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Una visión diferente del sector del automóvil
Mostrando entradas con la etiqueta Barcelona. Mostrar todas las entradas
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13/12/16
París corta el tráfico (bien) y da una lección a Carmena y Colau
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3/12/16
El ‘bad diesel’ se convierte en un zombi
El diésel no tiene quien lo quiera. Estos días es posible ver un anuncio de la marca de ropa y complementos Diesel que se ha convertido en una metáfora de la caída en desgracia del gasóleo. El spot publicita el nuevo perfume Diesel Bad, que se presenta en un frasco negro que la marca dice que recuerda el cuero pero que a mí me sugiere el color del petróleo. Con la que está cayendo, no podía escoger un nombre más indicado. Efectivamente, el diésel ahora es malo, muy malo, y ya se puede decir que es un zombi.
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14/10/16
(In) justicia en los parquímetros
Barcelona plantea en sus nuevas ordenanzas un cambio en los precios del aparcamiento en las calles con el objetivo de apoyar la movilidad sostenible. Aplicará un recargo similar al que ya tiene Madrid, de más del 20%, a los coches más contaminantes que aparquen en la zona azul. Pero el cambio en los parquímetros se produce después de años de inmovilismo y tendrá efectos colaterales importantes.
23/9/16
Día sin coches (¿de verdad?)
Cuando hacía mis pinitos en periodismo me tocó informar de un conflicto entre un ayuntamiento y los comerciantes y vecinos de una calle que se iba a convertir en peatonal. Las posiciones enconadas de los apocalípticos que auguraban el fin del comercio en esa calle y los futuristas que presagiaban una mejora me recuerdan a las suscitadas en el Día sin Coches en ciudades como Barcelona.
23/11/15
El marketing valiente pero oportunista de Nissan en Catalunya
Que una marca de productos de consumo proclame sus orígenes está bien. Aporta información y demuestra orgullo y responsabilidad social con el lugar donde se ubica la empresa. Sin embargo, es una práctica poco frecuente en las marcas expuestas a la soberanía de los consumidores por miedo al qué dirán, a las críticas y a los boicots. Por eso cuando una marca de automóviles proclama en un anuncio que el coche que publicita está "fabricado en Barcelona" es algo que llama la atención. Sobretodo cuando fuera de Catalunya se cambia el eslogan.
Anunci del nou Nissan "fet a Barcelona". L'automoció, fent país, ho havies vist @Tonifuentes? pic.twitter.com/8W7EVCCfOR
— Sonia Gutiérrez (@gutisonia) noviembre 22, 2015
8/6/15
Daños 'Colauterales'
por XAVIER PÉREZ Ya lo tenemos todo listo para el potaje, o como decimos en Catalunya, para la escudella barrejada. Los caprichos de la democracia hacen que en algunas ocasiones no todo el mundo esté de acuerdo con el resultado de la mayoría.
13/4/15
BCN está de enhorabuena
por XAVIER PÉREZ
Las cosas buenas no suceden por casualidad. Si la pasada semana les hablaba del Centro Técnico de Nissan Europa que la marca tiene en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, hoy tengo que hablar nuevamente de la marca japonesa. Y en positivo.
8/4/15
La pick up de Mercedes situará la fábrica de Nissan de Barcelona en la Champions
El grupo alemán Daimler ya tiene encarrilada su futura pick up. Ha recurrido a la reputada eficiencia alemana para encargar a la alianza Renault-Nissan la producción de un nuevo vehículo que tendrá el toque germano, genes e ingeniería franco-japonesa y ensamblaje made in Barcelona.
2/3/15
El Salón del Automóvil de Ginebra abre sucursal en el Mobile World Congress
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA
El Salón del Automóvil de Ginebra tendrá este año una sucursal en el Mobile World Congress de Barcelona. Los astros, y no la casualidad, han hecho que los dos eventos coincidan esta semana. Los fabricantes de automóviles han tenido que movilizarse para dar el do de pecho en dos salones simultáneos: el tradicional de Ginebra y el Mobile, en el que las marcas ensayan la movilidad. La conectividad del futuro.
22/10/14
Nissan no tiene miedo al independentismo en Catalunya
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| Imagen del spot con el lema "Fabricado en España" arriba a la derecha. |
25/7/14
El nuevo Nissan Pulsar reta a los superventas con descuentos de 5.400 euros
En los negocios no hay compasión. Y en un mercado tan competido como el del automóvil todavía menos. Nissan entrará de nuevo en el segmento de mercado de los coches compactos superventas pisando fuerte para intentar hacerse un hueco. El retorno del Almera, transformado ahora en Pulsar, desde la fábrica de Barcelona llega con descuentos agresivos que llegan hasta 5.500 euros.1/7/14
¿Es Uber más barato y eficaz que el taxi?
La guerra de los taxistas contra la amenaza de la aplicación rompedora Uber se vuelve a recrudecer. Después de la primera huelga global de la historia del taxi del pasado día 11 de junio, los taxistas de Madrid vuelven hoy a la huelga para intentar frenar la implantación de la empresa que pone en contacto conductores particulares y clientes al margen del sector regulado. Aunque es cierto que el servicio puede ser cómodo a la hora de contratar y pagar, ¿sale a cuenta cambiar el taxi por Uber? Es muy discutible tanto por precio como por servicio y garantías.
22/5/14
Descuentos para reanimar el Salón del Automóvil de Madrid
La foto de la inauguración del Salón del Automóvil de Madrid es reveladora de la situación delicada por la que atraviesa la muestra. Las máximas autoridades que cortaron la cinta fueron la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, y el presidente de la Comunidad, Ignacio González. Ni un ministro en la inauguración de un salón tocado por la decisión del sector de apostar por una sola muestra de primer nivel en España: la de Barcelona.
21/5/14
El nuevo (viejo) Pulsar de Nissan
Nissan, la compañía que ha reinventado algunos segmentos de mercado, ha optado por una opcion conservadora para lanzar su nueva apuesta. El nuevo modelo Pulsar con el que Nissan vuelve al competido segmento C de los turismos compactos es en realidad un veterano que circula por las carreteras desde 1978. El primo asiático del nuevo Pulsar europeo se sigue vendiendo en esos lejanos mercados.14/5/14
Barcelona, capital de los spots de automóviles
La escena se repite. Coche nuevo con gente guay en su interior circulando por las calles de Barcelona. La capital catalana se ha convertido en un inmenso plató al aire libre al que recurren las agencias de publicidad para rodar spots. Las marcas de coches se han convertido en clientes habituales.
24/5/13
Nueva York quiere taxi híbrido o eléctrico
El taxi de mañana de Nueva York quizá se retrase o llegue de forma diferente. El concurso público que puso en marcha el alcalde Bloomberg de Nueva York acaba de sufrir un revés judicial: los jueces dicen que el Ayuntamiento prometió taxis híbridos o eléctricos y ahora exige a Nissan, la adjudicataria, que cumpla con ese requisito para evitar la nulidad del concurso.
Lo prometido es deuda pero pone en apuros al Ayuntamiento de Nueva York y a Nissan, que lo tenían todo planificado para empezar a suministrar a los taxistas la furgoneta NV200 con motor de combustión fabricada en México a partir de octubre.
El anuncio de que la versión eléctrica del nuevo taxi del futuro estará lista en 2015 no convenció a los jueces, que consideran que los taxistas de Nueva York tienen derecho a poder elegir entre un vehículo convencional de gasolina y otro eléctrico o híbrido.
Salvando las distancias, Nissan está atrapada en su propia trampa tanto en Nueva York como en otras ciudades en las que suministrará taxis como Barcelona. En la presentación de la NV200 de gasóleo para taxi llevada a cabo en el Ayuntamiento de la capital catalana, las miradas y el interés de todos los presentes y, especialmente, del alcalde Xavier Trias se dirigían al modelo eléctrico situado al lado. "Necesitamos taxis eléctricos", dijo Trias, conocedor de que los taxistas de Barcelona están marcando el camino de futuro comprando el híbrido Toyota Prius como primer modelo.
De momento el Ayuntamiento de Nueva York y Nissan han asegurado que el inicio de la renovación de la flota de taxis neoyorquinos no se retrasará. Es muy probable que Nissan se vea obligada a acelerar la producción de la versión eléctrica para satisfacer la exigencia judicial.
La impugnación del concurso Taxi of Tomorrow es una muestra de que la victoria de Nissan con un modelo rompedor para la flota de taxis levantado ampollas. Un ejemplo: los taxistas se han quejado de que el techo de cristal les hará perder ingresos debido a la imposibilidad de instalar publicidad como ahora.
Lo prometido es deuda pero pone en apuros al Ayuntamiento de Nueva York y a Nissan, que lo tenían todo planificado para empezar a suministrar a los taxistas la furgoneta NV200 con motor de combustión fabricada en México a partir de octubre.
El anuncio de que la versión eléctrica del nuevo taxi del futuro estará lista en 2015 no convenció a los jueces, que consideran que los taxistas de Nueva York tienen derecho a poder elegir entre un vehículo convencional de gasolina y otro eléctrico o híbrido.
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| El nuevo y el viejo taxi de Nueva York. NISSAN |
Salvando las distancias, Nissan está atrapada en su propia trampa tanto en Nueva York como en otras ciudades en las que suministrará taxis como Barcelona. En la presentación de la NV200 de gasóleo para taxi llevada a cabo en el Ayuntamiento de la capital catalana, las miradas y el interés de todos los presentes y, especialmente, del alcalde Xavier Trias se dirigían al modelo eléctrico situado al lado. "Necesitamos taxis eléctricos", dijo Trias, conocedor de que los taxistas de Barcelona están marcando el camino de futuro comprando el híbrido Toyota Prius como primer modelo.
De momento el Ayuntamiento de Nueva York y Nissan han asegurado que el inicio de la renovación de la flota de taxis neoyorquinos no se retrasará. Es muy probable que Nissan se vea obligada a acelerar la producción de la versión eléctrica para satisfacer la exigencia judicial.
¿Una oportunidad para Barcelona?
En ese contexto, quizá la fábrica de Barcelona tiene alguna posibilidad para aprovechar las dificultades de Nissan en Estados Unidos. La planta catalana del grupo japonés ya está trabajando intensamente en la preparación de la cadena de montaje para ensamblar la NV200 eléctrica a partir de 2014, aunque en la versión europea un poco más corta.La impugnación del concurso Taxi of Tomorrow es una muestra de que la victoria de Nissan con un modelo rompedor para la flota de taxis levantado ampollas. Un ejemplo: los taxistas se han quejado de que el techo de cristal les hará perder ingresos debido a la imposibilidad de instalar publicidad como ahora.
8/5/13
Cómo entrar gratis o más barato en el Salón de Barcelona
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA
Cuando faltan sólo tres días para que abran las puertas del Salón del Automóvil de Barcelona, los organizadores intentan vender el evento a través de las redes sociales y en los concesionarios de las 22 marcas que participan en la muestra. Para ello, Fira de Barcelona intenta tentar a los aficionados al motor y a los compradores potenciales de un vehículo nuevo con un aluvión de informaciones, vídeos, fotos y concursos para ganar invitaciones con las que ahorrarse los 12 euros de la entrada.
El objetivo de alcanzar el millón de visitantes registrado en anteriores ediciones es este año todavía más ambicioso. Con un mercado automovilístico que ha caído hasta las 700.000 unidades y un menor gancho para el público por la reducción drástica del número de marcas que están presentes directamente o a través de cadenas de concesionarios, los organizadores han recurrido de nuevo a las tradicionales promociones regalando entradas.
En anteriores ediciones, los visitantes que entraron en el salón de forma gratuita se cuentan por un 20% o un 30% del millón que se patearon los stands del recinto ferial de Montujïc. El evento de Barcelona no puede competir con sus grandes rivales de Frankfurt, París y Ginebra en la cifra de primicias, pero sí en el número de visitantes. El salón de la capital catalana es el más popular de todos ellos.
La mayoría de invitaciones se suelen repartir a través de los concesionarios de Barcelona y el área metropolitana entre sus clientes y visitantes. Pero este año ha ganado importancia la entrega de entradas gratuitas mediante Twitter y Facebook. Algunas marcas como Mazda (@MazdaEspana) han puesto en marcha un concurso para entregar invitaciones, igual que concesionarios y talleres muy variados como @TalleresRuben o el grupo M Automoción (@M_Automocion).
Como es tradicional, el Racc (@ClubRacc) se vuelca con el salón y ofrece invitaciones y un descuento de dos euros a sus socios. En internet y las redes sociales también se pueden encontrar entradas gratis en varios medios de comunicación convencionales o digitales.
Si no es posible conseguir una de esas invitaciones en circulación, queda otra alternativa que consiste en comprar las entradas en Atrapalo.com con un descuento del 33%, a un precio de ocho euros en lugar de los 12 que cuestan en las taquillas.
Cuando faltan sólo tres días para que abran las puertas del Salón del Automóvil de Barcelona, los organizadores intentan vender el evento a través de las redes sociales y en los concesionarios de las 22 marcas que participan en la muestra. Para ello, Fira de Barcelona intenta tentar a los aficionados al motor y a los compradores potenciales de un vehículo nuevo con un aluvión de informaciones, vídeos, fotos y concursos para ganar invitaciones con las que ahorrarse los 12 euros de la entrada.
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| Acceso al Salón de Barcelona en la plaza Espanya. FIRA |
El objetivo de alcanzar el millón de visitantes registrado en anteriores ediciones es este año todavía más ambicioso. Con un mercado automovilístico que ha caído hasta las 700.000 unidades y un menor gancho para el público por la reducción drástica del número de marcas que están presentes directamente o a través de cadenas de concesionarios, los organizadores han recurrido de nuevo a las tradicionales promociones regalando entradas.
Fira de Barcelona ha utilizado este año de forma más intensiva las redes sociales para difundir el evento, aunque con unas cifras de seguidores todavía modestas de unas 1.500 personas en Twitter (@SalonAutoBCN) y 6.700 en Facebook. Desde hace unas semanas, las cuentas del salón bombardean las redes con fotos, píldoras de las novedades, las marcas y vídeos de calentamiento del salón.
En anteriores ediciones, los visitantes que entraron en el salón de forma gratuita se cuentan por un 20% o un 30% del millón que se patearon los stands del recinto ferial de Montujïc. El evento de Barcelona no puede competir con sus grandes rivales de Frankfurt, París y Ginebra en la cifra de primicias, pero sí en el número de visitantes. El salón de la capital catalana es el más popular de todos ellos.
La mayoría de invitaciones se suelen repartir a través de los concesionarios de Barcelona y el área metropolitana entre sus clientes y visitantes. Pero este año ha ganado importancia la entrega de entradas gratuitas mediante Twitter y Facebook. Algunas marcas como Mazda (@MazdaEspana) han puesto en marcha un concurso para entregar invitaciones, igual que concesionarios y talleres muy variados como @TalleresRuben o el grupo M Automoción (@M_Automocion).
Como es tradicional, el Racc (@ClubRacc) se vuelca con el salón y ofrece invitaciones y un descuento de dos euros a sus socios. En internet y las redes sociales también se pueden encontrar entradas gratis en varios medios de comunicación convencionales o digitales.
Si no es posible conseguir una de esas invitaciones en circulación, queda otra alternativa que consiste en comprar las entradas en Atrapalo.com con un descuento del 33%, a un precio de ocho euros en lugar de los 12 que cuestan en las taquillas.
7/5/13
Rajoy prepara la cumbre de Miramar
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA
A falta de modelos que sean grandes novedades mundiales, el Salón del Automóvil de Barcelona que está a punto de comenzar llenará los vacíos con reuniones sectoriales. Uno de los principales focos de interés será la cumbre del hotel Miramar, una reunión con directivos del sector convocada por el gabinete de Mariano Rajoy.
El hotel de lujo situado en la montaña de Montjuïc, justo por encima del recinto ferial de la plaza Espanya de Barcelona, acogerá una comida con unos 50 comensales a los que Rajoy ha enviado una carta de su gabinete para convocarles. Entre ellos estará el presidente de la Generalitat, Artur Mas -con el consiguiente morbo político por el pulso soberanista-, representantes de las principales asociaciones empresariales del sector, directivos de las filiales españolas de los fabricantes de automóviles y de los sindicatos CCOO y UGT.
De la lista ya se han caído varios invitados como consecuencia del complicado clima político y económico. Los secretarios generales de CCOO y UGT de Catalunya, Joan Carles Gallego y Josep Maria Álvarez, ya han enviado sendas cartas a Rajoy excusando su presencia en el almuerzo al considerar que "no es el marco apropiado de diálogo". Han optado por no prestarse a la foto fácil y enviar en su lugar a los responsables sectoriales de industria.
El presidente de la Asociación de Fabricantes (Anfac) y máximo directivo de Ford en España, José Manuel Machado, y el vicepresidente ejecutivo de la entidad, Mario Armero, irán a la cumbre de Miramar con la lista de peticiones pendientes. Después del anuncio de inversiones en nuevos modelos que se producirán en España que suman unos 3.000 millones, Anfac confía en lograr nuevas inversiones en los próximos meses en varios proyectos más.
A diferencia del encuentro de la automoción celebrado en junio de 2012 en la Moncloa, la cumbre de Miramar será más doméstica. Hace un año acudieron a la cita los máximos directivos de marcas como Fiat, Mercedes, PSA, Porsche y Daf como representantes de la Asociación Europea de Fabricantes (Acea).
La cumbre de Miramar llegará en un momento dulce para el sector en el que Rajoy intenta cosechar los frutos de los acuerdos laborales firmados en varias fábricas impulsados por la presión de la crisis y la reforma laboral y aderezados por los fondos destinados al PIVE y como ayudas y créditos a las marcas.
A falta de modelos que sean grandes novedades mundiales, el Salón del Automóvil de Barcelona que está a punto de comenzar llenará los vacíos con reuniones sectoriales. Uno de los principales focos de interés será la cumbre del hotel Miramar, una reunión con directivos del sector convocada por el gabinete de Mariano Rajoy.
El hotel de lujo situado en la montaña de Montjuïc, justo por encima del recinto ferial de la plaza Espanya de Barcelona, acogerá una comida con unos 50 comensales a los que Rajoy ha enviado una carta de su gabinete para convocarles. Entre ellos estará el presidente de la Generalitat, Artur Mas -con el consiguiente morbo político por el pulso soberanista-, representantes de las principales asociaciones empresariales del sector, directivos de las filiales españolas de los fabricantes de automóviles y de los sindicatos CCOO y UGT.
De la lista ya se han caído varios invitados como consecuencia del complicado clima político y económico. Los secretarios generales de CCOO y UGT de Catalunya, Joan Carles Gallego y Josep Maria Álvarez, ya han enviado sendas cartas a Rajoy excusando su presencia en el almuerzo al considerar que "no es el marco apropiado de diálogo". Han optado por no prestarse a la foto fácil y enviar en su lugar a los responsables sectoriales de industria.
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| Rajoy en la cumbre del automóvil de 2012. LA MONCLOA |
Nuevas inversiones
Para asegurarlos, Armero advirtió en la presentación del salón que España "no puede caer en la autocomplacencia y ahora hay una nueva oportunidad para adoptar las medidas necesarias para impulsar nuevas inversiones". En la lista que trasladarán a Rajoy se encuentra una revisión de la fiscalidad para incentivar la compra, más allá de ayudas concretas como las del plan PIVE.A diferencia del encuentro de la automoción celebrado en junio de 2012 en la Moncloa, la cumbre de Miramar será más doméstica. Hace un año acudieron a la cita los máximos directivos de marcas como Fiat, Mercedes, PSA, Porsche y Daf como representantes de la Asociación Europea de Fabricantes (Acea).
La cumbre de Miramar llegará en un momento dulce para el sector en el que Rajoy intenta cosechar los frutos de los acuerdos laborales firmados en varias fábricas impulsados por la presión de la crisis y la reforma laboral y aderezados por los fondos destinados al PIVE y como ayudas y créditos a las marcas.
5/5/13
Grandes ausencias e importantes presencias en el Salón de Barcelona
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA
Menos marcas, menos espacio y mucha más crisis. Esa es la diferenca entre el Salón del Automóvil de Barcelona de este año y la edición anterior de 2011. Esta edición contará con grandes ausencias, incluidas las de marcas con fábricas en España,e importantes presencias que permitirán a Fira de Barcelona salvar un salón seriamente amenazado y, de rebote, asestar un golpe mortal a su competidor de Madrid. Con este post inciamos una serie que publicaremos durante esta semana en relación con la muestra de Barcelona.
Las 22 marcas que tendrán estand en el recinto ferial de Montjuïc son, en realidad, 22 milagros de compañías multinacionales y sus filiales españolas o bien de grupos distribuidores que han decidido seguir apostando por un evento que aspira a jugar en la primera división pero que este año corría el peligro de bajar a segunda B.
Como siempre, los grupos Nissan-Renault y Vokswagen-Audi-Seat han tirado del carro desde el principio para sumar masa critica. Pero incluso esta vez se ha caído alguna marca del carro, como Skoda. Rensult irá con su exitosa marca low cost Dacia, una de las mejor paradas en el mercado automovilístico español.
El grupo italiano Fiat tendrá una presencia limitada con dos de sus satélites, Lancia, que acude con los nuevos modelos basados en los de la adquirida Chrysler, y Jeep. Otros grupos presentes en Barcelona serán los del indio Ratan Tata, propietario de Jaguar y Land Rover; Daimler con Mercedes y Smart; y el coreano Hyundai-Kia, otro ganador en España.
El grupo de 22 marcas con presencia en Barcelona se completa en muchos casos con la representación a través de redes de concesionarios locales, de un grupo de lujo formado por Ferrari, Maserati, Bentley y Aston Martin, así como de Peugeot (desgajada del grupo PSA Peugeot-Citroën), Mazda, Volvo y Honda.
Entre las ausencias destaca la de Ford, cuyo presidente en España, José Manuel Machado, ha sufrido unas semanas de infierno intentando negociar con sus superiores en Europa una fórmula para ir al salón con un estand más barato, una posibilidad que fue rechazada. La consecuencia es que Machado tendrá que asumir un incómodo papel durante la inauguración en calidad de presidente de la Asociación de Fabricantes (Anfac) pero sin estand de su marca.
Otras marcas son repetidoras en su ausencia en Barcelona, como Citroën y Opel, ambas con fábricas en España pero que han tenido que reducir sus inversiones en márketing al nivel paupérrimo de las ventas en España. Y finalmente hay otras marcas que no creen en la utilidad del coste/beneficio de un salón en el que se pueden gastar alrededor de medio millón de euros o incluso más. Ese puede ser el caso de Toyota y BMW.
Menos marcas, menos espacio y mucha más crisis. Esa es la diferenca entre el Salón del Automóvil de Barcelona de este año y la edición anterior de 2011. Esta edición contará con grandes ausencias, incluidas las de marcas con fábricas en España,e importantes presencias que permitirán a Fira de Barcelona salvar un salón seriamente amenazado y, de rebote, asestar un golpe mortal a su competidor de Madrid. Con este post inciamos una serie que publicaremos durante esta semana en relación con la muestra de Barcelona.
Las 22 marcas que tendrán estand en el recinto ferial de Montjuïc son, en realidad, 22 milagros de compañías multinacionales y sus filiales españolas o bien de grupos distribuidores que han decidido seguir apostando por un evento que aspira a jugar en la primera división pero que este año corría el peligro de bajar a segunda B.
El grupo italiano Fiat tendrá una presencia limitada con dos de sus satélites, Lancia, que acude con los nuevos modelos basados en los de la adquirida Chrysler, y Jeep. Otros grupos presentes en Barcelona serán los del indio Ratan Tata, propietario de Jaguar y Land Rover; Daimler con Mercedes y Smart; y el coreano Hyundai-Kia, otro ganador en España.
El grupo de 22 marcas con presencia en Barcelona se completa en muchos casos con la representación a través de redes de concesionarios locales, de un grupo de lujo formado por Ferrari, Maserati, Bentley y Aston Martin, así como de Peugeot (desgajada del grupo PSA Peugeot-Citroën), Mazda, Volvo y Honda.
La incómoda posición de Ford
Entre las ausencias destaca la de Ford, cuyo presidente en España, José Manuel Machado, ha sufrido unas semanas de infierno intentando negociar con sus superiores en Europa una fórmula para ir al salón con un estand más barato, una posibilidad que fue rechazada. La consecuencia es que Machado tendrá que asumir un incómodo papel durante la inauguración en calidad de presidente de la Asociación de Fabricantes (Anfac) pero sin estand de su marca.
Otras marcas son repetidoras en su ausencia en Barcelona, como Citroën y Opel, ambas con fábricas en España pero que han tenido que reducir sus inversiones en márketing al nivel paupérrimo de las ventas en España. Y finalmente hay otras marcas que no creen en la utilidad del coste/beneficio de un salón en el que se pueden gastar alrededor de medio millón de euros o incluso más. Ese puede ser el caso de Toyota y BMW.
28/3/13
Fuga de vehículos de Nissan en Barcelona
La fábrica de Nissan en Barcelona se ha convertido en los últimos meses en la estrella del sector automovilístico europeo. Gracias a nuevos sacrificios de los trabajadores, la planta ha ganado la subasta interna para producir un coche que se convertirá en su nueva joya de la corona en sustitución de otros modelos que la multinacional deslocalizará.
En la baraja de cartas de Nissan Motor Ibérica, habrá un cambio en el dibujo del as que hasta ahora ocupaba el todoterreno Pathfinder. Fue, hasta la llegada a Martorell del Audi Q3, el coche más caro y de mayor valor añadido que se fabricaba en España, tal como subrayó el entonces consejero director general de la filial española, José Vicente de los Mozos, cuando se anunció su producción en la Zona Franca.
Pero el Pathfinder tiene los días contados en Europa debido a la decisión de la compañía de concentrar su producción y comercialización en Estados Unidos. El responsable de producción de Nissan en Europa, John Martin, confirmaba recientemente la sentencia del Pathfinder con el argumento de que se ha convertido en un modelo poco apropiado para el mercado europeo debido a "su concepción con un chasis monobloque muy pesado". Por tanto, la nueva versión que ya se vende en Estados Unidos no llegará a Europa y la planta de Barcelona dejará de producir el vehículo que la llevó a lo más alto en términos de valor y tecnología pero no tanto en su volumen de producción.
En Estados Unidos se vende un nuevo Pathfinder más ligero y con estética más SUV y se acaba de presentar la versión híbrida en el Salón del Automóvil de Nueva York. Al mismo tiempo se sigue comercializando el Pathfinder anterior, el europeo, con el nombre de Armada.
El Pathfinder sufrió desde el principio la losa comercial de su precio elevado, por encima de 30.000 euros, y su alto consumo de carburante. Sin embargo, en los últimos años ha vivido una segunda juventud gracias a los descuentos y a la demanda en algunos mercados como el de Rusia.
También ha tenido que arrastrar un escaso apoyo de las instituciones catalanas y españolas en general a la hora de incorporar este todoterreno a sus flotas. Los bomberos de la Generalitat y la Guardia Civil tienen algún Pathfinder pero de forma reducida. No hemos visto nunca al presidente de la Generalitat a bordo de un Pathfinder a pesar de ser un vehículo con mucho confort interior y con mucha presencia exterior.
Pero el saldo final para Barcelona será positivo. Se van dos modelos y vienen tres de más volumen, que incluyen el futuro rival del Volkswagen Golf, una pick up que sustituirá a la Navara y la versión eléctrica de la furgoneta NV200. Por tanto Barcelona pierde pero gana.
En la baraja de cartas de Nissan Motor Ibérica, habrá un cambio en el dibujo del as que hasta ahora ocupaba el todoterreno Pathfinder. Fue, hasta la llegada a Martorell del Audi Q3, el coche más caro y de mayor valor añadido que se fabricaba en España, tal como subrayó el entonces consejero director general de la filial española, José Vicente de los Mozos, cuando se anunció su producción en la Zona Franca.
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| El modelo Armada de EEUU. NISSAN |
Pero el Pathfinder tiene los días contados en Europa debido a la decisión de la compañía de concentrar su producción y comercialización en Estados Unidos. El responsable de producción de Nissan en Europa, John Martin, confirmaba recientemente la sentencia del Pathfinder con el argumento de que se ha convertido en un modelo poco apropiado para el mercado europeo debido a "su concepción con un chasis monobloque muy pesado". Por tanto, la nueva versión que ya se vende en Estados Unidos no llegará a Europa y la planta de Barcelona dejará de producir el vehículo que la llevó a lo más alto en términos de valor y tecnología pero no tanto en su volumen de producción.
En Estados Unidos se vende un nuevo Pathfinder más ligero y con estética más SUV y se acaba de presentar la versión híbrida en el Salón del Automóvil de Nueva York. Al mismo tiempo se sigue comercializando el Pathfinder anterior, el europeo, con el nombre de Armada.
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| El nuevo Pathfinder de EEUU. NISSAN |
El Pathfinder sufrió desde el principio la losa comercial de su precio elevado, por encima de 30.000 euros, y su alto consumo de carburante. Sin embargo, en los últimos años ha vivido una segunda juventud gracias a los descuentos y a la demanda en algunos mercados como el de Rusia.
También ha tenido que arrastrar un escaso apoyo de las instituciones catalanas y españolas en general a la hora de incorporar este todoterreno a sus flotas. Los bomberos de la Generalitat y la Guardia Civil tienen algún Pathfinder pero de forma reducida. No hemos visto nunca al presidente de la Generalitat a bordo de un Pathfinder a pesar de ser un vehículo con mucho confort interior y con mucha presencia exterior.
Furgoneta rumbo a Francia
El siguiente modelo en abandonar Barcelona será la furgoneta Primastar y sus mellizas Trafic de Renault y Vivaro de Opel con rumbo a una planta francesa de Renault. De hecho ya tendría que haberse producido el traslado pero la crisis ha retrasado el lanzamiento de la nueva generación de una furgoneta que ha sido fundamental para la actividad en la Zona Franca.Pero el saldo final para Barcelona será positivo. Se van dos modelos y vienen tres de más volumen, que incluyen el futuro rival del Volkswagen Golf, una pick up que sustituirá a la Navara y la versión eléctrica de la furgoneta NV200. Por tanto Barcelona pierde pero gana.
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