Los tejanos del presidente de Mercedes

Los directivos del sector del automóvil son chapados a la antigua en muchos aspectos como la vestimenta. El traje y la corbata o el traje chaqueta para las pocas mujeres en puestos altos se han impuesto durante años. Pero eso también está cambiando. El cambio de 'look' más osado hasta el momento ha sido el de Dieter Zetsche, el presidente de Daimler, que dejó en casa el traje clásico y se enfundó los tejanos.

Las elecciones, una oportunidad también para cambiar los coches oficiales

Hace unos días, el presidente de un fabricante automovilístico lamentaba la hipocresía de la mayoría de los dirigentes políticos. "La industria española podría ir todavía mejor si los políticos cambiaran el coche importado por otro de fabricación local". La campaña de las elecciones municipales no ha mejorado un viejo problema porque los aspirantes a alcalde parece que seguirán sufriendo la auditis aguda que hemos denunciado en este blog.

Guía para entender el duelo de Piëch y Winterkorn en la cúpula de Volkswagen

El pasado marzo, el presidente del comité ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, destacaba frente a cientos de periodistas y analistas de bolsa la consecución de un nuevo récord de ventas y beneficios de la multinacional. Pero ese momento dulce que describía no le ha servido para encarrilar su ascenso como presidente del consejo de administración. Si nada cambia, puede ser víctima en la junta de accionistas de una cruz de navajas con el todopoderoso Ferdinand Piëch, que sigue llevando las riendas del grupo en la sombra como representante de las dos familias que controlan el capital de Volkswagen.

Seat presenta su última novedad a 1.500 kilómetros de Barcelona

El que era presidente de Seat hasta el mes pasado, James Muir, dejó claro en su última comparecencia el papel de Barcelona para la marca. Una cosa es que la firma utilice a Barcelona en su marketing y otra que presente novedades en el Salón del Automóvil de la ciudad. El nuevo presidente del comité ejecutivo, Jürgen Stackmann, sigue la misma línea y acaba de presentar la última novedad de la marca a 1.500 kilómetros de distancia de la capital catalana el mismo día en que toda la prensa española económica y del motor preguntaban por él.

El nuevo León Cup Racer. SEAT

Stackmann, en Austria. SEAT

En el estand de Seat en la Fira de Barcelona no hubo ninguna novedad en el sentido estricto, puesto que el León SC de tres puertas ya fue presentado en el Salón de Ginebra, ni apareció el nuevo presidente. Mientras el vicepresidente comercial, Paul Sevin, y el director de Seat España, Mikel Palomera, intentaban vender el León SC y su vinculación con Barcelona -"el hogar de Seat"-, Stackmann, el vicepresidente de I+D, Mathias Rabe, y el jefe de diseño, Alejandro Mesonero, presentaban la última novedad de verdad salida de Martorell en Riefnitz, una pequeña localidad austriaca a orillas del lago alpino de Woerthersee. 

El León Cup Racer, un coche de competición de 330 caballos que se venderá por 70.000 o casi 100.000 euros según la versión, fue la aportación de la marca de Barcelona al encuentro de los GTI y el tunning que organiza cada año el grupo Volkswagen. Stackmann, Rabe y Mesonero aparecen sonrientes e informales en las fotos junto al presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, y el del consejo de administración, Ferdinand Piëch, y su mujer.

Palomera (derecha) y otros directivos en el salón. SEAT

Stackmann (derecha) en la inauguración en Barcelona. SEAT

En un comunicado colgado en su página web, Seat destaca los logros conseguidos con este coche que se venderá a equipos de competición. Es digno de elogio el esfuerzo de la marca en tener dos estands al mismo tiempo y su decisión de volver al Salón de Barcelona, pero la ausencia de novedades y del presidente ha sorprendido en esta edición, tanto a periodistas como a los máximos directivos de otras marcas que sí acudieron a Montjuïc el primer día y a directivos de Fira. Stackmann solo apareció al día siguiente de dar plantón a la prensa para participar en la comida con Mariano Rajoy y en la visita al estand de Seat en Barcelona.

Muir ya avisó en marzo que no habría novedades en la muestra de Barcelona porque "no es un salón de referencia", a diferencia del de Frankfurt, en el que Seat presentará la nueva versión familiar del León. ¿Es ese el trato que se merece el Salón de la ciudad en la que la firma tiene su hogar? 

El problema de Seat es algo más que el presidente

Como buen presidente que se precie, James Muir ha cambiado el logotipo y el eslogan de Seat, por un complicado enjoyneering. Y como buen presidente que se precie, James Muir ha dejado el problema del encaje de Seat dentro del grupo Volkswagen por resolver. 

Tras sufrir un retraso de, como mínimo, un año en el cumplimiento de la hoja de ruta en busca de la rentabilidad a la que se comprometió al hacerse cargo de Seat en septiembre de 2009, el grupo alemán ha decidido enviar el directivo galés al cuartel general a las órdenes del vicepresidente comercial de Volkswagen, Christian Klinger.

El lobby de ANFAC se profesionaliza

El principal lobby de la industria española se ha reestructurado. La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha dejado atrás un modelo presidencialista y ha optado por otro más profesionalizado en el que el vicepresidente, Mario Armero, tendrá prácticamente plenos poderes. 

García Sanz, Armero y Machado. FOTO: ANFAC

¿A qué se debe este cambio? ANFAC busca más agilidad, flexibilidad y eficacia en su gestión diaria mediante la incorporación de un ejecutivo de primer nivel, Mario Armero, que, aunque no procede del sector del automóvil, se ha puesto al día con rapidez. A partir de ahora, Armero podrá ejercer "la representación de la Asociación ante cualquier clase de organismo público y privado". Eso quiere decir que será un interlocutor plenipotenciario ante el Gobierno en un momento decisivo en el que se negocia un nuevo plan Prever. Además, la junta directiva pasa de ser una asamblea de 26 miembros a un órgano de dirección más ágil de sólo 10 componentes.

La contrapartida es que la presidencia de ANFAC pasará a tener un perfil más bajo a partir de ahora debido a que pierde atribuciones y tendrá un mandato rotatorio limitado a un año. José Manuel Machado, presdiente de Ford España y uno de los veteranos del sector en España, será el primer presidente de la nueva era de ANFAC.  En las negociaciones con el Gobierno, Armero no podrá tener, por bien que haga su trabajo, la misma influencia que un alto directivo de un grupo automovilístico que representa directamente a accionistas, fábricas y empleos.

Uno de los motivos que han influido en la reestructuración ha sido la constatación de las distorsiones que creaba en la organización las limitaciones en la dedicación del hasta ahora presidente, el miembro de la dirección de Volkswagen y presidente del consejo de administración de Seat, Francisco Javier García Sanz. Aunque recurría con frecuencia al avión privado de Volkswagen que le permitía desplazarse de Wolfsburg a Madrid en unas dos horas, su presencia en la sede de ANFAC fue más reducida en comparación con anteriores presidentes que tenían su sede en Madrid.