¿Y si el autocar accidentado hubiera sido de conducción autónoma?

No conozco el conductor del autocar siniestrado en la AP-7 en el que han muerto más de una decena de estudiantes. Tampoco conozco al chófer del camión que arrolló a una mujer que circulaba en una silla de ruedas eléctrica en Barcelona. Pero esas tragedias y muchas otras como esas son poderosos motivos para aspirar a que el factor humano o la conjunción fatal de circunstancias queden anulados o limitados por las tecnologías que se abren paso. ¿Qué habría pasado en el fatídico kilómetro 333 de la AP-7 si el autocar hubiera circulado con un sistema de conducción autónoma?

El juego de la competitividad de Renault-Nissan

En la globalización siempre gana el más competitivo, es decir, el más barato. ¿O no? Si no cambia la tendencia, los trabajadores de Nissan de Barcelona están a punto de sufrir en sus carnes que esa regla sagrada de la mundialización no siempre guía las decisiones de las multinacionales. 

1.000 empleos de rebajas para el nuevo Nissan Almera en Barcelona

 John Martin, vicepresidente de producción de Nissan en Europa, ha hecho la maleta y ha viajado hoy a Barcelona. En la maleta lleva una oferta muy atractiva: 1.000 puestos de trabajo en la fábrica de la Zona Franca y otros 3.000 en proveedores gracias a una inversión de 130 millones para producir un nuevo Almera. Pero a cambio quiere un cheque del comité de empresa: 40% de rebaja salarial inicial y un 20% consolidada. Aquí tenemos otro capítulo de la devaluación interna de España, que se vive con más intensidad en la industria del automóvil.

Seat Toledo, el nuevo Rocinante

El ingenioso hidalgo Don Quijote de la Mancha cabalga de nuevo con un nuevo corcel. Rocinante es ahora un Seat Toledo. 

La campaña de lanzamiento es una metáfora de la aventura que supone para la marca resucitar un modelo que enterró en el 2009 tras matarlo por desfiguración y engendrar lo que los taxistas de Barcelona llamaban la Tomasa por su característico culo.

Seat sorprenderá a partir del lunes día 15 de octubre con un spot que avanzamos en este trailer que revive no sólo el Toledo sino también al personaje de Miguel de Cervantes. Es una campaña valiente por varios motivos.

En primer lugar, los diálogos son textos originales de la obra escrita hace 407 años que contrastan con una estética moderna en la que los molinos de viento son ahora grandes camiones. Ingenioso.

En segundo lugar, Seat no se ha dejado influir por la pujanza del independentismo en Catalunya y la presión sobre las empresas para definirse sobre el futuro de la comunidad autónoma. A pesar de que Seat es una marca con su sede social en Martorell, no ha tenido prejuicios en utilizar un emblema de la cultura castellana como el Quijote. ¿Arriesgado?

En tercer lugar, la marca vuelve al mercado de las berlinas compactas con un coche compartido con Skoda por orden del grupo Volkswagen. Al igual que pasa con el Mii, el Toledo tendrá que competir con su homólogo Rapid de Skoda, que se venderá más barato siguiendo el posicionamiento de las marcas del grupo. Habrá que harán, por ejemplo, los taxistas. ¿Se comprarán el Toledo o el Rapid?

Modelos multimarca. Una apuesta arriesgada

Seat IBX, la base de su futuro todocamino con versión Skoda. FOTO: Seat

Hay algunos coches que se parecen mucho pero cuando se trata de un mismo modelo compartido por varias marcas la dificultad es encontrar las siete diferencias. Se trata de una estrategia arriesgada fruto de una extraña alianza entre ingenieros, comerciales y contables. 

Uno de los últimos ejemplos es, nuevamente, uno del grupo Volkswagen, uno de los más activos en esta práctica hasta el punto de practicar el canibalismo comercial y de marca. Entre un Volkswagen Up!, un Skoda Citigo y un Seat Mii, se hace muy complicado elegir. A parte la parrilla, los faros y algunos materiales interiores, entre cada modelo hay una diferencia de unos 500 euros. Es decir, que entre un Up! y un Citigo hay una diferencia de 1.000 euros. 

Aquí solo puedo reproducir el colofón de la crítica de Top Gear: Si no le viene de 1.000 euros, mejor un Up! por los materiales. Si no es así, es mejor comprarse el modelo del concesionario más cercano porque ni el Citigo ni el Mii aportan nada.

La estrategia multimarca llevada al extremo de Volkswagen sigue ahora con el Skoda Rapid y el Seat Toledo. En el 2014 seguirá con el todocamino que está preparando el Centro Técnico de Seat basado en el concept car IBX, que tendrá una versión para Skoda. Parte de la misma plataforma que el nuevo Tiguan de Volkswagen y tiene como objetivo atacar el dominio de Nissan con el Qashqai en ese segmento.

Los argumentos para justificar esta decisión se repiten de nuevo: más economía de escala para rentabilizar la inversión "muy elevada" que supone el nuevo modelo para una marca que sigue con unas pérdidas abultadas. Además, si Seat se benefició antes del Up! y del Rapid, ahora a Martorell le toca trabajar para otras marcas.

En la última rueda de prensa de presentación de resultados, el presidente de Seat, James Muir, justificó los modelos cruzados por la necesidad de buscar sinergias. El riesgo es vender coches multimarca o de marca blanca, sin personalidad. 

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com