SUVS clónicos contra todocaminos con personalidad

La tendencia a la 'suvización' del mercado automovilístico parece que no tiene fin. El Salón del Automóvil de Ginebra que se acaba de inaugurar es una muestra del rumbo imparable de la industria para satisfacer el gusto de los consumidores. Entre los más de 30 todocaminos que se pueden ver por primera vez en Suiza claramente dos grupos: los SUVs con personalidad propia y los todocaminos clónicos.

Un Salón del Automóvil muy social: selfies, vídeos y concursos

En un Salón del Automóvil que presume de coches conectados es inevitable que el evento se extienda por las redes sociales. Los selfies, vídeos, concursos y comentarios de los curiosos y de los fanáticos de la automoción se han convertido en algo habitual en esta edición del salón. 

Skoda se frota las manos con la deslocalización del SUV de Seat

La reacción en la República Checa a la adjudicación de la producción del nuevo todocamino de Seat no se ha hecho esperar. "Sí, se ha decidido que el SUV se producirá en Kvasiny.Naturalmente estamos contentos porque estamos a punto para este proyecto largamente buscado", aseguró el portavoz de Skoda, Josef Balaz. Aunque indica que todavía es pronto para cuantificar cuantos empleos se van a crear, la prensa checa ha especulado con cientos de contrataciones.

Los coches mellizos se reproducen con la crisis

La personalidad y la singularidad de los vehículos están reñidas con la crisis. La reducción de costes y las sinergias forzosas están llenando los concesionarios competidores de modelos compartidos, los nuevos modelos mellizos.

¿Se acuerdan del 600 que fabricaba Seat adaptando el modelo original de Fiat? Pues esa filosofía ha vuelto. El último botón de muestra nos lo ha dado el grupo Volkswagen con el lanzamiento del Skoda Rapid, el mellizo del Seat Toledo. 

Modelos multimarca. Una apuesta arriesgada

Seat IBX, la base de su futuro todocamino con versión Skoda. FOTO: Seat

Hay algunos coches que se parecen mucho pero cuando se trata de un mismo modelo compartido por varias marcas la dificultad es encontrar las siete diferencias. Se trata de una estrategia arriesgada fruto de una extraña alianza entre ingenieros, comerciales y contables. 

Uno de los últimos ejemplos es, nuevamente, uno del grupo Volkswagen, uno de los más activos en esta práctica hasta el punto de practicar el canibalismo comercial y de marca. Entre un Volkswagen Up!, un Skoda Citigo y un Seat Mii, se hace muy complicado elegir. A parte la parrilla, los faros y algunos materiales interiores, entre cada modelo hay una diferencia de unos 500 euros. Es decir, que entre un Up! y un Citigo hay una diferencia de 1.000 euros. 

Aquí solo puedo reproducir el colofón de la crítica de Top Gear: Si no le viene de 1.000 euros, mejor un Up! por los materiales. Si no es así, es mejor comprarse el modelo del concesionario más cercano porque ni el Citigo ni el Mii aportan nada.

La estrategia multimarca llevada al extremo de Volkswagen sigue ahora con el Skoda Rapid y el Seat Toledo. En el 2014 seguirá con el todocamino que está preparando el Centro Técnico de Seat basado en el concept car IBX, que tendrá una versión para Skoda. Parte de la misma plataforma que el nuevo Tiguan de Volkswagen y tiene como objetivo atacar el dominio de Nissan con el Qashqai en ese segmento.

Los argumentos para justificar esta decisión se repiten de nuevo: más economía de escala para rentabilizar la inversión "muy elevada" que supone el nuevo modelo para una marca que sigue con unas pérdidas abultadas. Además, si Seat se benefició antes del Up! y del Rapid, ahora a Martorell le toca trabajar para otras marcas.

En la última rueda de prensa de presentación de resultados, el presidente de Seat, James Muir, justificó los modelos cruzados por la necesidad de buscar sinergias. El riesgo es vender coches multimarca o de marca blanca, sin personalidad. 

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