El final anticipado del Pive 6 amenaza la rentabilidad recuperada de los concesionarios

Final de 2013: los concesionarios dejan atrás 11 trimestres consecutivos de pérdidas y logran un beneficio aunque todavía simbólico. Primavera de 2014: las ganancias medias suben hasta el 0,66% de la facturación, el mejor nivel desde el plan de ayudas 2000E de 2009. Octubre de 2014: el agotamiento anticipado del plan Pive 6 pone en peligro la rentabilidad recuperada de los puntos de venta, que se prevé que pueda llegar al 1% en diciembre.

La nueva amenaza para los talleres: mecánicos piratas por Whats App

La crisis ha añadido nuevos problemas para los talles de reparación de automóviles. Además de perder clientes porque no pueden pagar o retrasan las reparaciones o revisiones y de sufrir la fuga de otros a las agresivas cadenas de talleres multimarca, ahora tienen que afrontar la competencia de una legión de nuevos mecánicos piratas que han montado su negocio a domicilio y por Whats App.

El Gobierno deshoja la margarita: liberalizar o no las ITV

Las espadas están en alto. El proyecto del Gobierno de liberalizar la inspección técnica de vehículos (ITV) ha creado dos bandos claramente enfrentados. Hasta ahora, los más activos en su labor de lobby han sido los que ven la posibilidad de comer un caramelo largamente deseado, es decir, los concesionarios y las marcas de coches. Pero los grupos empresariales de las actuales redes de ITV y los talleres independientes relacionados con la preparación previa de los vehículos han pasado al contraataque y buscan el apoyo de la Comisión Europea para frenar una reforma que consideran que pone en peligro la objetividad en las ITV.

Los concesionarios se atascan en la reforma de las ITV

En el futuro próximo que dibujan los concesionarios de automóviles podremos llevar nuestro coche al taller a pasar la revisión periódica y también la ITV. Sin embargo, la reforma de la inspección técnica de vehículos se ha atascado por una guerra de intereses empresariales y por la disputa sobre competencias entre las comunidades autónomas y el Gobierno central. 

Estación de ITV. AECA

El Pive 5 se pule un 50% en dos meses

El experimento de un plan Pive más estable que los anteriores está dando buenos resultados. En sólo dos meses, los compradores han devorado alrededor de un 50% del presupuesto total planificado para que dure un año. Si se mantiene el ritmo actual de ventas, el Pive 5 se agotará al inicio del verano, mucho antes de lo previsto.

Producción del C4 Picasso en Vigo. CITROËN

Ahora sí. ¡Enchufa la moto!

Ahora sí que empiezan a darse las circunstancias para que podamos enchufar las motos y ciclomotores. El Gobierno ha rectificado un error de bulto al haber quitado las ayudas a la compra de motos eléctricas. Desde esta semana, los vehículos de dos ruedas propulsados con baterías tienen subvenciones que van de los 200 euros a los 600.

Aquí se puede aplicar el dicho de más vale tarde que nunca. Efectivamente, el maltrecho mercado de motos y ciclomotores recibió un duro golpe a principios de este año al perder las ayudas a la compra de modelos eléctricos, que anteriormente iban de 362 euros a 1.200 euros. El Ejecutivo alegó que tenía que poner freno a la picaresca de algunos importadores de motos de baja calidad. Para solventar el problema, optó por la peor de las soluciones, quitar la bonificación. El resultado ha sido un descenso de las ventas de motos eléctricas de casi un 5% este año, frente a un 14% de las convencionales.


El sector recibió como un jarro de agua fría esta decisión, considerada como una muestra de desprecio o como un gesto cicatero sabiendo que las motos eléctricas son los modelos más fáciles de vender y que, por tanto, consumirían mucho más presupuesto que los coches, que van a un ritmo mucho más lento. En palabras de la Asociación de Vendedores de Automóviles (Ganvam), las ayudas a las motos eléctricas suponen "respaldar una opción de compra real, frente a la opción de futuro que todavía representan los coches". Y aporta un dato: las ventas de motocicletas eléctricas superan en un 38% las de coches ecológicos. 

Pero la reducción de las cuantías de las ayudas a la mitad a través del plan Pima Aire hará que haya menos consumidores a los que les suscite la duda de comprarse una moto que puede llegar a costar 9.000 euros. Los 600 euros ayudan y son mejor que nada, pero no son tan incentivadores como los 1.200 de antes. 

China pisa fuerte

La miopía gubernamental no sólo va en contra del sector, sino de la tendencia mundial de un incremento sostenido de las ventas de motos y bicicletas eléctricas hasta alcanzar 18 millones en 2018, según un estudio de la consultora Pike Research. De momento, el país que se ha convertido en la punta de lanza de la electromovilidad eléctrica aplicada a las dos ruedas es China, que concentra un 98% de las ventas.

Las ventajas de las motos son indiscutibles en muchos aspectos. Por ejemplo, Motos.net calcula que la contaminación de óxido de nitrógeno y de dióxido de nitrógeno bajaría un 4% y un 7,4%, respectivamente, si los vehículos de dos ruedas aumentaran su peso del 6% del parque actual al 15%. Por ello, intenta animar a los automovilistas a que se pasen a las dos ruedas con un vídeo divulgativo. Hay que conseguir que las plazas de aparcamiento reservadas para cargar motos se utilicen en lugar de ser una trampa para que la grúa haga el agosto. 

La ocasión de los coches usados para los falsos particulares

La crisis puede ser también un un motor para algunos negocios. Muy pocos. Uno de ellos es la venta de vehículos de segunda mano, que este año volverá a crecer y llegará a 1,6 millones, lo que significa un 4% más que en 2012, según la Asociación de Vendedores Ganvam. Y si algo crece en plena recesión, es lógico que atraiga a más vendedores, también los que se saltan la ley.

Las ventas de coches siguen en un profundo pozo

Las peores previsiones se están cumpliendo. El mercado automovilístico español no reacciona a la inyección del plan Pive. Las matriculaciones en noviembre siguieron cayendo en un nivel de alrededor del 20%. Las ayudas de 2.000 euros están siendo inútiles para reanimar un mercado que está en las profundidades de un pozo.

A la espera de que hoy se den a conocer los datos cerrados del mes, las matriculaciones registradas por la DGT hasta el penúltimo día de noviembre mostraban una caída del 29% que se puede moderar hasta el entorno del 20% gracias a las operaciones que se suelen anotar en el último día de cada mes. Los 60.395 coches vendidos en noviembre del 2011, que entonces ya supusieron un descenso del 6,4%, quedan todavía lejos.

A este paso, el 2012 acabará con unas 700.000 matriculaciones o incluso algo menos, lo que puede suponer una caída superior al 10% después de haber bajado casi un 18% en el 2011, cuando se vendieron 808.059 turismos y todoterrenos.

Las reservas de ventas con subvención del Pive han gastado ya un 40% de los 75 millones presupuestados por un plan largamente demandado por el sector, que prevé que se agote en enero. El nuevo presidente de Faconauto, Jaume Roura, y el de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Tores, así como los fabricantes de Anfac y los importadores de Aniacam defienden en público los efectos positivos del Pive y piden que se prorrogue durante el 2013. El temor ahora es que sin ese mínimo flotador, el mercado sufra un nuevo descalabro. 

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha vuelto a defender las virtudes de un plan por el que ha tenido que pelearse con sus colegas de Economía y Hacienda. Sin embargo, tanto el Gobierno como las patronales del sector han chocado con un mercado moribundo para el que la medicina suministrada ha actuado como un inútil antitérmico que sólo ha conseguido suavizar la fiebre. En palabras de la diputada del PP que le hizo la pregunta a Soria: "El sector ha estado muy enfermo, muy delicado, ha tenido mucho más que un resfriado".

Hay mercado raquítico para años

Los estímulos del plan PIVE no son milagrosos y, más allá del efecto pasajero, tampoco pueden dar la vuelta a la economía española como un calcetín. Los empresarios de concesionarios que el martes pasado acudieron a la jornada organizada por Ganvam recibieron una de cal y una de arena. El PIVE dará algo de alegría en lo que queda de año pero seguiremos en niveles raquíticos durante una larga temporada.

No existen duros a cuatro pesetas ni PIVEs milagrosos. Las matriculaciones del 2012 pasarán de unos 700.000 coches y todoterrenos previstos antes de las ayudas a, como mucho, 775.000 matriculaciones, según la consultora AddVANTE. De hecho, el suflé de los primeros 15 días de octubre en los concesionarios, con un 150% más de pedidos y un 140% más de visitas, no se refleja por ahora en las matriculaciones, que siguen siendo de un nivel ínfimo de 1.454 turismos vendidos por día. 

Si persiste la política económica actual y se cumplen las previsiones de crecimiento económico para los próximos ejercicios, el sector español puede aspirar a un mercado que se situará entre 700.000 y 850.000 matriculaciones anuales. Para que las ventas se acerquen al millón de unidades, AddVANTE estima que será necesario un crecimiento mínimo de la economía del 2% al 2,5%, un listón que todavía está muy lejano. La recuperación del PIB hasta niveles del 2008 no se producirá hasta el 2019.

Por tanto, el récord de 1.649.320 vehículos es por ahora una quimera. "Las expectativas de crecimiento de la economía, la necesidad de desapalancamiento de empresas y familias y el alto nivel de desocupación nos muestran claramente que no es una situación transitoria sino que es una situación que se va a arrastrar durante varios años", explica la consultora.

¿Quién saldrá ganando con esta penuria compradora? La compra-venta de vehículos de ocasión, la venta de recambios genéricos y de segunda mano y los talleres independientes. 

PIVE: bienvenido pero llegas tarde y mal

¡Ya tenemos plan de ayudas! Tendrá la misma cuantía que el anterior (2.000 euros) pero con otro nombre: PIVE. El sector del automóvil le ha dado la bienvenida, aunque por detrás critica al Gobierno por haberlo aprobado muy tarde. Y además, con otras incógnitas y problemas. 

El secreto mejor guardado de las últimas semanas, con maniobras de distracción incluidas, fue desvelado en la tarde del jueves. Los directivos españoles de las marcas automovilísticas siguieron con expectación desde el Salón de París la confirmación de que el Gobierno de Mariano Rajoy había escuchado por fin el grito de auxilio del sector. El PIVE cosechó una larga lista de parabienes y elogios por parte de las marcas y las asociaciones sectoriales. 

Realmente es de agradecer que Rajoy haya dado el paso de aprobar un plan de ayudas a los compradores con un presupuesto de 75 millones de euros teniendo en cuenta que España se encuentra en la sala de espera del gran rescate por parte de la troika. Es una pequeña gota de agua en un desierto repleto de dunas de recortes presupuestarios. 

Pero el PIVE nace con incertidumbres y problemas de fondo. En primer lugar, el "paso firme" del que hablan Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam se produce después de 40.000 despidos en los concesionarios y una abultada factura para el estado en concepto de prestaciones de desempleo para esos trabajadores y los de las fábricas que están y han estado afectados por expedientes de regulación (ERE) temporales. Esos 75 millones saldrán muy caros.

En segundo lugar, el Ministerio de Industria no ha aclarado cómo se llevará a cabo la liquidación de los 1.000 euros que aportará el Estado a la subvención de 2.000 que el cliente recibirá al momento. Si se aplica el esquema negociado con el sector, se llevará a cabo mediante las liquidaciones con Hacienda del impuesto de matriculación o del IVA. Eso quiere decir que el Gobierno central aprueba una media con dinero que en un 75% pertenece a las maltrechas comunidades autónomas que tienen cedido el impuesto de matriculación y reciben el 50% del IVA. Si no se resuelve bien, tenemos conflicto autonómico a la vista.

¿Y las motos?

En tercer lugar, los 75 millones son claramente insuficientes desde el punto de vista de volumen puesto que los 75.000 coches bonificados se venderán en cuestión de dos o tres meses. Solo es comprensible si es un primer paso para prorrogarlo en el 2013 o como "dosis de confianza" para los consumidores, como destacan las patronales sectoriales.

Por último, a la espera de conocer más detalles, el plan está mal diseñado si da la misma ayuda con independencia de si se trata de un coche eléctrico o de uno que emite 160 gramos de CO2 por kilómetro. Sin olvidar que las motos se han quedado fuera cuando sus ventas están igual o más golpeadas por la crisis que los coches.

Más coches y más viejos en el pueblo

Confirmado. Las vacaciones en el pueblo han triunfado este verano. Los visionarios expertos en márketing de Aquarius ya lo habían anticipado con la exitosa campaña de adopciones de urbanitas en "pueblitos buenos". Pocos años se han visto tantos coches y tan envejecidos por las callejuelas de los pueblos, convertidas en un escaparate de los estragos de la crisis en el parque automovilístico español. 

Este mes de agosto ha sido raro ver la escena en otros tiempos frecuente de vecinos emigrados que se exhiben en el pueblo con cochazos con grandes créditos ocultos en el maletero. Más bien lo contrario. Se han visto pocos coches nuevos, pero sí un amplio catálogo de vehículos parcheados venidos a menos que han convertido los pueblos en salones retro del automóvil coincidiendo con las fiestas patronales. 

Ni más ni menos que un reflejo del envejecimiento del parque en circulación, que está a punto de convertirse en el más vetusto de Europa. Desde el 2010, la cifra de turismos de más de 10 años ha pasado del 36% al 45%, según los datos de los vendedores (Ganvam) y sigue creciendo con rapidez debido la conjuncion de la caída de las ventas de coches nuevos y del incremento de usados con más de una década circulando. 

El viejo Golf de Urdangarín

En ese colectivo se incluiría el Volkswagen Golf con el que aparecieron la infanta Cristina y su marido, Iñaki Urdangarín, en sus vacaciones buscadamente modestas. Dando ejemplo.

Pero ahí no acaba el problema. Esas reuniones de coches viejos en los pueblos eran verdaderas loterías de riesgo teniendo en cuenta que el mantenimiento también se suele relegar para reducir costes hasta el punto de que se están disparando los coches que no pasan la ITV. 

Aunque lo viejo no tiene por qué ser peor, en el caso de los coches suele serlo desde un punto de vista de seguridad y eficiencia energética. De la misma manera que sorprende ver un tractor circulando por las calles de una gran ciudad, como muestran los spots de Aquarius, también choca, después de años de bonanza en los que había gente que se cambiaba de coche como de ropa, ver la acumulación de coches con matrículas viejas. Como un sorprendente Citroën Tiburón aparcado a la puerta de una casa de pueblo. 

Más información y comentarios sobre economía en economiaparticular.blogspot.com

El Renove de Cantabria pincha y aleja un plan general

La principal esperanza de los empresarios del automóvil corre el peligro de desvanecerse. Cuando el Gobierno de Cantabria y los concesionarios de la comunidad anunciaron la puesta en marcha de un plan de ayudas a la compra de coches, las asociaciones de distribuidores y de marcas consiguieron un importante éxito. Pero ese caballo de Troya no ha funcionado en sus primeras tres semanas de aplicación

Presentación del plan. FOTO: Gobierno de Cantabria

Lejos de mejorar, el mercado de turismos nuevos en Cantabria mantuvo una importante caída del 17% en julio en lugar del 20% de junio. Solo 591 coches matriculados en julio a pesar de que los compradores disponen de un descuento de 1.200 euros desde el pasado día 9.


Lo que hace unas semanas era el referente para Anfac, Faconauto, Aniacam y Ganvam, se ha convertido ahora en en un plan en una comunidad con un mercado pequeño, sin apenas tiempo para cambiar la tendencia e incluso en un problema para encontrar coches disponibles. Excusas que no pueden ocultar que los temores que agarrotan a los consumidores que mantienen capacidad adquisitiva no cambiarán de estado de ánimo porque les den 1.200 euros.

"El plan de Hollande es un bluf"

El pinchazo del plan de ayudas de Cantabria quita fuerza a las patronales del sector del automóvil en su reclamación frente al Gobierno de un rescate del mercado. Además tendrá mucho menos efecto arrastre de otras autonomías que se puedan sumar al Ejecutivo cántabro. Por si eso fuera poco, el ministro de Industria, José Manuel Soria, han endurecido su postura y ha respondido al sector que no hay dinero más allá de los 220 millones que repartirá entre fabricantes y proveedores.


Para redondear el mal panorama para el sector, han recibido el plan aprobado por François Hollande en Francia con decepción al estar muy centrado en los incentivos a los coches eléctricos e híbridos. "El plan está pensado para la industria francesa, pero es bastante bluf", afirma un dirigente del sector en España. El resultado es que las marcas y los concesionarios harían bien en prepararse para seguir cayendo sin red durante meses.