distancia con el SPD, los tradicionales poseedores del Estado que forma parte del accionariado del primer grupo automovilístico europeo. 

El pacto de sangre entre la cancillera y la automoción suavizará los efectos en Alemania de la crisis del sector en Europa occidental, pero no impedirá que algunos fabricantes con menos compromisos políticos como GM y Ford ajusten sus fábricas y plantillas en el primer país fabricante de la Unión Europea.

El nuevo Audi Q3 RS, una bestia española

Las cifras impresionan: de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 5,5 segundos, velocidad máxima de 250 Km/h y un consumo de 8,8 litros gracias a un motor de 310 caballos de potencia. La bestia se llama Audi Q3 RS y su parto se ha producido en la falda de la montaña de Montserrat. 

Los 1.500 empleados que trabajan en la producción del Audi Q3 en Martorell, dentro de las instalaciones de Seat, están de enhorabuena. Tienen el honor de haber ensamblado el coche más potente que ha salido de esa factoría y de toda la industria del automóvil española. El turismo más potente que se ha producido en Martorell era un León Cupra de 225 caballos seguido de la versión Cupra de 180 caballos también del León y del Ibiza.

Con esta versión superdeportiva del Q3, la fábrica de Seat entra en el club selecto de las plantas capaces de producir modelos premium deportivos. El precio base del Q3 RS cuando se empiece a vender en Alemania en otoño próximo será de 54.600 euros, según ha informado Audi. 

20 º aniversario agridulce de Martorell

Las primeras noticias del nuevo modelo, que se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra, coinciden con la efemérides del 20º aniversario de la fábrica de Martorell, inaugurada el 22 de febrero de 1993 por el rey cuando ya había estallado la crisis tras los Juegos Olímpicos y la Expo y tras una profunda crisis por el traslado desde la Zona Franca que amenazó la supervivencia de la marca española. 

Fue una inversión mastodóntica de 1.500 millones de euros en una planta con capacidad para producir más de 500.000 coches al año que ahora se encuentra al 60% y a punto de eliminar un turno de trabajo en la línea del Ibiza y de aplicar más días de parada productiva. 

La nueva nave del Audi Q3 erigida entre las de Seat se ha convertido en un oasis alemán gracias al cual y a las 100.000 unidades del SUV que se producen al año se mantiene la plantilla de 11.500 empleados, según reconocen los sindicatos.  

Touchdown publicitario del automóvil en la Super Bowl

Los 30 segundos de un spot en la Super Bowl se han cotizado este año a 3,8 millones de dólares. La subida de la tarifa en el espectáculo deportivo del año en Estados Unidos no ha ahuyentado a las marcas de coches, que nuevamente han hecho su particular touchdown con un alarde de creatividad y un despliegue mayor que el del año anterior, en que el sector se gastó 94,5 millones de dólares por unos minutos de publicidad durante la noche del primer domingo de febrero.

En esta ocasión, los millones de espectadores de la cadena de televisión CBS han podido ver buenas dosis de humor, coqueteos con tópicos como la asociación entre chicas despampanantes y automóviles y también anuncios de coches sin coche. La final de fútbol americano se convierte en un escaparate del ingenio de las agencias de publicidad y en un termómetro del momento en que se encuentran las empresas fabricantes de vehículos.

Desde 2003, la inversión publicitaria de las marcas de coches se ha incrementado de 12,9 millones de dólares a 94,5 millones el año pasado, según un estudio de Kantar Media. En la lista anunciantes figura en la tercera posición General Motors, que en el periodo estudiado se gastó 97,2 millones con su presencia publicitaria en ocho finales. Sólo la cervecera Anheuser Busch y Pepsi invirtieron más.

La buena marcha del mercado de EEUU se contagió a los spots que se pudieron ver ayer durante el partido y en los días previos en Youtube con un total de ocho marcas de coches: Audi, Fiat, Ford/Lincoln, Hyundai, Kia, Mercedes, Toyota y Volkswagen. 

En los días previos, Mercedes ha calentado el ambiente con la filtración de unas imágenes en las que la modelo Kate Upton revolucionaba un equipo de jóvenes jugadores de fútbol americano limpiando el nuevo modelo CLA. Pero la esponja y el jabón eran sólo un gancho, que generó críticas por su atrevimiento, con el que dieron paso al spot verdadero en el que Willem Dafoe intenta comprar el alma de un joven para que se pueda comprar el nuevo modelo de Mercedes. 

En general, las marcas alemanas juegan fuerte también en la principal competición deportiva de EEUU. Audi reinterpreta la típica fiesta de graduación de los adolescentes y Volkswagen apela al derecho a la felicidad a ritmo de reggae y al volante de un Beattle.

Marcas con muchos fans pero con pocos clics

Hoy en día es impensable comprar un coche sin hacer un estudio comparativo por internet gracias a los configuradores. Y también es cada vez más frecuente que las marcas tengan una legión de fans en las redes sociales, como ha puesto de manifiesto un estudio de Social Win. Pero ¿son realmente activos o receptivos esos seguidores a la inversión que tienen que hacer los fabricantes?

De las siete marcas analizadas por Social Win en España, Audi se lleva la palma en el análisis cuantitativo y cualitativo y suma 198.000 seguidores en Facebook, Twitter y Youtube. BMW tiene más fans (212.000) pero obtiene peor resultado en la interacción de esos seguidores. A continuación figura Ford, con 168.000 fans; Toyota, que rentabiliza muy bien sus 19.477 amigos; Seat, con 66.100; Peugeot, con 81.500; y Fiat, con 16.138.

El estudio tiene algunos resultados curiosos. Por ejemplo, Seat es la marca que tiene a unos fans en Facebook más activos a la hora de clicar en el Me gusta, abrir enlaces o enviar comentarios. En cambio, el fabricante más activo a la hora de utilizar la figura del community manager son Audi, Fiat y Toyota.

Este problema de la pasividad de muchos seguidores en las redes sociales fue la razón argumentada por General Motors para anunciar la primavera pasada la sorprendente decisión de frenar sus inversiones de 10 millones de dólares en Facebook al considerar que era poco rentable. Según algunos estudios, un 56% de los usuarios de Facebook son totalmente pasivos y otro 26% sólo hace clic ocasionalmente. 

Como la propaganda que tiramos a la basura

Pero quizá el problema no está en los usuarios, sino en lo que se ofrece en las redes sociales. Quien más quien menos ha tenido la reacción de darse da baja como seguidor de alguna empresa al tener la sensación de que sólo somos un número más en su cuenta y que la única utilidad es inundarnos de propaganda descarada, como la que llega al buzón de casa y que, de forma automática, tiramos a la basura. 

Siempre nos quedarán cuentas como la de Ferrari, que es la segunda con más seguidores después de BMW, más de ocho millones de seguidores incondicionales en Facebook a los la emblemática marca italiana se dedica a mimar.    

Diagnóstico: los políticos sufren 'auditis' aguda

Los políticos españoles se hacen pero nacen con una dolencia muy extendida. Casi todos sufren auditis aguda, un cuadro clínico que tiene como principal síntoma una veneración por el coche oficial de la marca Audi para marcar estatus despreciando los modelos que se fabrican a pocos kilómetros de sus despachos.

Es una vieja 'enfermedad' de la clase política española, incluida también la de Catalunya. En este aspecto no existe diferenciación entre Artur Mas y Mariano Rajoy. Ambos sufren la misma 'auditis'. En la campaña electoral de los comicios del #25N en Catalunya ha aparecido tímidamente la necesidad de apoyar a la industria como elemento esencial para salir de la crisis. 

Mas en un Seat Ibiza en un acto institucional. SEAT

Los programas son algo más explícitos, como el de CiU: "Apostaremos por la potenciación de los sectores industriales con más valor añadido para que sean claves para el futuro de Catalunya tanto para crear empleo de calidad como para mejorar la productividad. Impulsaremos el sector industrial en general, el agroalimentario, el del automóvil...".

Este planteamiento y otros similares del resto de partidos se cumple con medidas políticas y dando ejemplo. Y ya está bien de excusas al uso para justificar la auditis como que los modelos locales no se ajustan a sus necesidades como dirigentes políticos, o que no reúnen los requisitos de seguridad o bien que las berlinas de cuatro aros forman parte del grupo Volkswagen con fábricas en España. 

Es necesaria una actitud más proactiva y ejemplarizante, olvidando su interés por comportarse como políticos alemanes, si de verdad nos queremos creer y defender nuestra industria. De los candidatos a las elecciones catalanas, es casi seguro que ninguno tenga en su garaje un Seat o un Nissan, las dos marcas con fábricas en la comunidad. Al igual que una buena parte de la población, es cierto. 

Seat y Nissan para el 'president'

Harían bien en imitar a los políticos alemanes, franceses e italianos en su actitud en defensa de su industria automovilística. Sus coches oficiales siempre son de sus marcas y con frecuencia siguen un pacto de caballeros de alternar sus últimos modelos. Lo hacen porque creen en su industria y porque socialmente estaría muy mal visto que su coche oficial fuera extranjero.

El prestigio y la amplia cuota de mercado de Audi en España seguro que no se resentirá si nuestros políticos cambian sus A8, A6 y A4 por coches con menos caché pero producidos por los trabajadores a los que en teoría defienden. En Catalunya, por ejemplo, el futuro presidente de la Generalitat daría un mensaje claro si su flota de coches oficiales estuviera formada por Seat Exeo o Alhambra y Nissan Pathfinder. ¿Por qué no?

¿Contestar un email al volante?

El conductor para el motor, se sienta en el asiento del acompañante o en el trasero, saca un iPad y envía un correo electrónico mediante la conexión a internet del coche. Si lo llega a hacer desde el asiento del conductor, se arriesgaba a una sanción por infracción grave con retirada de tres puntos. ¿Es ese el futuro de internet en la automoción?    

Si es así, el recorrido de la integración de internet en los vehículos será muy corto. Porque, ¿de qué sirve tener una conexión específica para el coche si ya tienes un smartphone? Prácticamente todas las marcas están desarrollando sistemas que empiezan a comercializar y que convierten a los vehículos en plataformas de comunicación inteligentes.

El vídeo promocional del nuevo sistema Audi Connect mencionado antes muestra las limitaciones legales y de seguridad a la implantación de la nueva tecnología de la comunicación en la movilidad. Ese sistema permite ver en la pantalla del salpicadero titulares de noticias, aunque será difícil que los agentes de tráfico no multen al conductor si lo pillan leyendo un periódico digital mientras conduce.

Por tanto, convertir un coche en un punto de acceso a internet con Wi-Fi tendrá mucho interés para los acompañantes en el viaje, porque tendrán más facilidades de conexión, entretenimiento e información, y también para el conductor pero desde un punto de vista de seguridad y como mejora de los navegadores. 

La marca Parrot lo ha plasmado en su último modelo, Asteroid, que ofrece aplicaciones a través de 3G y el sistema Android relacionadas con la radio, mapas, gasolineras, aparcamientos, tiempo y páginas amarillas.

Con estos condicionantes, será difícil que un conductor pueda responder un email mientras conduce, aunque técnicamete sea posible. La alternativa, como en muchas otras ocasiones, proviene de desarrolladores de aplicaciones que ofrecen soluciones prácticas como la lectura y redacción robotizada de mensajes recibidos en el teléfono móvil. Algo es algo, aunque se puede mejorar. 

Nuevos modelos antidepresión en el Salón de París

 SEMANA DEL SALÓN DE PARÍS

A nadie le amarga un dulce, especialmente cuando se lo ofrecen en un momento difícil. El Salón del Automóvil de París que se abre esta semana intenta hacer gala de su fama de ser uno de los tres grandes de Europa junto con los de Frankfurt y Ginebra. La feria de París se convertirá hasta el 14 de octubre en un oasis de inversiones con las que las marcas intentan dar un electrochoque a un mercado europeo que ha entrado en paro incluso en Alemania.


Cuando el presidente de Francia, François Hollande, inaugure este viernes su primer Mondial de l'Automobile, los fabricantes occidentales se conjurarán contra los efectos de la depresión económica: caída de las ventas, descenso de la producción, despidos en los concesionarios y en las fábricas, menos consumo y retroalimentación del círculo vicioso. 

Las víctimas del tsunami son múltiples porque incluso la todopoderosa Volkswagen tendrá que bajar el pistón en sus fábricas europeas. En España, el camino está ya trazado. Con un descenso de las exportaciones cercano al 22% de enero a junio por la debilidad de nuestros principales mercados, la producción ha caído un preocupante 18%. Consecuencia: fábricas como la de Seat con una previsión de ensamblar casi 100.000 coches menos de la previsión inicial del 2012 que solucionan, de momento, con días de parada a cargo de la bolsa de flexibilidad interna. En otras como la de Renault en Valladolid, la de General Motors en Figueruelas, la de Ford en Almussafes y la de PSA en Vigo han vuelto a recurrir a los expedientes de regulación de empleo (ERE) para que el Estado pague los días de inactividad.

Hollande encontrará un sector europeo muy tocado con anuncios de nuevas oleadas de recortes de plantilla. Dentro de la desgracia, las marcas francesas son de las más afectadas. Los fotógrafos estarán muy atentos para captar el momento en que Hollande visite el stand del grupo PSA (Peugeot-Citroën), con el que ha mantenido una agria polémica en las últimas semanas a cuenta de los 8.000 despidos planeados en Francia. 

Con una caída de las ventas del 7,1% en la Unión Europea de enero a agosto y Alemania que se acaba de incorporar al club de grandes mercados en barrena, resulta muy difícil respetar los pactos de caballeros de la industria automovilística francesa con su patria de desviar los ajustes. Además de PSA, Renault sufre una caída de sus matriculaciones en Europa de casi el 13%, la misma que Peugeot-Citroën, aunque con el colchón de Nissan.   

Ayudas con mucho valor

En Francia, las ayudas puestas en marcha por Hollande tendrán un efecto imitado sobre el profundo recorte de las ventas del 13,4% al estar muy centradas en los coches eléctricos, aunque tienen el valor simbólico de haber roto la ortodoxia de los ajustes presupuestarios proclamados por Angela Merkel.

En este salón hay varias marcas que se juegan mucho al presentar la renovación de modelos superventas como el Volkswagen Golf, el Seat León, Toyota Auris, Renault Clio, Peugeot 208 GTI y el concept 2008, Opel Astra Cabrio, Range Rover, Ford Mondeo y Fiesta, Citroën C3 Picasso y Audi A3 Sportback en una larga lista de un centenar de primicias mundiales, según los organizadores de la muestra parisina. 

El telón está a punto de subir. ¿Responderá el público?   

La seguridad de las berlinas de lujo, en entredicho

La seguridad vial no es sólo un problema de salud de las víctimas de accidentes de tráfico, sino también de costes. De ahí que las aseguradoras de Estados Unidos se hayan unido para ir un paso más allá en la exigencia a los fabricantes de automóviles. Un nuevo crash test ha puesto en un serio aprieto a algunas de las berlinas de lujo, principalmente de marcas alemanas y japonesas.

La prueba ideada por el Instituto Asegurador para la Seguridad en Carretera (IIHS en sus siglas en inglés) se sale de los test estandarizados tanto por la autoridad de tráfico de Estados Unidos (NHTSA) como por EuroNcap en Europa. Consiste en un choque frontal en una esquina del coche a 40 millas por hora (64,3 kilómetros por hora) contra un obstáculo fjo. La diferencia con la prueba estándard es que la zona del impacto es mucho más lateral, precisamente para buca lo que consideran que suele ser un punto débil incluso de los automóviles mejor preparados.


De las 11 berlinas de gama alta sometidas al choque, sólo tres lograron un buen resutado. En la lista buena se encuentan el Acura TL y el Volvo S60, con la nota más alta, seguidos por el Infiniti G, con un resultado aceptable. En la mitad de la tabla se sitúan los modelos Acura TSX, BMW serie 3, Lincoln MKZ y el Volkswagen CC, con una calificación marginal. Por último, los peores resultados son para algunos pesos pesados: Mercedes clase C, Lexus IS 250/350 Audi A4 y Lexus ES 350.

La información difundida a mediados de agosto sobre los resultados de la prueba van acompañados de todo tipo de detalles y vídeos con todos los choques. Algunas imágenes son estremecedoras al mostrar al dummy completamete atrapado en un habitáculo deformado por la colisión. Las lesiones más frecuentes de las simulaciones son graves fracturas y golpes en pies y piernas por atrapamiento.

Reacción de los fabricantes

Algunas de las marcas peor paradas han tenido que salir alpaso prometiendo cambios en las esquinas delanteras de sus modelos, aunque advierten de que reforzar el pilar A (que delimita el habitáculo por delante) y la separación con la parte frontal tendrá inconvenientes como un aumento del peso y,por tanto, mayor consumo.

El IIHS ha empezado deliberadamente la aplicación de los nuevos criterios más exigentes con berlinas que obtienen algunos de los mejores resultados en las pruebas estándard de seguridad. Pero hay varios factores llamativos. La primera hornada de colisiones ha incluido a las marcas alemanas y a las japonesas, las principales competidoras de las norteamericanas y que cada vez dominan una mayor porción del mercado automovilístico de EEUU. Solo hay una marca norteamericana, Lincoln, en manos de Ford.

Aunque el instituto ha anunciado que ampliará la lista de modelos sometidos a la prueba con algunos made in USA, de momento ha cubierto con una mancha de sospecha a algunas de las berlinas extranjeras más competitivas en Estados Unidos. El organismo, que se proclama como "independiente" aunque está financiado por las aseguradoras, no oculta que su principal objetivo es promover la seguridad vial y orientar a los consumidores.   

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com