Opel, Ford y PSA también se apuntan al mileurismo

La devaluación interna fruto de la crisis y del oportunismo de las multinacionales del automóvil se extiende como un reguero de pólvora por las grandes fábricas españolas. En los últimos días se han firmado acuerdos para rebajar los costes laborales entre un 20% y un 25% en las factorías de Opel, Ford y PSA.

Todos los acuerdos tienen un denominador común: congelación salarial para los empleados ya en plantilla, más tiempo de trabajo efectivo y, probablemente lo más importante, una doble escala con sueldos de acceso ente 17.000 y 20.000 euros brutos anuales, lo que equivale a que los nuevos trabajadores tendrán que ensamblar coches durante ocho horas al día por unos 1.000 euros netos al mes por 14 pagas. Y encima tendrán que estar agradecidos por poder abandonar la cola del desempleo.

Fábrica de Ford en Almussafes. FORD

Con la situación actual, los fabricantes de automóviles están pasando el rastrillo por las condiciones laborales acumuladas en lasúltimas décadas para conseguir un recorte impensable hacetan sólo unos pocos años. El órdago de momento les está saliendo bien como demuestran las aprobaciones de los acuerdos por una amplia mayoría en las asambleas de Opel en Figuefuelas, Ford en Almussafes y PSA en Vigo.

De momento, la planta de Ford es la que ofrece un sueldo inicial más generoso, de unos 20.000 euros brutos anuales. En Vigo y Figueruelas ofrecen unos 17.000 euros. En todos los casos existe un incremento progresivo de los salarios de entrada hasta llegar al nivel retributivo los empleados anteriores o muy próximo a él.

Si esas rebajas se hubieran aceptado sin nada a cambio serían mucho más desequilibradas a favor de las compañias, pero en todos los casos existe un compromiso para ampliar las plantillas con unos 3.000 empleos nuevos entre las tres factorías. Eso sí, serán empleos devaluados, al igual que ya se pactó en Nissan y Renault.

Y el coche más seguro del año es...

La entidad europea que verifica la seguridad de los coches acaba de hacer pública la lista con los mejores modelos de 2012. En el ranking hay constataciones de la buena fama de algunas marcas y algunas sorpresas. Para empezar, Euro NCAP ha coronado al Volvo V40 como el coche más seguro de los 36 vehículos analizados en el año pasado.

A priori, el primer puesto confirma la marca que muchos consumidores mencionarían en una encuesta espontánea. Los tres  años que Volvo lleva bajo el timón de su nuevo propietario, la marca china Geely, parece que no han hecho mella en uno de sus mayores activos: la seguridad. Para Geely supone también una inmejorable tarjeta de presentación de cara a un futuro desembarco en Europa de la mano de un valor seguro como Volvo.

Después de la constatación,  vienen las sorpresas. En la lista de modelos que han logrado  las mejores notas en sus segmentos de mercado, únicamente aparece uno de una marca alemana a pesar de la buena reputación de los fabricantes germanos. Solo el BMW serie 3 consigue ser el primero en seguridad en el apartado de berlinas familiares.

Ford se lleva la palma

En el ranking aparecen tres modelos de Ford: Kuga en todocaminos, Transit en furgonetas y BMax en monovolúmenes compactos. Sin duda es un buen logro para la marca norteamericana con modelos fabricados en Europa.

Fiat también se hace un hueco en el selecto club de los coches más seguros con el 500L el hermano mayor del exitoso 500. Y la coreana Hyundai sigue logrando buenos frutos de su base de operaciones europea al obtener la máxima puntuación en el segmento de todoterrenos grandes con el Santa Fe. La lista se completa con el Renault Clio en el apartado de utilitarios.

Aunque las diferencias en la parte alta de la clasificación son en muchos casos mínimas, llama la atención que marcas como Mercedes, Audi y Volkswagen no hayan conseguido colocar ni uno de sus modelos como los mejores en seguridad. Euro NCAP no sólo certifica los dispositivos y sistemas de seguridad, sino que también recomienda la compra de los mejores modelos, algo que seguro que incentiva la competencia entre marcas. No es lo mismo obtener cinco estrellas que ser el primero.

Los fabricantes vuelven a España: 'Spain is cheaper'

Los trabajadores de las fábricas de coches de Europa miran a sus colegas españoles con envidia y recelo. Renault se acaba de sumar a la lista de marcas que han anunciado inversiones millonarias que han permitido salvar o crear más de 5.200 puestos de trabajo en plena crisis.

Miran con envidia a España porque los recortes en las plantas de producción están afectando de lleno a países hasta ahora a salvo de las reestructuraciones como Francia y Alemania por ser la sede de los productores de capital europeo, así como a otros que en teoría estarían en la misma posición de debilidad que España como Bélgica.

Pero también miran con recelo a sus colegas españoles porque ven la devaluación que han aceptado como un espejo de lo que les espera en unos meses: una rebaja de sus condiciones laborales si quieren mantener sus puestos y aspirar a crecer. Las diferencias de costes salariales entre los operarios del automóvil de España respecto a los de Alemania y Francia oscilan entre el 40% y el 30% después de unas rebajas que nos han convertido en un país low cost entre los ricos, según destacó el analista de Europraxis José Antonio Bueno al diario Le Monde. 

El último caso de Renault es de manual de negociación, concretamente el de José Vicente de los Mozos, el presidente director general de Renault España y máximo responsable mundial de las fábricas de la marca francesa. De los Mozos no ha defraudado y ha puesto en marcha el mismo sistema de negociación aplicado en Barcelona cuando era el consejero director general de Nissan Motor Ibérica. Reestructuró la fábrica, redujo los costes y la volvió a poner en el mapa de la competitividad de la marca japonesa. Ahora quiere hacer lo mismo con las plantas de ensamblaje, motores y cajas de cambio de Renault en Valladolid, Palencia y Sevilla. El precio del compromiso de crear 1.300 empleos y saturar las fábricas será un abaratamiento de las condiciones laborales y una mayor flexibilidad. 

Claves laborales en Renault

Entre las claves se encuentran la creación de una nueva categoría de acceso a la plantilla con un sueldo un 27,5% más bajo que el actual por un periodo de 18 meses para las 1.300 nuevas contrataciones, la renegociación de un contrato de relevo para sustituir a unos 800 veteranos por jóvenes más baratos, así como reducir un 10% el plus del turno fijo de noche voluntario, dos días más de flexibilidad o competitividad por cada año de convenio y condicionar la mitad de la subida del IPC a la consecución de objetivos. 

A cambio, Renault se compromete a lenar la factoría de Palencia con tres turnos de producción con la adjudicación de un nuevo modelo compartido con Nissan, la fabricación de 1,4 millones de motores en Valladolid y de 1,4 millones de cajas de cambio en Sevilla a partir del 2014.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, pondrá personalmente el sello al acuerdo entre De los Mozos y el comité de Renault, que sigue los pasos del Audi Q3 en Seat (1.500 empleos entre los nuevos y los salvados), una furgoneta eléctrica y un camión nuevos de Nissan en Barcelona y Ávila (unos 800 empleos a salvo), nuevos modelos de Iveco (1.300 empleos nuevos), el inicio de ensamblaje del Citroën Elysee en Vigo (unas 300 incorporaciones) y el traslado de producción de Ford de Bélgica a Valencia (centenares de puestos asegurados).