El secreto de la competitividad de la industria de China

¿Cuál es el secreto del éxito de la industria china? Un vistazo a una de las últimas fábricas inauguradas en el país nos da una pista de la clave del factor de competitividad. En el área de soldadura de las carrocerías de la fábrica de Renault en Wuhan (China), varios centenares de empleados protegidos con gafas, delantales, cascos, gafas y botas aplican puntos de soldadura en varias piezas metálicas con unos pesados cilindros sostenidos por contrapesos. Se trata de una escena que hace muchos años que ha desaparecido de las factorías occidentales debido a la sustitución de los operarios por un enjambre de soldadores robotizados incansables. Los números cantan y no entienden de nacionalidades. 

PSA quiere rebajar más de 3.000 euros a cada empleado de Vigo

La devaluación interna continúa en el sector del automóvil. Cuando parecía que las fábricas españolas ya habían cosechado importantes ganancias de productividad y costes de producción que han permitido ganar la pugna por decenas de modelos, la multinacional francesa PSA (Peugeot-Citroën) vuelve a la carga al poner sobre la mesa una rebaja salarial de una media de más de 3.000 euros al año por empleado, según los cálculos de CCOO. La excusa: la habitual promesa de asignar un nuevo modelo.

Los fabricantes de automóviles desvelan el secreto del 'milagro': la flexibilidad

El milagro del resurgir de la industria del automóvil española tiene explicación. Se llama competitividad y se basa en la mejora de la flexibilidad interna en las fábricas para adaptar la producción a las necesidades del mercado. La Asociación de Fabricantes de Automóviles (Anfac) elogia la "eficacia" de las medidas pactadas con los sindicatos, que ha sido una de las claves de la recuperación de la industria hasta el nivel anterior al inicio abrupto de la crisis con el desplome del consumo.

Subidón salarial en Volkswagen. ¡Olé!

En casa del austero, subidón salarial. En las últimas semanas, los directivos de Volkswagen iban pidiendo moderación salarial a IG Metall, el sindicato que representa a sus 100.000 trabajadores en Alemania, con el argumento de que las ventas están cayendo en casi toda Europa, incluyendo el país germano. Esa moderación salarial se ha transformado en un incremento de las nóminas del 5,6% desde julio de 2013 hasta 2015 que se suma a un 4,3% en el ejercicio anterior.

Nissan alecciona a Francia con el pacto de Barcelona

Hace tan sólo dos meses, Nissan amenazaba con matar lentamente la fábrica de Barcelona. Ahora ha pasado de moribunda a ser considerada por el cost killer de la compañía en Europa, John Martin, como una de sus "hijas" y ser utilizada por los altos ejecutivos de la firma como "un ejemplo de competitividad" ante la prensa francesa.

"Voy mucho por la fábrica de Barcelona, al menos una vez al mes, porque es una de mis hijas", me aseguró John Martin en el Salón del Automóvil de Ginebra. "Barcelona lo tiene todo para ser competitiva: buenas infraestructuras, una industria potente, trabajadores muy bien preparados y un entorno agradable para trabajar. Pero los sindicatos tienen que mirar más por los intereses generales y menos por defender a sus afiliados", explicó el que fue el flagelo de las centrales sindicales durante la dura negociación del acuerdo que creó una doble escala salarial con una brecha final del 20%.

Los periodistas franceses entraron en tromba a preguntar a John Martin y a su jefe para la zona de Europa, Asia y Oriente Medio, Trevor Mann, por las afirmaciones que hizo el ministro de Reindustrialización de Francia, Arnaud Montebourg, de que el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, le había prometido producir vehículos de la marca japonesa en las factorías de Renault para salvar empleos de operarios galos.

Después de preguntar reiteradamente por esa posibilidad, Trevor Mann zanjó la polémica con rotundidad. "No tenemos planes de producir vehículos de Nissan en Francia". Los periodistas franceses se quedaron atónitos y le preguntaron qué era necesario para fabricar coches japoneses en Francia. "La fábrica de Barcelona ha decidido que quiere ser competitiva en el futuro gracias al acuerdo firmado. Nissan decide dónde fabrica sus modelos en base a la competitividad, no somos una organización de caridad”, dijo Trevor Mann.

Ampliación de Barcelona

El aparente idilio entre la cúpula de Nissan en Europa, formada en la fábrica británica de Sunderland, y la otrora correosa fábrica catalana promete tener otros capítulos porque John Martin afirmó que se plantearían ampliar su capacidad a partir del 2015 "si la demanda del mercado lo hace necesario". Ese año, está previsto que la Zona Franca llegue a una producción de 200.000 unidades anuales, con lo que estará casi saturada. 

Pero Nissan necesitará previsiblemente más capacidad productiva teniendo en cuenta que tiene en marcha una importante ofensiva comercial con el lanzamiento de nuevos modelos que quiere ensamblar en Europa. Ahora únicamente queda por ver cuánto durará la calma en Barcelona tras unos años "muy movidos", como recuerdan los sindicatos.