Cómo ahorrar hasta un 60% en los neumáticos

Cuando entras en Andorra, además de las tiendas de tabaco, licores, farmacias y gasolineras sorprende la gran cantidad de talleres mecánicos con ofertas de neumáticos. La tradición de mucha gente de renovar las gomas de las ruedas en el Principado para aprovechar los precios más baratos se mantiene todavía. Algo parecido sucede en España, donde es posible encontrar un ahorro de hasta un 60% en el cambio de los cuatro neumáticos en función de dónde se encuentre el taller.

Sigue leyendo en la nueva web del Blog Coche Global www.cocheglobal.com

Las ITV, un lucrativo negocio al margen de la competencia

La inspección técnica de vehículos (ITV) es uno de los negocios considerados de rentabilidad segura, de los que están regulados por el contador por que los ciudadanos tenemos que pasar tarde o temprano.  "La rentabilidad del negocio es altísima, especialmente cuando se trata de una regulación por concesión similar a la de una autopista". Es la confesión de un directivo del sector que vive de ese suculento margen de beneficio por el que en España se pelean las empresas del lobby ya establecido y las que pretenden romperlo para ganar una porción de la tarta cautiva.

¡No va más! Los descuentos de los coches se estancan

Al igual que los crupieres en las ruletas, las marcas y los concesionarios han puesto fin a las apuestas con el grito de ¡No va más! Los descuentos medios ofrecidos a los compradores de coches se han estancado en 4.013 euros y tienen pinta de mantenerse en ese nivel o incluso suavizarse algo en los próximos meses. Si algún indeciso esperaba que bajaran más los precios, tendrá que asumir el riesgo de que haya cierto rebote.

Los camiones se lanzan a una nueva carrera

Es chocante ver un camión plantado dentro del recinto de una embajada. Es lo último que alguien se puede esperar cuando accede a los jardines del lujoso palacete que ocupa la legación diplomática italiana en Madrid. El nuevo modelo Eurocargo que situó allí la marca italiana Iveco es un símbolo de la nueva carrera a la que se han lanzado los fabricantes europeos en un mercado que vuelve a crecer.

Reunión de fabricantes de camiones. ACEA

Iveco dio un aire de Estado a su apuesta por la renovación de su superventas Eurocargo presentado por el embajador italiano en España. En la nueva batalla compiten italianos, franceses, alemanes, nórdicos y japoneses con España como segunda base de operaciones industriales en Europa gracias a las fábricas de Iveco y de Nissan, ambas con ambiciosos planes de inversión en marcha. 

Esta vez se han unido una incipiente recuperación económica en Europa que se aprecia en la inversión en vehículos pesados como uno de los mejores termómetros junto con un adelanto de compras por la entrada en vigor de la nueva normativa europea de reducción de emisión de gases Euro VI. Las ventas de camiones suben con fuerza desde después del verano, con incrementos sustanciales de más del 20% en algunos meses.

Una parte de esos aumentos se deben al efecto de adelantar las compras para evitar un encarecimiento que puede rondar los 5.000 euros de media. Los fabricantes son conscientes de ello y de que los primeros seis meses de 2014 sufrirán probablemente un retroceso en sus ventas. El cambio de normativa medioambiental también es una buena oportunidad para las marcas para renovar sus modelos, con lo que la competencia entre ellas se acrecienta todavía más. 

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ACEA) sacó pecho hace unos días en un encuentro para debatir las últimas novedades en la fabricación y venta de camiones y furgonetas. Entre sus argumentos se encuentran una importante reducción de las emisiones de gases así como una caída de los accidentes mortales del 60% desde el año 2000, que prevén que seguirá en los próximos años gracias a la entrada en vigor de nuevos sistemas de seguridad como los frenos de emergencia automáticos.

Los fabricantes sienten la necesidad de revindicar la eficacia del transporte pesado por carretera frente a su gran competidor, el ferrocarril. Por ello apelan a los datos frente a la "ideología" o los "prejuicios". Sus puntos fuertes son la rapidez (75 kilómetros por hora de media frente a 18 en los trenes de mercancías europeos de larga distancia) y el control del mercado logístico con un 90% del pastel.

La industria pide un "equilibrio óptimo" con el tren y leyes menos agresivas. Los planes europeos de potenciar el transporte de mercancías por tren mediante nuevos corredores que mejoren la velocidad y eficiencia pueden suponer una amenaza cara al futuro para una industria que, cuando lo ve necesario, no vacila en reclamar a la Administración que lleve el ferrocarril hasta la puerta de sus fábricas para reducir costes. 

Los talleres independientes preparan el último asalto a la red oficial

Desde que la Comisión Europea inició una lenta liberalización de la posventa de vehículos, los talleres oficiales han ido perdiendo cuota de mercado hasta quedarse recluidos a un pequeño nicho. La apertura total del mercado de las reparaciones y revisiones desde 2010 y la crisis han dado alas a los talleres independientes o multimarca, que están a punto de iniciar el último asalto al reducto de poder de las redes oficiales centrado en los primeros tres años de los vehículos.

Es la historia de una transformación anunciada que se ha visto impulsada por los nuevos hábitos de austeridad de los consumidores como consecuencia de la recesión. Los talleres de los concesionarios oficiales de las marcas de coches  mantienen un 54% de las reparaciones en los coches con un máximo de tres años. El argumento del sello del taller en el libro de la garantía ha dejado de tener validez legal y cada vez retiene a menos clientes.

Al ritmo actual de evolución del mercado de la posventa, los talleres multimarca conseguirán la mayoría de las operaciones en los turismos seminuevos en muy poco tiempo. Las grandes cadenas independientes han jugado fuerte explotando los puntos débiles de los talleres oficiales, como los precios elevados y la espera en el servicio. En este inicio del verano, algunas marcas como Midas han vuelto a poner contra las cuerdas a sus competidores oficiales con nuevas campañas publicitarias agresivas para captar las revisiones previas a las vacaciones.

De entrada, el precio medio de la hora de trabajo facturada a los clientes es un 25% más barata en los reparadores multimarca, según los datos de empresa de peritación Audatex. Quizá es el dato más fiable porque el coste de la reparación media, un 30% más alto en los concesionarios, está sesgado porque los talleres oficiales suelen asumir operaciones más costosas, que los independientes de mecánica rápida no suelen ofrecer, al ser más laboriosas y requerir más inversión en materiales. 

La crisis ha reducido especialmente esas reparaciones más caras, que los usuarios retrasan al máximo o dejan por imposible abandonando el vehículo, lo que influye en la cuota de mercado de los concesionarios. Las diferencias de precio quedan ahora todavía más en evidencia debido a la aparición de comparadores como Tallerator que facilitan la competencia y la posibilidad de elegir taller.

¿Talleres de concesionarios independientes?

Los independientes siguen creciendo pese a la crisis gracias a la conquista de mayores cuotas del mercado. El último ejemplo es la apertura de un nuevo establecimiento de Midas en Mataró con una inversión de 100.000 euros, con lo que la empresa alcanza una red de 137 talleres.

En el contexto actual, la tendencia a la pérdida de cuota de las redes oficiales, que ahora tienen una media del 37% en el conjunto del mercado, parece irreversible a pesar de los meritorios intentos de los concesionarios de mejorar su oferta con presupuestos cerrados, paquetes de mantenimiento y servicio rápido. Lo último en promociones es la implantación de sorteos mediante un rasca rasca en los talleres de Seat. Quizá lo más eficaz sería aceptar la realidad y competir con los multimarca con sus propias armas, es decir, abriendo los talleres oficiales o bien creando empresas nuevas con marcas diferentes independientes.

Sopa agriapicante en el automóvil chino

Al preguntarle por los resultados de las ventas en China, el vicepresidente comercial de Seat, Paul Sevin, arruga la nariz. Tras dudar unos instantes, asegura: "Hemos entrado en un momento complicado". Efectivamente, el peor de los últimos años, con un mercado saturado de coches sin vender y una guerra de precios.

Los ingredientes de esta sopa agriapicante son un descenso de las matriculaciones del 1,75% en septiembre y un incremento en nueve meses de un pobre 3,37% muy alejado de los dos dígitos de hace un año; un aumento de la producción del 10% en septiembre y del 5% en tres trimestres; una escalada de las importaciones de coches de marcas de fuera de China superior al 20% en un intento por colocar lo que no pueden vender en Europa y otros mercados estancados o en retroceso; y, finalmente, unas exportaciones de coches chinos disparadas un 28% en la primera mitad del año. El toque final de la sopa es un descenso de los precios que algunos meses roza el 2%. 

Por tanto, en estos momentos resulta más difícil vender coches en China y la expectativa de ingresos es menor. Y la tendencia es que la sopa sea más agriapicante en los próximos meses. Sin embargo, para las marcas occidentales enfangadas en pérdidas en Europa, el mercado chino sigue siendo la tierra prometida, un caladero en el que enjugar unas abultadas pérdidas que están laminando las fábricas europeas. Y si no que se lo digan a Volkswagen, la decana occidental en China, que sigue nutriéndose de los beneficios del que ya es su primer mercado mundial en el que su filial española intenta hacerse un hueco.

Guerra arancelaria con EEUU

Con estos ingredientes y en vísperas de las elecciones presidenciales en EEUU, no es de extrañar que Barack Obama haya entrado en una guerra arancelaria para intentar frenar las ventas de coches y componentes chinos en EEUU y, especialmente, en países emergentes que las marcas del gigante asiático intentan inundar con sus coches baratos. Por ejemplo, Chery está exportando un 26% más que hace un año.

En Europa, las marcas chinas están ya a las puertas del mercado o dentro en fase de exploración. En España, el grupo ByD ha entrado de la mano del importador Bergé vendiendo una berlina eléctrica. Hasta ahora ha comercializado cuatro coches con acuerdos con instituciones y empresas para probar el vehículo.