Inseguridad en las pruebas de seguridad

Cuando conducimos un coche, vamos convencidos de que todo los sistemas del vehículo tienen que funcionar a la perfección. Pero no somos conscientes del camino que ha seguido el coche hasta que esos sistemas recibieran el visto bueno después de múltiples pruebas. Tampoco somos conscientes de los riesgos derivados de esas pruebas a los que se someten los conductores y técnicos encargados de comprobar el funcionamiento de los vehículos.

¿Ha habido negligencia de la FIA con Fernando Alonso?

Generalmente, cuando alguien sufre algún accidente de tráfico gravedad y sale aparentemente ileso es sometido a pruebas médicas y a observación por prudencia. Esa actuación de sentido común parece que no se cumplió como era de rigor en el caso de Fernando Alonso tras gastar otra de sus vidas al volar y chocar a 300km/h en Melbourne.

¿Un Pive o ayuda fiscal para los coches más seguros?

Ahora que acaba de entrar en vigor el nuevo plan Pive 8, planteado como el último, y que se habla de reforma fiscal para el sector del automóvil en los próximos años, puede resultar interesante abrir el horizonte del debate poniendo el foco en un aspecto diferente pero muy importante. ¿Por qué no se puede supeditar la ayuda, directa o a través de rebajas fiscales, a los compradores a que los coches que se compren tengan un buen equipamiento de seguridad?

Las empresas de ITV alertan de los riesgos de una liberalización total

 La reforma pendiente de la inspección técnica de vehículos (ITV) sigue levantando ampollas. Mientras el Gobierno sigue sopesando los pros y los contra, las empresas que prestan servicios de ITV en España alertan de que liberalización total del mercado pondría en peligro la seguridad vial y la calidad de medio ambiente. 

Y el coche más seguro del año es...

La entidad europea que verifica la seguridad de los coches acaba de hacer pública la lista con los mejores modelos de 2012. En el ranking hay constataciones de la buena fama de algunas marcas y algunas sorpresas. Para empezar, Euro NCAP ha coronado al Volvo V40 como el coche más seguro de los 36 vehículos analizados en el año pasado.

A priori, el primer puesto confirma la marca que muchos consumidores mencionarían en una encuesta espontánea. Los tres  años que Volvo lleva bajo el timón de su nuevo propietario, la marca china Geely, parece que no han hecho mella en uno de sus mayores activos: la seguridad. Para Geely supone también una inmejorable tarjeta de presentación de cara a un futuro desembarco en Europa de la mano de un valor seguro como Volvo.

Después de la constatación,  vienen las sorpresas. En la lista de modelos que han logrado  las mejores notas en sus segmentos de mercado, únicamente aparece uno de una marca alemana a pesar de la buena reputación de los fabricantes germanos. Solo el BMW serie 3 consigue ser el primero en seguridad en el apartado de berlinas familiares.

Ford se lleva la palma

En el ranking aparecen tres modelos de Ford: Kuga en todocaminos, Transit en furgonetas y BMax en monovolúmenes compactos. Sin duda es un buen logro para la marca norteamericana con modelos fabricados en Europa.

Fiat también se hace un hueco en el selecto club de los coches más seguros con el 500L el hermano mayor del exitoso 500. Y la coreana Hyundai sigue logrando buenos frutos de su base de operaciones europea al obtener la máxima puntuación en el segmento de todoterrenos grandes con el Santa Fe. La lista se completa con el Renault Clio en el apartado de utilitarios.

Aunque las diferencias en la parte alta de la clasificación son en muchos casos mínimas, llama la atención que marcas como Mercedes, Audi y Volkswagen no hayan conseguido colocar ni uno de sus modelos como los mejores en seguridad. Euro NCAP no sólo certifica los dispositivos y sistemas de seguridad, sino que también recomienda la compra de los mejores modelos, algo que seguro que incentiva la competencia entre marcas. No es lo mismo obtener cinco estrellas que ser el primero.

Repartidores en peligro por furgonetas poco seguras

Los repartidores que vemos a diario de un lado para otro en las ciudades quizá no saben el riesgo que corren. Además del factor de riesgo del estrés que van acumulando por la presión de hacer las entregas lo más rápido posible, los repartidores conducen durante todo el día unos vehículos que en algunos casos pueden ser trampas mortales por tener unas medidas de seguridad insuficientes.

Las furgonetas no tienen el glamur ni el diseño ni los acabados ni las medidas de protección de los ocupantes incorporadas de serie por la mayoría de turismos. De los seis modelos analizados por EuroNCAP, únicamente uno consigue la calificación de cinco estrellas que se está convirtiendo en la más extendida entre los coches. La furgoneta mejor puntuada, y por tanto más segura, es la Ford Transit Custom.

¿Y la peor? Se trata de una vieja conocida para la industria automovilística europea, la Renault Trafic que tambien se vende con las marcas Nissan Primastar y Opel Vivaro. Esta furgoneta sigue saliendo a diario de una de las cadenas de montaje de la fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona y supone una parte importante del volumen de producción de una planta en la que trabajan unos 3.000 empleados. Este modelo obtuvo sólo dos estrellas en las pruebas de choque llevadas a cabo por el organismo europeo de seguridad del automóvil EuroNCAP.

El resto de vehículos comerciales analizados fueron un Citroën Jumpy, un Fiat Scudo, un Peugeot Partner y un Hyundai H-1, todos ellos con tres estrellas, una cualificación mediocre que equivaldría a la crontera entre un suspenso y un aprobado. En defensa de la Renault Trafic, hay que decir que es uno de los modelos de furgonetas más viejos de los que se venden actualmente y que afrontará su renovación en los próximos años con el lanzamiento de una nueva generación que dejará de producirse en Barcelona.

La organización europea de seguridad constata que estos vehículos están menos equipados de sistemas de seguridad incluso en algunos casos en los que se trata de variantes para pasajeros. Por ello, EuroNCAP ha reclamado a los fabricantes un esfuerzo para mejorar la seguridad de sus fuegonetas más vendidas y a las autoridades, una mayor exigencia de dispositivos.

La crisis y la caída de las ventas de los vehículos comerciales están retrasando las inversiones necesarias para mejorar modelos, a Lo que se suma que las empresas y los profesionales están exprimiendo la vida útil de sus flotas.

"Este tipo de vehículos, muy presentes en las flotas de reparto de las ciudades, causan grandes problemas medioambientales en las ciudades. Vehículos más antiguos equivalen a vehículos más contaminantes. En este sentido, este tipo de vehículos más antiguos también son menos seguros", destaca la patronal de fabricanes (Anfac). La edad media de las furgonetas en servicio supera ya los 10 años.

"El colectivo usuario de este tipo de vehículos, principalmente autónomos, pymes y emprendedores, es uno de los que más severamente está sufriendo la incidencia de la baja actividad económica", añade Anfac.

La seguridad de las berlinas de lujo, en entredicho

La seguridad vial no es sólo un problema de salud de las víctimas de accidentes de tráfico, sino también de costes. De ahí que las aseguradoras de Estados Unidos se hayan unido para ir un paso más allá en la exigencia a los fabricantes de automóviles. Un nuevo crash test ha puesto en un serio aprieto a algunas de las berlinas de lujo, principalmente de marcas alemanas y japonesas.

La prueba ideada por el Instituto Asegurador para la Seguridad en Carretera (IIHS en sus siglas en inglés) se sale de los test estandarizados tanto por la autoridad de tráfico de Estados Unidos (NHTSA) como por EuroNcap en Europa. Consiste en un choque frontal en una esquina del coche a 40 millas por hora (64,3 kilómetros por hora) contra un obstáculo fjo. La diferencia con la prueba estándard es que la zona del impacto es mucho más lateral, precisamente para buca lo que consideran que suele ser un punto débil incluso de los automóviles mejor preparados.


De las 11 berlinas de gama alta sometidas al choque, sólo tres lograron un buen resutado. En la lista buena se encuentan el Acura TL y el Volvo S60, con la nota más alta, seguidos por el Infiniti G, con un resultado aceptable. En la mitad de la tabla se sitúan los modelos Acura TSX, BMW serie 3, Lincoln MKZ y el Volkswagen CC, con una calificación marginal. Por último, los peores resultados son para algunos pesos pesados: Mercedes clase C, Lexus IS 250/350 Audi A4 y Lexus ES 350.

La información difundida a mediados de agosto sobre los resultados de la prueba van acompañados de todo tipo de detalles y vídeos con todos los choques. Algunas imágenes son estremecedoras al mostrar al dummy completamete atrapado en un habitáculo deformado por la colisión. Las lesiones más frecuentes de las simulaciones son graves fracturas y golpes en pies y piernas por atrapamiento.

Reacción de los fabricantes

Algunas de las marcas peor paradas han tenido que salir alpaso prometiendo cambios en las esquinas delanteras de sus modelos, aunque advierten de que reforzar el pilar A (que delimita el habitáculo por delante) y la separación con la parte frontal tendrá inconvenientes como un aumento del peso y,por tanto, mayor consumo.

El IIHS ha empezado deliberadamente la aplicación de los nuevos criterios más exigentes con berlinas que obtienen algunos de los mejores resultados en las pruebas estándard de seguridad. Pero hay varios factores llamativos. La primera hornada de colisiones ha incluido a las marcas alemanas y a las japonesas, las principales competidoras de las norteamericanas y que cada vez dominan una mayor porción del mercado automovilístico de EEUU. Solo hay una marca norteamericana, Lincoln, en manos de Ford.

Aunque el instituto ha anunciado que ampliará la lista de modelos sometidos a la prueba con algunos made in USA, de momento ha cubierto con una mancha de sospecha a algunas de las berlinas extranjeras más competitivas en Estados Unidos. El organismo, que se proclama como "independiente" aunque está financiado por las aseguradoras, no oculta que su principal objetivo es promover la seguridad vial y orientar a los consumidores.   

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com