Réquiem por el espejo retrovisor

Si os habéis fijado en las fotos de los últimos prototipos presentados por las marcas, hay un elemento en común. No tienen espejos retrovisores, únicamente unos pequeños apéndicesintegrados en los intermitentes que sobresalen de los laterales del coche.

Ficosa mira a Spanair por el retrovisor tras la inyección de la Generalitat

Las estructuras de Estado que está poniendo en marcha el Gobierno de la Generalitat catalana acaban de sumar una compañía industrial. El fabricante de componentes del automóvil Ficosa se ha convertido en una empresa semipública gracias a un rescate de 60 millones procedentes de las maltrechas arcas públicas como consecuencia de una política industrial de parcheo fabril que arrancó hace más de 10 años. 

Ficosa busca otro hermano mayor con Panasonic

De los 29 miembros que se sientan en el consejo de la patronal europea de proveedores de componentes del automóvil (Clepa) sólo hay dos en representación de España. Es el síntoma de los problemas de una industria controlada por los grandes grupos multinacionales y con pocos y pequeños capitanes nacionales. Uno de ellos, Ficosa, intenta crecer y sanearse con una inyección de 100 millones de euros a cargo de la japonesa Panasonic.

Otro coche híbrido, pero español

El lanzamiento de un nuevo modelo de coche híbrido está comenzando a dejar de ser noticia. En el mercado empieza a haber una oferta cada vez más nutrida. Sin embargo, cuando se trata de un híbrido desarrollado en España sí es noticia. Y más si es fruto de una insólita alianza entre empresas que han actuado como una sola compañía.

El programa de cooperación en investigación y desarrollo Cenit Verde ha concluido tras cuatro años de trabajo conjunto en los que han participado unos 800 profesionales de una treintena de empresas y organismos públios relacionados con el I+D. El resultado ha tardado pero ya es una realidad: un prototipo de coche eléctrico enchufable con unas prestaciones equiparables a los de otros turismos similares que combinan motor eléctrico y de gasolina.

Pero lo más importante es que el proyecto ha permitido a empresas como Seat, Cegasa, Cobra, Ficosa, Lear, Siemens y Circutor han registrado o están en proceso de hacerlo 10 patentes. Son innovaciones técnicas que aportan mejoras en algunos procesos relacionados con la carga y control de las baterías, el motor eléctrico u otros componentes cruciales en los vehículos de la nueva movilidad.

Ha sido necesario un programa impulsado por el Ministerio de Industria y financiado con 34 millones de euros para romper los recelos y barreras entre empresas que por sí solas tendrían muy complicado desarrollar innovaciones como estas. El riesgo es que las empresas no aprendan a pescar por su cuenta y en cooperación y se limiten a responder únicamente al estímulo económico.

Y también es un riesgo lo que el vicepresidente de Seat Ramón Paredes calificó de "efecto péndulo" en las ayudas públicas destinadas a incentivar el I+D por la drástica reducción sufrida en los últimos años. Es cierto. Está contrastado que las empresas españolas necesitan un empujón para innovar, y más cuando la crisis puede convertir las inversiones en este capítulo en algo suntuario.

El despegue del coche eléctrico requiere un marco atractivo y estable para impulsar el mercado y la transición de los fabricantes de automóviles y de componentes. De momento ya tenemos un híbrido enchufable basado en un León que circula. Hay que seguir.

El centro de FP del automóvil en Martorell se retrasa un año

El centro de formación para el sector del automóvil de Catalunya sufrirá un retraso de, como mínimo, un año. El gran proyecto de Formación Profesional (FP) iniciado por el anterior Gobierno tripartito se tenía que poner en marcha durante este año, según las previsiones de la Generalitat a finales del 2010.     

En la visita del president Artur Mas a las obras del centro el pasado viernes se certificó el retraso acumulado por las instalaciones, para el que el Govern prevé ahora como fecha de inicio de su actividad docente en el curso 2013-2014. 

A pesar del retraso causado desde que CiU llegó al Palau de la Generalitat, el Govern hizo un desembarco masivo en la visita a las obras, en al que participó una amplia comitiva encabezada por Mas y los consellers de Empresa, Francesc Xavier Mena, y la titular de Ensenyament, Irene Rigau. En ningún momento se mencionó la demora de un proyecto que fue calificado "de país".

A juzgar por los cuatro comunicados de prensa publicados desde el 2009 y las tres visitas de miembros del Govern llevadas a cabo al solar y a las obras, efectivamente es un proyecto de Estado. Las dos primeras fueron de la consellera de Treball i Indústria, Mar Serna, en 2010 para cerrar el acuerdo con el Ayuntamiento de Martorell y para poner la primera piedra simbólica, aunque las obras empezaron más tarde. La última ha sido la de Mas y sus consellers.

¿16.000 alumnos por año?

Hay que reconocer que el ambicioso proyecto tiene la complicación añadida de que en él intervienen tres administraciones (Generalitat, Gobierno central y Ayuntamiento) y un grupo de empresas (Seat, Nissan, Ficosa, Gestamp, Doga) que se han comprometido a aportar maquinaria y a formar en el centro a sus trabajadores. Y además, las aulas, que fueron diseñadas antes de la crisis, se están construyendo en plena recesión y en un momento delicado para el sector del automóvil.  De los 16 millones en que está presupuestado el centro, 10 los aporta la Generalitat y seis el Ejecutivo central.

El retraso puede tener la ventaja de que, cuando empiece a funcionar, quizá la crisis empieza a remontar y las empresas del sector necesitan contratar a empleados en lugar de despedirlos. Quiza así se justifique la capacidad de formar a 16.000 alumnos por año. 

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