Coche eléctrico: cada uno por su lado

Los fabricantes alemanes de vehículos han contraatacado en la pugna por encabezar el mercado emergente del coche eléctrico. Volkswagen, Daimler y BMW han creado una sociedad conjunta, en colaboración con Ford, para instalar una red de 400 puntos de carga ultrarrápida. Es un ejemplo del problema, o la ventaja, depende de cómo se mire, en el mercado de la electromovilidad: cada uno va por su lado.

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Nuevo asalto en el coche eléctrico: sarcasmo francés ante los conversos alemanes

El Salón del Automóvil de París está que echa chispas. El coche eléctrico vive en la capital francesa un nuevo asalto entre fabricantes franceses y alemanes. Esta vez, el grupo Renault Nissan ha respondido con sarcasmo francés al interés por la electromovilidad manifestado por los conversos alemanes.

Elon Musk y Tesla siguen los pasos de Steve Jobs y Apple

Ojo con el Model 3 de Tesla: tiene los ingredientes de una auténtica revolución. Buen diseño, atractivo, no es raro como otros coches eléctricos, una autonomía muy respetable y un precio rompedor de 35.000 dólares que se puede quedar en unos 25.000-27.000 con las ayudas públicas disponibles para comprar vehículos no contaminantes.

El Gobierno desconecta el coche eléctrico con un Movele de pesadilla

La peor pesadilla se ha hecho realidad para los fabricantes de coches eléctricos. El Gobierno cumplió con las expectativas del sector de aprobar un nuevo plan Movele, pero lo hizo en unos términos que sólo aparecían en las peores pesadillas.

Los coches de hidrógeno relegan los eléctricos a un rincón

Los coches eléctricos han pasado con discreción por el Salón del Automóvil de Ginebra. Casi como la propia energía eléctrica, que no es visible. Hay pocos cargadores de vehículos eléctricos y están confinados en un corner en los estands de algunas marcas. En cambio el hidrógeno ha emergido con luz propia como una alternativa de futuro.

¿Serán Apple y Google capaces de fabricar coches?

¿Cómo serán los coches del futuro? Y ¿quién los fabricará? Las compañías tecnológicas de bandera se han empeñado en retar a los fabricantes de coches herederos de la vieja industria del siglo XX con proyectos de vehículos eléctricos o de conducción autónoma. ¿Podrán Apple y Google exportar al automóvil las exitosas fórmulas del iPad y Android?

Los Reyes Magos también contaminan: pasan del coche eléctrico

Los Reyes de Oriente desaprovecharán una oportunidad de oro para mostrar su preocupación por el medio ambiente. En la inmensa mayoría de las ciudades llegarán a bordo de pesadas carrozas propulsadas por motores de gasóleo en lugar de apostar por los nuevos vehículos eléctricos. 

El vehículo eléctrico se cuela en los coches oficiales de los políticos

Torres (derecha) muestra a Puig el interior de la e-NV200. FOTO: NISSAN 

¿Cuál es la imagen tópica de los coches oficiales? Berlina, de fabricante alemán, de gran cilindrada...y muy contaminante. Los dirigentes políticos no predican con el ejemplo cuando defienden la movilidad sostenible, la electromovilidad o la necesidad de reducir las emisiones contaminantes en las grandes ciudades. Sin embargo, los vehículos eléctricos se han colado en las flotas de coches oficiales gracias a algunos políticos pioneros y a la iniciativa de los fabricantes.

Incógnitas y riesgos de los coches eléctricos y las baterías

Actividad en la feria Expoelèctric. FOTO: EXPOELÈCTRIC

Los anuncios de los nuevos coches eléctricos pintan un mundo maravilloso: vehículos ecológicos, con potencia máxima desde el inicio y posibilidad de recargar las baterías en 15 o 20 minutos. Pero la nueva tecnología tiene algunas incógnitas y riesgos. ¿Tiene algún efecto sobre las baterías la recarga rápida?

La Cumbre del Clima echa un cable a los vehículos eléctricos

Al ritmo actual, las ventas de coches eléctricos tardarán décadas en conseguir una cifra que no sea meramente simbólica. En España siguen ancladas en una cuota de mercado del 1,5% incluyendo los coches híbridos. Pero a la nueva movilidad ecológica le ha salido un nuevo aliado. La reciente Cumbre del Clima convocada por las Naciones Unidas se ha propuesto un ambicioso objetivo que puede catapultar las matriculaciones de vehículos propulsados por baterías.

Brotes de esperanza en las baterías para coches eléctricos

Entre los problemas que tienen que superar los vehículos eléctricos para que sus ventas despeguen, destaca el de la escasa autonomía de las baterías. La distancia que se puede recorrer sufre el mismo problema que el consumo medio de gasolina o gasóleo que declara el fabricante: siempre es peor que la cifra oficial. Pero no desesperéis porque hay brotes de esperanza para la eficiencia de las baterías.

El rey de los coches híbridos pasa de los eléctricos y salta alhidrógeno

El rey de los híbridos decidió en 2010 probar los coches eléctricos. Para ello pagó 150 millones de dólares a la firma en boga de la electromovilidad, Tesla, para lanzar una versión propulsada por baterías del todoterreno Rav 4. La degustación ha acabado de forma precipitada tras constatar Toyota que sufre una electroalergia.

La velocidad del vehículo eléctrico: se vende un coche al día

La venta de un coche eléctrico se ha convertido este año en un acontecimiento. La electromovilidad avanza a la trepidante velocidad de un coche al día. El retraso de las ayudas públicas comprometidas por el Gobierno ha provocado el hundimiento de un mercado que seguía siendo testimonial a pesar de los incrementos de los años anteriores.

Otra marca china llama a la puerta: ¡ahora microcoches con baterías!

El atractivo del mercado europeo para los fabricantes chinos de automóviles es cada vez mayor. Hasta las puertas del mercado europeo ha llegado una nueva marca. De hecho ya ha entrado en algunos países del Este y en Italia para llevar a cabo un primer test para seguir creciendo. Se trata del fabricante chino Xindayang Electric Vehicle, que propone una solución muy peculiar para solventar los problemas de movilidad en las grandes urbes: microcoches eléctricos.

El modelo se ha podido ver en la feria internacional del vehículo eléctrico EVS27 celebrada en Barcelona con un estand propio que llamaba la atención. Como podéis ver en la foto, el coche tiene un aire de revival de viejos microcoches de los 50 y 60. Se trata de un vehículo con una velocidad máxima de 50 km/h o 60 km/h según las versiones y una autonomía de unos 100 kilómetros o de 160. 

Es necesario decir que es un fabricante chino que va de chino por el mundo y no oculta o camufla su origen. Su microcoche lleva dos osos panda en la puerta como símbolo del gigante asiático.

El panda car forma parte de un ambicioso proyecto para fomentar los vehículos eléctricos financiado con fondos públicos que llevará a XinDaYang a pasar de una producción de 30.000 coches al año a más de 300.000. El vehículo se comercializa con la marca ZD y con Green Go.

Esta última tiene su origen en una compañía creada por ingenieros procedentes del grupo Piaggio que decidieron impulsar un proyecto propio. Se atribuyen el diseño del microcoche electrico, del que encargaron la producción a Xindayang.

Uno de los objetivos de la presencia de la compañía en el salón EVS27 fue captar nuevos socios distribuidores en España y en otros países de Europa. El responsable de Marketing Internacional, Tee Song Huat, destaca que la empresa "tiene planes para crecer con nuevos países europeos, entre ellos España". El objetivo es empezar a vender el microcoche aquí a mediados del año que viene. En Italia, han comercializado ya unos 100 vehículos en la primera fase de venta.

Ha elegido: enchufe para coches eléctricos japoneses

Las electrolineras ya son una realidad. Al menos desde el punto de vista técnico. Los fabricantes de material eléctrico y las compañías operadoras de la luz ya han encontrado el formato óptimo para instalar en las gasolineras. Finalmente, han tenido que copiar los surtidores de gasolina. Se pasará de cuatro a tres mangueras y la máquina nos dirá, al levantar un conector: "Ha elegido: enchufe para coches japoneses, norteamericanos o franceses".

Los fabricantes de automóviles han sido incapaces de ponerse de acuerdo en un único formato de conector después de probar sus propios sistemas durante varios años. El enchufe con más pedrigrí, el japonés chademo, ha visto como aparecían competidores en Europa y en Estados Unidos. La paradoja llega al extremo de que un mismo grupo automovilístico como Renault-Nissan vende coches con dos sistemas de conexión, uno para la marca francesa y otro (el chademo) para la japonesa. 

Pero la diversidad aparentemente gratuita de enchufes tiene una ventaja para los usuarios. A diferencia de lo que pasa con los coches con motores de combustión interna, con los que más de uno se ha equivocado a la hora de repostar porque la boca de todas las mangueras es igual, con los coches eléctricos será imposible errar porque los enchufes son incompatibles entre ellos. 

Sin embargo, no parece lógico que se mantenga esta variedad tecnológica en el futuro porque supone una dificultad y un coste añadido en el proceso de producción de los vehículos al reducir el volumen de afectación creando corralitos y también hace más complejos los postes de recarga. Los fabricantes y las operadoras eléctricas se lo plantean como una batalla comercial y tecnológica como otras a las que hemos asistido. "Pasará lo mismo que con el betamax y el VHS. Convivirán un tiempo y al final se impondrá un sistema, que no tiene por qué ser el mejor", afirma un responsable técnico de una operadora.

De momento, los nuevos surtidores eléctricos son una realidad tecnológica en el salón EVS27 que se celebra en Barcelona. Varios fabricantes, entre ellos el catalán Circutor, muestran sus propuestas para integrar los tres enchufes en un solo punto con el que cargar el 80% de la batería en media hora. Aunque la técnica ya está a punto, el sector reconoce que queda mucho por hacer para dar seguridad al automovilista y convencerle para que se pase del combustible fósil a la electricidad. Un ejemplo: ¡una céntrica gasolinera de Madrid lleva a cabo unas 15 recargas rápidas en un mes! 

Las marcas alemanas tapan su CO2

Cuando la industria automovilística alemana estornuda, hay que responder con educación y desearle mucha salud. Y cuando se pone en pie de guerra contra los ambiciosos objetivos de reducción de CO2, el sector tiembla. 

Los fabricantes alemanes se encuentran en plena cruzada para exigir a la Comisión Europea que suavice sus pretensiones al considerar que va en contra de sus vehículos de gama alta, cilindrada elevada y emisiones también grandes. Por eso también han empezado una ofensiva para lanzar coches eléctricos como el BMW i3 en lo que se podría considerar como una cortina con la que tapar el humo de sus vehículos de gasolina y diesel.

El BMW i3 con el que la marca de Múnich dice que empieza "una nueva era" es uno de los 16 modelos eléctricos que los fabricantes alemanes lanzarán al mercado hasta final del año que viene, según la patronal VDA. No es un coche cualquiera ni un eléctrico más. Se trata de una apuesta innovadora que utiliza fibra de carbono para reducir el peso en un 50% respecto al acero y mejorar la eficiencia de las baterías. Aunque llega en un momento de debilidad del mercado, será el modelo estandarte de BMW para mostrar su apuesta ecológica, algo así como un escaparate.

Pero los coches eléctricos tienen otra utilidad para las marcas que están más por encima de la media de emisiones de dióxido de carbono. Actúan como supercréditos para tener más margen en la contabilización de las emisiones de la flota de cada marca. Cuantos más coches eléctricos fabriquen, más se podrán pasar del límite de 95 gramos de CO2 por kilómetro en 2015. 

Pero la patronal alemana quiere más margen mediante un factor multiplicador de los supercréditos superior al 1,5 que plantea la Comisión Europea y más cercano al de Estados Unidos (2) o China (5). Y con el agravante de que los objetivos de CO2 en esos países también son más altos, entre 105 gramos de Japón y 121 de EEUU.

La cruzada alemana también oculta una dura pugna en el sector europeo que está poniendo a prueba las costuras de la patronal europea de fabricantes (Acea). VDA considera que el límite de 95 gramos de CO2 beneficia a las marcas francesas e italianas, que tendrán que reducir las emisiones de su gama de vehículos un 13% frente al 25% de los fabricantes alemanes de turismos de gama alta.

Los alemanes se han tenido que poner las pilas porque están convencidos de que las innovaciones que están consiguiendo en los motores de gasolina y diesel no permitirán una rebaja tan importante de sus emisiones. "Es necesario -afirma VDA- estimular las innovaciones que se necesitan, sobre todo los sistemas de propulsión alternativos, y no estrangularlas poniendo obstáculos rígidos en su camino".

La batalla seguirá con nuevos episodios en los que los fabricantes alemanes contarán con el apoyo de la cancillera Angela Merkel o de su futuro sustituto.

¡He visto un coche eléctrico en la calle!

He visto un coche eléctrico aparcado en el parking de un centro comercial. No era de ninguna flota de empresa, era de un cliente particular y anónimo. Estuve a punto de esperar a su propietario para hacerme una foto con uno de los pioneros de la electromovilidad, un mercado que este año avanza a un ritmo del 37%.