Nuevo asalto en el coche eléctrico: sarcasmo francés ante los conversos alemanes

El Salón del Automóvil de París está que echa chispas. El coche eléctrico vive en la capital francesa un nuevo asalto entre fabricantes franceses y alemanes. Esta vez, el grupo Renault Nissan ha respondido con sarcasmo francés al interés por la electromovilidad manifestado por los conversos alemanes.

Elon Musk y Tesla siguen los pasos de Steve Jobs y Apple

Ojo con el Model 3 de Tesla: tiene los ingredientes de una auténtica revolución. Buen diseño, atractivo, no es raro como otros coches eléctricos, una autonomía muy respetable y un precio rompedor de 35.000 dólares que se puede quedar en unos 25.000-27.000 con las ayudas públicas disponibles para comprar vehículos no contaminantes.

El Gobierno desconecta el coche eléctrico con un Movele de pesadilla

La peor pesadilla se ha hecho realidad para los fabricantes de coches eléctricos. El Gobierno cumplió con las expectativas del sector de aprobar un nuevo plan Movele, pero lo hizo en unos términos que sólo aparecían en las peores pesadillas.

La Fórmula-e, un escaparate de la electromovilidad con mucho por mejorar

La nueva competición de bólidos eléctricos Fórmula-e muestra lo mejor de la electromovilidad. Coches de apariencia similar a los de Fórmula 1, velocidad punta superior a los 300 kilómetros por hora, sin emisiones contaminantes y...con un pit stop para cambiar el vehículo con las baterías agotadas por otro cargado. Una imagen vale más que mil palabras, también en este caso. Queda mucho por mejorar en la Fórmula-e.

La Cumbre del Clima echa un cable a los vehículos eléctricos

Al ritmo actual, las ventas de coches eléctricos tardarán décadas en conseguir una cifra que no sea meramente simbólica. En España siguen ancladas en una cuota de mercado del 1,5% incluyendo los coches híbridos. Pero a la nueva movilidad ecológica le ha salido un nuevo aliado. La reciente Cumbre del Clima convocada por las Naciones Unidas se ha propuesto un ambicioso objetivo que puede catapultar las matriculaciones de vehículos propulsados por baterías.

La velocidad del vehículo eléctrico: se vende un coche al día

La venta de un coche eléctrico se ha convertido este año en un acontecimiento. La electromovilidad avanza a la trepidante velocidad de un coche al día. El retraso de las ayudas públicas comprometidas por el Gobierno ha provocado el hundimiento de un mercado que seguía siendo testimonial a pesar de los incrementos de los años anteriores.

Otra marca china llama a la puerta: ¡ahora microcoches con baterías!

El atractivo del mercado europeo para los fabricantes chinos de automóviles es cada vez mayor. Hasta las puertas del mercado europeo ha llegado una nueva marca. De hecho ya ha entrado en algunos países del Este y en Italia para llevar a cabo un primer test para seguir creciendo. Se trata del fabricante chino Xindayang Electric Vehicle, que propone una solución muy peculiar para solventar los problemas de movilidad en las grandes urbes: microcoches eléctricos.

El modelo se ha podido ver en la feria internacional del vehículo eléctrico EVS27 celebrada en Barcelona con un estand propio que llamaba la atención. Como podéis ver en la foto, el coche tiene un aire de revival de viejos microcoches de los 50 y 60. Se trata de un vehículo con una velocidad máxima de 50 km/h o 60 km/h según las versiones y una autonomía de unos 100 kilómetros o de 160. 

Es necesario decir que es un fabricante chino que va de chino por el mundo y no oculta o camufla su origen. Su microcoche lleva dos osos panda en la puerta como símbolo del gigante asiático.

El panda car forma parte de un ambicioso proyecto para fomentar los vehículos eléctricos financiado con fondos públicos que llevará a XinDaYang a pasar de una producción de 30.000 coches al año a más de 300.000. El vehículo se comercializa con la marca ZD y con Green Go.

Esta última tiene su origen en una compañía creada por ingenieros procedentes del grupo Piaggio que decidieron impulsar un proyecto propio. Se atribuyen el diseño del microcoche electrico, del que encargaron la producción a Xindayang.

Uno de los objetivos de la presencia de la compañía en el salón EVS27 fue captar nuevos socios distribuidores en España y en otros países de Europa. El responsable de Marketing Internacional, Tee Song Huat, destaca que la empresa "tiene planes para crecer con nuevos países europeos, entre ellos España". El objetivo es empezar a vender el microcoche aquí a mediados del año que viene. En Italia, han comercializado ya unos 100 vehículos en la primera fase de venta.

Subida de tensión en los coches eléctricos

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANKFURT

El Salón del Automóvil de Frankfurt ha sufrido una subida de la tensión eléctrica que ha dejado los plomos al rojo vivo. Los chispazos iban del pabellón número tres al ocho y viceversa, es decir, entre los grupos Volkswagen y Renault-Nissan. Este último reivindica su papel de pionero en la electrificación del mercado automovilístico mientras que el gigante alemán tacha a sus competidores de poco menos que charlatanes irreflexivos.

Martin Winterkorn aprovechó la presencia de miles de periodistas convocados en el acto central del grupo Volkswagen en Frankfurt para completar la conversión a regañadientes de la multinacional a la fe eléctrica y para cargar contra algunos apósteles de las baterías. “Mientras otras compañías se dedicaban a hablar, nosotros hemos trabajado de forma seria en el lanzamiento de modelos eléctricos”, dijo Winterkorn en un aldabonazo que iba dirigido a su colega de Renault-Nissan Carlos Ghosn.

Uno de los coches eléctricos del salón. IAA

En el otro extremo de la feria de la ciudad alemana, Ghosn presumía de su experiencia acumulada gracias a su carácter pionero con el lanzamiento del Leaf, su primer vehículo eléctrico, al que han seguido otros como el Twizy y el Zoe. En total, el grupo ha vendido ya más de 100.000 coches eléctricos.

Volkswagen, que compagina el nuevo impulso eléctrico con su devoción por los motores diésel, no se ha prestado a copiar el modelo de negocio del grupo franco-japonés, sino que ha puesto en marcha su propio sistema. "Hemos llevado la movilidad eléctrica al corazón del grupo y nuestra gama, no hacemos modelos nicho", destacó Winterkorn. 

Por eso, han empezado por electrificar un Golf, un Up, un Audi A3 y un Porsche. Son los primeros pasos en una ofensiva que puede llegar a 40 modelos hasta el 2018 "si hay demanda", aclaró el máximo directivo del grupo. Por eso también, todas las fábricas podrán producir modelos eléctricos junto a los convencionales, en lugar de especializar algunas plantas en los nuevos vehículos como hace Renault-Nissan. 

Prudencia y mente fría de los alemanes frente al ímpetu visionario de franceses y japoneses. Cruz de navajas por captar a los nuevos ecoconductores.