El grupo Volkswagen recurre de nuevo al chivatazo

Segundo chivatazo del grupo Volkswagen en los últimos años. Primero fue la marca Seat, que tiró de la manta de la concertación de precios entre la mayoría de marcas en España. Ahora ha sido la filial Man, que ha delatado a los principales fabricantes de camiones por un pacto para no competir en precios de forma agresiva. La estrategia le ha salido a cuenta a Volkswagen ya que se ha ahorrado un montón de dinero en los dos casos y ha dado un golpe a sus competidores. Eso sí que es matar dos pájaros de un tiro.

California alecciona a la UE en el control de emisiones de gases

La Unión Europea vuelve a estar envuelta en una densa humareda. La del debate sobre el cambio de los test de emisiones de gases de los vehículos diésel. A pesar de la presión pública por el escándalo de los motores trucados de Volkswagen, la Comisión Europea vuelve a ser el escenario de interminables debates entre los países más proclives a un sistema de medición más realista y los que intentan frenar los cambios para no perjudicar a su industria automovilística.    

El flautista de Berlín sigue encantando el CO2

Cuando parecía que todo estaba a punto para que de una vez por todas se pusiera en marcha el plan europeo para reducir las emisiones de CO2 de los coches nuevos, Alemania volvió a sacar su flauta mágica para seguir encantando a los ministros de otros países para continuar su pugna por lograr unos objetivos menos ambiciosos. El acuerdo entre la Comisión, el Parlamento y el Consejo europeos que suavizaba las exigencias de reducción de gases fue rechazado por Alemania y sus nuevos aliados: Reino Unido y Polonia, así como sus simpatizantes de España, República Checa y Portugal.  

Protesta de Greenpeace ante Volkswagen.

El Gobierno de Angela Merkel quiere más y es capaz de todo hasta conseguir sus objetivos. Se trata de suavizar el drástico recorte hasta 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido previsto para 2020. La situación ideal para la industria automovilística alemana era retrasar ese objetivo con algunos escalones previos. Para conseguirlo ha optado por un camino lateral que consiste en el canje de vehículos ecológicos por otros que sobrepasen los objetivos de CO2.

Se trata de los llamados supercréditos. En la propuesta rechazada, la venta de un coche con unas emisiones de hasta 50 gramos de CO2, es dcir, un eléctrico o híbrido enchufable, daba derecho a vender dos coches contaminantes en 2020, 1,67 en 2021, 1,33 en 2022 y 1 en 2023. La patronal alemana de fabricantes de automóviles VDA toma como referentes las regulaciones en los países competidores, que son más laxas.

El primer fabricante europeo de automóviles hace valer su peso industrial y político para atraer a más aliados con el sonido de su flauta. Incluso los fabricantes franceses parece que han dado la espalda a su Gobierno y se han alineado con sus competidores alemanes. Los acuerdos de cooperación entre Renault y Daimler y PSA (Peugeot-Citroën) y Opel han sido probablemente decisivos. 

De momento, el Gobierno de François Hollande sigue su línea de firmeza con los objetivos de CO2 al saber que las marcas francesas tendrán más fácil alcanzar su cumplimiento.Lo mismo sucede con Italia y Fiat. 

El poder del flautista de Berlín es grande, como demuestra la diferente sensibilidad de Greenpeace en diferentes países. La reacción de Greenpeace a nivel interncional y en España de crítica frontal contrasta con la posición de tibieza y comprensiva de la organización ecologista en Alemania con la fórmula de los supercréditos. Grennpeace Alemania firmó un acuerdo de paz con Volkswagen en marzo pasado tras jugar al gato y al ratón con protestas en las presentaciones y actos públicos de la marca.